Comprovació de la compressió en els cilindres del motor
Contingut
Els motors d'automòbils moderns són molt fiables i, en mans atentes, poden recórrer més de cent mil quilòmetres sense reparacions importants. Però tard o d'hora, el funcionament de la unitat de potència deixa de ser impecable, hi ha problemes d'arrencada, caigudes de potència i augmenta el consum de combustible i lubricant. És hora d'una reforma? O potser no és tan greu? És hora de mesurar la compressió als cilindres del motor. Això us permetrà avaluar la salut del vostre motor sense desmuntar-lo, i fins i tot determinar les nafres més probables. I aleshores, potser, es podrà prescindir d'una gran revisió, limitant-se a descarbonitzar o substituir peces individuals.
El que s'anomena compressió
La compressió és la pressió màxima al cilindre durant el moviment del pistó al PMS durant la carrera de compressió. La seva mesura es fa en el procés de ralentí del motor amb un motor d'arrencada.
Immediatament, observem que la compressió no és gens idèntica al grau de compressió. Són conceptes completament diferents. La relació de compressió és la relació entre el volum total d'un cilindre i el volum de la cambra de combustió, és a dir, aquella part del cilindre que roman per sobre de la superfície del pistó quan arriba al PMS. Podeu llegir més sobre quina és la relació de compressió.
Com que la compressió és pressió, el seu valor es mesura en les unitats adequades. Els mecànics d'automòbils solen utilitzar unitats com l'atmosfera tècnica (at), la barra i el megapascal (MPa). La seva proporció és:
1 a = 0,98 bar;
1 bar = 0,1 MPa
Per obtenir informació sobre quina hauria de ser la compressió normal del motor del vostre cotxe, consulteu la documentació tècnica. El seu valor numèric aproximat es pot obtenir multiplicant la relació de compressió per un factor d'1,2 ... 1,3. És a dir, per a unitats amb una relació de compressió de 10 o superior, la compressió hauria de ser normalment de 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), i per als motors amb una relació de compressió de 8 ... 9 - aproximadament 10 ... 11 bar.
Per als motors dièsel, s'ha d'aplicar un coeficient d'1,7 ... 2,0 i el valor de compressió pot estar en el rang de 30 ... 35 bar per a unitats antigues fins a 40 ... 45 bar per a les modernes.
Com mesurar
Els propietaris de cotxes amb motor de gasolina poden mesurar la compressió per si mateixos. Les mesures es prenen mitjançant un dispositiu anomenat compressió. Es tracta d'un manòmetre amb una punta especial i una vàlvula de retenció que permet registrar el valor de pressió mesurat.
La punta pot ser rígida o tenir una mànega flexible addicional dissenyada per a alta pressió. Les puntes són de dos tipus: roscades i de subjecció. El roscat s'enrosca en lloc d'una espelma i permet prescindir d'un assistent en el procés de mesura. El cautxú quan es mesura s'haurà de prémer amb força contra el forat de l'espelma. Un o tots dos es poden incloure amb el mesurador de compressió. Això s'ha de tenir en compte si decidiu comprar aquest dispositiu.
Es pot comprar un mesurador de compressió senzill a un preu molt assequible. Els dispositius importats més cars estan equipats amb tot un conjunt d'adaptadors que permeten fer mesures en qualsevol motor de qualsevol fabricant.
Els compressògrafs són molt més cars, ja que permeten no només prendre mesures, sinó també registrar els resultats obtinguts per a una anàlisi posterior de l'estat del grup cilindre-pistó (CPG) per la naturalesa del canvi de pressió. Aquests dispositius estan destinats principalment a un ús professional.
A més, hi ha dispositius electrònics per a diagnòstics de motors complexos: els anomenats provadors de motors. També es poden utilitzar per avaluar indirectament la compressió registrant els canvis en el corrent d'arrencada durant la marxa en ralentí del motor.
Finalment, podeu prescindir completament d'instruments de mesura i estimar aproximadament la compressió manualment comparant les forces necessàries per fer girar el cigonyal.
Per al seu ús en unitats dièsel, necessitareu un manòmetre de compressió dissenyat per a una pressió superior, ja que la seva compressió és molt superior a la de les de gasolina. Aquests dispositius estan disponibles comercialment, però, per prendre mesures, haureu de desmuntar les bugies o els broquets. Aquesta no sempre és una operació senzilla que requereix eines i habilitats especials. Probablement sigui més fàcil i més barat per als propietaris de dièsel deixar les mesures als especialistes del servei.
Definició manual (aproximada) de compressió
Haureu de treure la roda i treure totes les espelmes, deixant només el primer cilindre. A continuació, cal girar manualment el cigonyal fins al final de la carrera de compressió al 1r cilindre, quan el seu pistó està al PMS.
Feu el mateix amb la resta de cilindres. Cada vegada, només s'ha de cargolar la bugia del cilindre que s'està provant. Si en algun cas les forces necessàries per girar resulten ser menors, aquest cilindre en particular és problemàtic, ja que la compressió és menor que en altres.
Està clar que aquest mètode és molt subjectiu i no us heu de confiar del tot. L'ús d'un tester de compressió donarà resultats més objectius i, a més, reduirà el cercle de sospitosos.
Preparació per a la mesura
Assegureu-vos que la bateria estigui en bones condicions i completament carregada. Una bateria esgotada pot reduir la compressió en 1 ... 2 bar.
Un filtre d'aire obstruït també pot afectar significativament els resultats de la mesura, així que comproveu-lo i substituïu-lo si cal.
El motor s'ha d'escalfar abans d'arribar al mode de funcionament.
Tanqueu el subministrament de combustible als cilindres de qualsevol manera, per exemple, desconnecteu l'alimentació dels injectors, apagueu la bomba de combustible traient els fusibles o relés adequats. A la bomba de combustible mecànica, desconnecteu i tapeu la canonada per on hi entra el combustible.
Traieu totes les espelmes. Alguns en desenrosquen només un, però el resultat amb aquesta mesura serà inexacte.
La palanca de la transmissió manual ha d'estar en la posició neutra, si la transmissió automàtica està en la posició P (estacionament). Apretar el fre de mà.
Per a cada cilindre, és desitjable prendre mesures tant amb l'amortidor obert (amb el pedal del gas completament premut) com tancat (el pedal del gas no està premut). Els valors absoluts obtinguts en ambdós casos, així com la seva comparació, ajudaran a identificar amb més precisió el mal funcionament.
Aplicació del compressòmetre
Enrosqueu la punta del dispositiu de mesura al forat de la bugia del 1r cilindre.
Per mesurar amb un amortidor obert, cal girar el cigonyal amb un motor d'arrencada durant 3 ... 4 segons, prement el gas fins al final. Si el vostre dispositiu té una punta de subjecció, és indispensable un assistent.
Mireu i registreu les lectures registrades pel dispositiu.
Allibereu l'aire del manòmetre de compressió.
Prendre mesures per a tots els cilindres. Si en qualsevol cas les lectures difereixen de la norma, torneu a prendre aquesta mesura per eliminar un possible error.
Abans de començar les mesures amb l'amortidor tancat, enrosqueu les bugies i engegueu el motor perquè s'escalfi, i alhora recarregueu la bateria. Ara feu-ho tot com amb un amortidor obert, però sense pressionar el gas.
Mesurament sense escalfar el motor
Si hi ha dificultats per engegar el motor, val la pena mesurar la compressió sense preescalfar-lo. Si hi ha un desgast greu a les peces CPG o els anells estan enganxats, la pressió al cilindre durant una mesura "en fred" pot baixar aproximadament la meitat del valor normal. Després d'escalfar el motor, augmentarà notablement i fins i tot pot acostar-se a la norma. I llavors la falla passarà desapercebuda.
Anàlisi dels resultats
Les mesures realitzades amb la vàlvula oberta ajuden a detectar danys greus, ja que la injecció d'un gran volum d'aire al cilindre cobreix amb escreix les seves possibles fuites per defectes. Com a resultat, la disminució de la pressió respecte a la norma no serà molt gran. Així, podeu calcular un pistó trencat o esquerdat, anells cocificats, una vàlvula cremada.
Quan l'amortidor està tancat, hi ha poc aire al cilindre i la compressió serà baixa. Aleshores, fins i tot una lleugera fuita reduirà considerablement la pressió. Això pot revelar defectes més subtils associats amb els anells i les vàlvules del pistó, així com el mecanisme d'elevació de vàlvules.
Una simple comprovació addicional ajudarà a aclarir on es troba l'origen del problema. Per fer-ho, apliqueu una mica d'oli (uns 10 ... 15 ml) a les parets del cilindre problemàtic perquè el lubricant obstrueixi possibles fuites de gas entre el pistó i la paret del cilindre. Ara heu de repetir la mesura d'aquest cilindre.
Un augment significatiu de la compressió indicarà fuites a causa d'anells de pistons desgastats o enganxats o ratllades a la paret interior del cilindre.
L'absència de canvis fa que les vàlvules no es tanquin completament i s'hagin de lligar o substituir.
Si les lectures augmenten en una petita quantitat, els anells i les vàlvules tenen la culpa al mateix temps, o hi ha un defecte a la junta de culata.
En analitzar els resultats de mesura, cal tenir en compte que la pressió als cilindres depèn del grau d'escalfament del motor, la densitat del lubricant i altres factors, i els instruments de mesura sovint tenen un error que pot ser de 2 ... 3 bar. . Per tant, no només i fins i tot no tant els valors absoluts de compressió són importants, sinó la diferència en els valors mesurats per a diferents cilindres.
Si la compressió és lleugerament per sota del normal, però en cilindres individuals la diferència és del 10%, llavors hi ha un desgast uniforme del CPG sense mal funcionament evident. Aleshores, s'han de buscar les raons del funcionament anormal de la unitat en altres llocs: el sistema d'encesa, broquets i altres components.
La baixa compressió en un dels cilindres indica un mal funcionament que s'ha de solucionar.
Si això s'observa en un parell de cilindres veïns, és possible.
La taula següent ajudarà a identificar un mal funcionament específic en un motor de gasolina a partir dels resultats de les mesures i dels signes addicionals.
En alguns casos, els resultats obtinguts poden semblar il·lògics, però tot es pot explicar. Si el motor d'edat sòlida té una alta compressió, no hauríeu de concloure que està en perfecte estat i no hi ha res de què preocupar-se. El punt pot ser una quantitat significativa de sutge, que redueix el volum de la cambra de combustió. D'aquí l'augment de la pressió.
Quan la reducció de la compressió no és massa gran i encara no s'ha arribat a la vida útil estàndard del motor, podeu provar de dur-la a terme i tornar a prendre mesures un parell de setmanes després. Si la situació millora, podeu respirar alleujat. Però és possible que tot segueixi igual o fins i tot empitjori, i aleshores cal preparar-se -moralment i econòmicament- per a l'assemblea.
