Comprovació de les bufandes d’un motor dièsel amb les vostres pròpies mans

Una part important d’un motor de combustió interna és la bugia. I molts automobilistes no saben què fer si hi ha problemes amb aquesta peça. Què cal fer per substituir-los i com entendre que s’ha de substituir l’espelma?

Qualsevol que sàpiga com funcionen les bugies probablement notarà immediatament si hi ha problemes amb aquesta peça. Quan el motor d'arrencada arrenca, però el motor encara no engega, heu de desenroscar la vela i comprovar com es veu. Si està mullat amb gasolina, és probable que la bugia o el circuit elèctric mateix estiguin defectuosos. D'altra banda, si l'espelma està seca, cal esbrinar per què el combustible no entra al cilindre.

Determinar si una bugia és defectuosa pot ser difícil perquè hi ha molts senyals per a la substitució de la bugia o la fallada de l'encesa. És possible que l'error no sigui només a la bugia, sinó que també el sistema d'encesa o el cable estiguin defectuosos. Des de la pràctica podem dir que les bugies modernes són d'un alt nivell de qualitat, de manera que els errors es produeixen molt poques vegades.

Per tant, en els vehicles més nous, les bugies es canvien profilàcticament després de recórrer la distància especificada pel fabricant. Per exemple, a Felicia abans de 1997, que encara no tenia injecció distribuïda (multipunt), les bugies es van canviar després de 30 km.

Hi ha una gran varietat de bugies al mercat. Hi ha centenars de tipus de bugies i una gamma de preus igualment àmplia: una bugia pot costar entre 3 i 30 euros.

Les bugies estan en constant desenvolupament, igual que altres components del vehicle. Les tecnologies i els materials estan evolucionant i la vida útil s’ha augmentat de 30 km a aproximadament 000 km en l’actualitat. També hi ha bugies amb intervals de substitució de fins a 60 km. Com que les bugies són productes estandarditzats, el que significa que els fabricants han de fabricar bugies amb característiques específiques, es recomana utilitzar bugies del mateix tipus i fabricant que el seu vehicle.

Bujies incandescents del motor dièsel

La bugia d'un motor dièsel fa una funció diferent de la bugia d'un motor de gasolina. La funció principal d'una bugia és encendre la barreja d'aire i combustible a la cambra de combustió. De moment, la bugia té un paper important en la preparació del motor per a un arrencada en fred.

Una bufanda de motor dièsel és una peça prima de metall amb un element de calefacció al final. Fet de materials moderns resistents a l'alta temperatura i a l'oxidació.

Amb els motors dièsel més nous, la vida útil de les bugies de precalentació hauria de ser igual a la de tot el motor, de manera que és probable que la substitució de les bugies causi certs problemes. En els dièsel més antics, cal substituir les bujies incandescents al cap d’uns 90000 quilòmetres aproximadament.

A diferència de les bugies, les bugies només es necessiten en el moment de l’encesa i no tot el temps en funcionament del motor. L'electricitat es subministra a l'element calefactor, que s'escalfa fins a una temperatura elevada. L’aire entrant es comprimeix, el broquet de l’injector dirigeix ​​el combustible a l’element calefactor de la bufanda en el moment de la injecció de combustible. El combustible injectat es barreja amb l'aire i aquesta barreja comença a cremar-se gairebé instantàniament, fins i tot si el motor no s'escalfa.

Com funciona?

A diferència d'un motor de gasolina, un motor dièsel funciona amb un principi diferent. En ell, la barreja de combustible i aire no s'il·lumina amb l'ajuda d'una bugia. El motiu és que l'encesa del gasoil requereix una temperatura molt superior a la de la gasolina (la mescla aire-combustible s'encén a una temperatura d'uns 800 graus). Perquè el gasoil s'encengui, cal escalfar fortament l'aire que entra al cilindre.

Quan el motor està calent, això no és un problema i n'hi ha prou amb una forta compressió per escalfar l'aire. Per aquest motiu, la compressió en els motors dièsel és molt més elevada que en els motors de gasolina. A l'hivern, sobretot durant l'inici de les gelades severes, en un motor fred, aquesta temperatura s'aconsegueix molt més temps a causa d'una compressió. Cal girar el motor d'arrencada més temps i, en cas d'alta compressió, es necessita més energia per engegar el motor.

Per facilitar l'arrencada d'un motor fred, s'han desenvolupat les bugies incandescents. La seva tasca és escalfar l'aire del cilindre a una temperatura d'uns 75 graus. Com a resultat, la temperatura d'ignició del combustible s'assoleix durant la carrera de compressió.

Ara considereu el principi de funcionament de la mateixa bugia. A l'interior hi ha instal·lats serpentins de calefacció i reguladors. El primer escalfa el cos de l'espelma, i el segon evita que s'escalfi. Després d'engegar el motor, les bugies continuaran funcionant fins que la temperatura del sistema de refrigeració puja a +60 graus.

Depenent de la temperatura ambient, això pot trigar fins a tres minuts. Després d'això, no calen espelmes, ja que el motor s'escalfa i la temperatura d'encesa del gasoil ja s'aconsegueix comprimint l'aire pels pistons.

El moment en què es pot engegar el motor ve determinat per la icona del quadre de comandament. Mentre l'indicador de la bugia incandescent (patró espiral) està encès, els cilindres s'escalfen. Quan la icona s'apaga, podeu activar l'arrencada. En alguns models de cotxes, el motor arrenca més fàcilment quan les lectures del velocímetre s'il·luminen al marcador electrònic. Sovint, aquesta informació al tauler apareix després que la icona d'espiral s'apaga.

Alguns cotxes moderns estan equipats amb un sistema que no inclou bobines de filament. Això passa si el motor ja està prou calent. També hi ha modificacions de les espelmes que s'apaguen immediatament després d'activar l'arrencada. S'escalfen tant que després de la desactivació la seva calor residual és suficient per garantir l'escalfament adequat de l'aire dels cilindres fins que el motor s'escalfi.

Tot el procés de calefacció de l'aire està controlat per una unitat de control electrònic. Analitza els indicadors de temperatura del propi motor i del refrigerant i, d'acord amb això, envia senyals al relé tèrmic (tanca/obre el circuit elèctric de totes les espelmes).

Si l'espiral del quadre de comandament no s'apaga després del temps establert o es torna a il·luminar, això indica una fallada del relé tèrmic. Si no es substitueix, la bugia es sobreescalfarà i el seu pin de calor es cremarà.

Varietats de bugies incandescents

Totes les bugies per a motors dièsel es divideixen en dos tipus:

• Pin vela. A l'interior, aquests productes estan plens d'òxid de magnesi. Aquest farciment conté una espiral feta d'un aliatge de ferro, crom i níquel. Aquest és un material refractari, a causa del qual l'espelma és capaç d'escalfar-se amb força i servir durant molt de temps sota aquesta càrrega de calor;
• Espelma de ceràmica. Aquest producte és més fiable, ja que la ceràmica de la qual està feta la punta de l'espelma pot suportar temperatures de fins a 1000 graus.

Per a una major fiabilitat, les bugies es poden recobrir amb nitrat de silicona.

Motius del fracàs

Una bugia incandescente del motor dièsel pot fallar per dos motius:

1. En cas de mal funcionament del sistema de combustible, per exemple, un relé tèrmic fallat;
2. L'espelma ha treballat el seu recurs.

El diagnòstic de l'escalfador s'ha de fer cada 50-75 mil quilòmetres. Alguns tipus d'espelmes es poden comprovar amb menys freqüència, aproximadament en arribar als 100 mil quilòmetres. Si necessiteu substituir una espelma, és millor substituir tots els elements.

Els factors següents influeixen en la durada de les espelmes:

• Obstrucció del broquet. En aquest cas, l'injector de combustible pot llançar combustible en lloc de ruixar-lo. Sovint, un raig de gasoil fred colpeja la punta calenta de l'espelma. A causa de les gotes tan fortes, la punta es destrueix ràpidament.
• Bujía mal instal·lada.
• Amb el temps, el fil de l'espelma s'enganxa bé al fil de l'espelma, cosa que dificulta el seu desmuntatge. Si no pretracteu el fil abans de treure l'espelma, l'intent d'aplicar força sovint condueix a la ruptura del producte.
• Un relé tèrmic fallat provocarà necessàriament un sobreescalfament de la bobina de la vela. Per això, el producte pot deformar-se o cremar l'espiral.
• Avaries a la unitat de control electrònic, a causa de les quals el mode de funcionament de les espelmes serà incorrecte.

Signes de mal funcionament de les bugies

Els signes de bugies dolentes inclouen:

• destrucció de punta;
• Deformació o inflor del tub brillant;
• Formació d'una gran capa de sutge a la punta.

Tots aquests errors es detecten mitjançant la inspecció visual dels escalfadors. Però per prestar atenció a l'estat de les espelmes, heu de mirar més de prop el funcionament de la unitat d'alimentació. Entre els problemes:

• Arrancada en fred difícil. A partir de la cinquena o sisena vegada que el cotxe engega (els cilindres s'escalfen per la forta compressió de l'aire, però això triga molt més que quan l'aire s'escalfa amb espelmes).
• Fum abundant del tub d'escapament. El color de l'escapament és blau i blanc. El motiu d'aquest efecte és que la barreja d'aire i combustible no es crema completament, sinó que s'elimina juntament amb el fum.
• Funcionament inestable d'un motor fred al ralentí. Sovint això va acompanyat de sacsejades del motor, com si fos troit. El motiu és que una espelma no funciona bé o no funciona gens. Per això, la barreja d'aire-combustible en aquest cilindre no s'encén o s'encén amb retard.

Un altre motiu per a la fallada prematura de les bugies incandescentes és en productes defectuosos.

Com es comproven les bufandes?

Hi ha 2 tipus de bufandes:

1. enceneu-lo gairebé cada vegada que arrenceu el motor (típic dels cotxes antics)
2. pot no activar-se a temperatures positives

Per diagnosticar el preescalfament d’un motor dièsel, cal aclarir a quina temperatura s’escalfa la cambra de combustió, així com quin tipus d’espelma s’utilitza una vareta (s’utilitza una espiral metàl·lica refractària com a element escalfador) o ceràmica (s’utilitza una pols ceràmica a l’escalfador)

El diagnòstic de les bugies d’un motor dièsel es realitza mitjançant:

• inspecció visual
• bateria (velocitat i qualitat de la incandescència)
• provador (per a una ruptura del bobinatge de la calefacció o de la seva resistència)
• bombetes (per a una pausa a l'element calefactor)
• espurnejant (per a models de cotxes antics, ja que pot danyar l'ECU)

La prova més senzilla és una prova de conductivitat; en estat fred, l'espelma ha de conduir el corrent en el rang de 0,6-4,0 ohms. Si és possible accedir a les espelmes, qualsevol dispositiu pot comprovar si hi ha una ruptura (la resistència serà infinita). Si hi ha un amperímetre d'inducció (sense contacte), podeu fer-ho sense treure les bugies del motor. Si totes les espelmes fallaven alhora, també cal comprovar el relé de control de les espelmes i els seus circuits.

Com comprovar les bugies incandescents sense desenroscar (al motor)

Alguns automobilistes, que no volen desenroscar les espelmes per no danyar-les i accelerar el procediment, intenten comprovar el rendiment dels escalfadors sense treure-les del motor. L'únic que es pot comprovar d'aquesta manera és la integritat del cable d'alimentació (hi ha tensió a l'espelma o no).

Per fer-ho, podeu utilitzar una bombeta o un tester en mode de marcatge. El disseny d'algunes unitats de potència us permet determinar visualment si una sola espelma funciona. Per fer-ho, es desenrosca l'injector de combustible i a través del seu pou mira si l'espelma brilla amb l'encesa encès o no.

Com provar una bugia amb una bombeta

Aquest mètode no és en tots els casos prou informatiu per establir el mal funcionament d'una espelma concreta. Per dur a terme el procediment, n'hi ha prou amb una bombeta petita de 12 volts i dos cables.

un cable es connecta a un contacte de la bombeta i al terminal positiu de la bateria. El segon cable està connectat a l'altre contacte de la bombeta i es connecta en lloc del cable d'alimentació de la bugia. Si es desenrosca l'espelma del pou, el seu cos hauria de tocar el terminal negatiu de la bateria.

Amb una espelma de treball (la bobina de calefacció està intacta), la llum hauria de brillar. Però aquest mètode us permet determinar només la integritat de la bobina de calefacció. Sobre l'efectivitat que funciona, aquest mètode no ho dirà. Només indirectament això s'indicarà amb la llum tènue d'una bombeta.

Com provar les bugies incandescents amb un multímetre

El multímetre està configurat en mode de mesura de resistència. El cable d'alimentació s'elimina de la vela. Pot ser un cable individual o un bus comú per a totes les espelmes (en aquest cas, s'elimina tot el bus).

La sonda positiva del multímetre està connectada al terminal de l'elèctrode central de la vela. La sonda negativa està connectada al cos de l'espelma (al costat). Si l'escalfador està cremat, l'agulla del multímetre no es desviarà (o no apareixerà cap nombre a la pantalla). En aquest cas, l'espelma s'ha de substituir.

Un bon element ha de tenir una certa resistència. En funció del grau d'escalfament de l'espiral, aquest indicador augmentarà i el consum actual disminuirà. És en aquesta propietat on s'orienta la unitat de control electrònic dels motors moderns.

Si les bugies estan defectuoses, la seva resistència serà més alta, de manera que l'amperatge disminuirà prematurament i l'ECU apagarà els endolls abans que l'aire dels cilindres sigui prou calent. En elements útils, l'indicador de resistència ha d'estar en el rang de 0.7-1.8 ohms.

Una altra manera de comprovar les espelmes amb un multímetre és mesurar el corrent consumit. Per fer-ho, es connecta un multímetre en sèrie (s'estableix el mode amperímetre), és a dir, entre l'elèctrode central de la vela i el cable d'alimentació.

A continuació, el motor arrenca. Durant els primers segons, el multímetre mostrarà la força de corrent màxima, ja que la resistència a l'espiral és mínima. Com més s'escalfi, més gran serà la seva resistència i baixarà el consum de corrent. Durant la prova, les lectures del corrent consumit han de canviar sense problemes, sense salts.

La comprovació es realitza a cada espelma sense desmuntar-la del motor. Per poder determinar l'element defectuós, s'han d'enregistrar les lectures del multímetre de cada espelma i després comparar-les. Si tots els elements funcionen, els indicadors haurien de ser el més idèntics possible.

Comprovació de les bugies amb una bateria

Aquest mètode mostrarà una imatge més clara de l'eficàcia de l'espelma. Us permet determinar visualment la calor de l'espelma. La comprovació s'ha de dur a terme en els elements desenroscats del motor. Aquest és l'inconvenient clau d'aquests diagnòstics. El disseny d'alguns motors no permet un fàcil desmuntatge de les espelmes.

Per provar els escalfadors, necessitareu un cable sòlid. Un tall de només 50 centímetres és suficient. Es gira l'espelma i es col·loca l'elèctrode central al terminal positiu de la bateria. El cable connecta el costat del cos de la vela amb el terminal negatiu. Com que una espelma de treball ha d'estar molt calenta, per seguretat s'ha de subjectar amb unes pinces, i no amb les mans nues.

En una espelma útil, la punta brillarà a la meitat i més. Si només la punta de l'escalfador es torna vermella, llavors l'espelma no escalfa efectivament l'aire que entra al cilindre. Per tant, l'element s'ha de substituir per un de nou. Si, després de la darrera substitució de les espelmes, el cotxe ha recorregut uns 50 mil quilòmetres, cal canviar tot el conjunt.

Inspecció visual de les bugies

Com en el cas de l'estat de les bugies d'un motor de gasolina, algunes disfuncions del propi motor, del sistema de combustible, etc. es poden determinar per l'estat de les bugies en una unitat dièsel.

Però abans de començar a revisar les espelmes, heu d'assegurar-vos que estiguin ben encastades als pous. En cas contrari, un mal contacte amb la carcassa del motor pot fer que els escalfadors funcionin malament.

Atès que els elements de calefacció són bastant fràgils, en instal·lar les espelmes, cal observar el parell de tensió correcte, que s'indica a la taula:

Diàmetre de la rosca, mm:	Parell de tensió, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

I aquesta taula mostra el parell de torsió de les femelles de contacte:

Diàmetre de la rosca, mm:	Parell de tensió, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

La bugia s'ha de desmuntar si la prova amb un multímetre indica un mal funcionament.

Punta de reflux

Hi ha diverses raons per a aquest fracàs:

1. La baixa compressió o l'encesa tardana fa que la punta es sobreescalfi;
2. Injecció primerenca de combustible;
3. Danys a la vàlvula de pressió del sistema de combustible. En aquest cas, el motor funcionarà amb un so poc natural. Per assegurar-vos que el problema es troba a la vàlvula de pressió, es desenrosca la femella de la línia de combustible amb el motor en marxa. De sota no sortirà combustible, sinó escuma.
4. Violació de l'atomització del combustible a causa de l'obstrucció de la presa del broquet. El rendiment dels injectors de combustible es comprova en un suport especial, que permet veure com es forma la torxa al cilindre.

defectes de la bugia

Si van aparèixer problemes amb les espelmes amb un petit quilometratge del cotxe, els seus defectes en forma d'inflor del cos, rastres de sobreescalfament o esquerdes es poden desencadenar per:

1. Falla del relé tèrmic. Com que no apaga l'espelma durant molt de temps, es sobreescalfa (la punta s'esquerdarà o fins i tot s'esmicolarà).
2. Augment de la tensió al sistema de bord del cotxe (la punta s'inflarà). Això pot passar si s'insereix un endoll de 24 volts a la xarxa de 12 volts per error. A més, un problema similar es pot desencadenar per un funcionament inadequat del generador.
3. Injecció de combustible incorrecta (hi haurà una gran capa de sutge a l'espelma). La raó d'això pot ser un broquet obstruït, a causa del qual el combustible no s'esborra, sinó que s'aboca directament a la punta de l'espelma. A més, el problema pot estar en el funcionament incorrecte de la unitat de control (errors en el moment o en el mode de polvorització).

Com provar el relé de la bugia incandescente

Cal prestar atenció al rendiment del relé tèrmic, fins i tot si la instal·lació de noves espelmes no va ajudar a eliminar el difícil arrencada d'un motor fred. Però abans de canviar els elements cars del sistema de calefacció d'aire, hauríeu de comprovar l'estat dels fusibles: simplement poden explotar.

Es necessita un relé tèrmic en un motor dièsel per encendre / apagar els escalfadors. Quan el conductor gira la clau a l'interruptor d'encesa per encendre el sistema a bord del vehicle, se sentirà un clic diferent. Això vol dir que el relé tèrmic ha funcionat: va encendre les espelmes per escalfar la precamera de la culata.

Si no s'escoltava el clic, el relé no funcionava. Però això no sempre vol dir que el dispositiu sigui defectuós. El problema pot estar en els errors de la unitat de control, en una precipitació de cablejat, fallada dels sensors de temperatura del sistema de refrigeració (tot això depèn del tipus d'unitat de potència i del sistema automàtic de bord).

Si, quan es gira la clau a l'interruptor d'encesa, la icona d'espiral de l'ordenador no s'il·lumina, aquest és el primer signe de la fallada d'un dels sensors enumerats o d'un fusible.

Per comprovar el rendiment d'un relé tèrmic, cal poder llegir correctament el diagrama dibuixat a la caixa del dispositiu, ja que cada relé pot ser diferent. El diagrama indica el tipus de contactes (contactes de control i bobinatge). S'aplica una tensió de 12 volts al relé i el circuit entre el control i el contacte de bobinat es tanca amb un llum de prova. Si el relé està bé, la llum s'encén. En cas contrari, la bobina es va cremar (la majoria de vegades aquest és el problema).

Comprovació ràpida de la bugia dièsel

El vídeo, utilitzant el Citroen Berlingo (Peugeot Partner) com a exemple, mostra com podeu trobar ràpidament una bugia trencada:

La manera més fàcil i ràpida de comprovar les bugies d'incandescencia en un motor dièsel

Aquest mètode també només permet establir si hi ha una ruptura a l'espiral del filament. Sobre l'eficiència de la calefacció, aquest mètode no us permet establir. També val la pena tenir en compte que en els motors dièsel moderns equipats amb una unitat de control electrònica, aquest mètode no s'ha d'utilitzar, ja que l'ordinador es pot desactivar.

Consells per triar les bugies

Atès que el mateix model de cotxe pot estar equipat amb diferents tipus d'unitats de potència, les bugies incandescents en aquests motors dièsel poden diferir. També cal recordar que amb la identitat de molts models relacionats de diferents fabricants, els escalfadors poden diferir de mida.

Per evitar una instal·lació incorrecta o danys ràpids a les bugies, cal seleccionar les peces que recomana el fabricant. La millor manera de trobar l'opció correcta és buscar espelmes per número de VIN. Així, podeu seleccionar amb precisió una bugia que no només serà adequada per a la instal·lació, sinó que també serà compatible amb la unitat de control i el sistema elèctric del cotxe.

Quan escolliu noves bugies incandescents, heu de tenir-les en compte:

1. Mides
2. Tipus de connexió al sistema elèctric;
3. Velocitat i durada del treball;
4. Geometria de la punta de calefacció.

Instruccions per a l'autosubstitució de les bugies

Per substituir les bugies incandescents, necessitareu:

• Socket i clau;
• Trinquet per al cap;
• Alicates;
• Tornavís;
• Guants;
• Greix de grafit i alta temperatura.

El procediment és el següent:

1. La carcassa de plàstic s'elimina del motor (si hi ha un element similar a sobre del motor);
2. La bateria està apagada;
3. El cable d'alimentació està desconnectat (es cargola amb una femella a l'elèctrode central de l'espelma);
4. Netegeu la carcassa del motor prop dels pous de les bugies perquè no entrin residus als cilindres durant el desmuntatge o la instal·lació de les bugies noves;
5. Les espelmes velles es desenrosquen amb cura;
6. Netegeu el fil si està brut. Per evitar que els residus entrin al cilindre, podeu utilitzar una aspiradora de cotxe i un raspall rígid (no per a metall);
7. La lubricació és útil per facilitar la instal·lació de l'espelma al pou perquè el fil no es trenqui si hi ha òxid al pou.

Si calia substituir una o dues espelmes, tot el conjunt encara s'ha de canviar. Per tant, no caldrà fer tasques de desmuntatge quan falla la següent espelma antiga. També hauríeu d'eliminar la causa de la fallada prematura de l'espelma.

Vídeo sobre el tema

En conclusió, un breu vídeo sobre les bugies d'incandescencia per a motors dièsel autosubstituïbles:

Motor dièsel COM SUBSTITUIR les bugies incandescents / dièsel

Preguntes i respostes:

Com comprovar les espelmes sense treure-les? Això requerirà un voltímetre (mode en un multímetre) o una bombeta de 12 volts. Però això només és un control principal. És impossible comprovar completament sense desenroscar-lo del motor.

Com comprovar si les bugies reben energia? El cable de la làmpada de 12 volts està connectat a la bateria (terminal +) i el segon contacte està connectat directament a l'endoll de l'endoll (el cable positiu de l'endoll s'ha de desconnectar).

Com saps si les bugies incandescents no funcionen? Apareix un gran fum a l'arrencada en fred. Mentre el motor està a temperatura de funcionament, fa molt de soroll. Un motor de combustió interna fred és inestable. Potència reduïda o augment del consum de combustible.