Prova de prova Nissan Tiida
És difícil creure que al món modern hi pugui haver mètodes gogolians a l’hora de desenvolupar cotxes nous. A Nissan, per exemple, el fanfarró de Baltazar Baltazarych estava unit a la robustesa d'Ivan Pavlovich, és a dir, al cos del Pulsar hatchback al xassís del sedan Sentra. I ja està ...
És difícil de creure que els mètodes de Gogol puguin existir en el món modern quan es tracta del desenvolupament de nous cotxes. Nissan, per exemple, va posar la arrogancia de Baltazar Baltazarych a la corpulència d'Ivan Pavlovich, és a dir, la carrosseria del hatchback Pulsar al xassís de la berlina Sentra. I ja està: el camí cap a un nou segment està obert.
El nou hatchback de Nissan amb el conegut nom té poc a veure amb el seu predecessor. Tiida ara és diferent en tots els aspectes i es posiciona de manera diferent al mercat. Abans competia amb cotxes estrangers econòmics, però ara tenim al davant la classe de golf més real. Mida, preu, equipament: tot s’adapta.
En termes de dimensions, el Tiida supera fins i tot als seus rivals, i en ells Nissan va enregistrar el Ford Focus, Kia cee'd i Mazda3. En comparació amb la competència, el Tiida té la distància entre eixos més gran i molt d’espai a les files posteriors. I el preu del nou article ja no és tan modest: per a la versió bàsica del hatchback demanen des de 10 dòlars i la de gamma superior costarà 928 dòlars.
Solucions amb l'esperit de la identitat corporativa de Qashqai i X-Trail amb una reixa del radiador en forma de V, òptica LED complexa, nínxols per als llums de boira perfilats amb el mateix crom: la nostra Tiida es diferencia de Pulsar per la forma de les manetes de les portes, l'absència d'un control lliscant de goma al para-xocs davanter. El model rus també té altres miralls i llantes. I, per descomptat, més distància al terra.
És a l'alçada del terra on rau el secret principal de la Tiida, que de fet no és gens un Púlsar. Diuen que els enginyers japonesos no van poder fer un cotxe en una nova plataforma global prou alta per a les carreteres russes. O potser només va resultar més rendible unificar els models muntats a Izhevsk. Tècnicament, el Tiida és el mateix sedan Sentra. Nissan diu directament que Tiida és una combinació de dos models: la part superior és de Pulsar, la part inferior és de Sentra.
Els japonesos no van fabricar el Sentra hatchback per interessar un públic més jove amb el nou model, que no estava satisfet amb el disseny i la imatge del sedan. El comprador típic de Sentra és un home de 35 a 55 anys, no necessàriament un habitant de la ciutat. I Tiida atraurà només habitants de la ciutat.
La berlina s’oferirà als clients amb un motor de gasolina: un motor d’1,6 litres d’aspiració natural que produeix 117 cavalls de potència. La unitat es va utilitzar a la generació anterior Juke i Qashqai. No es combinen transmissions noves amb aquest motor. La caixa de canvis manual de cinc velocitats del segment C actual és fins i tot, probablement, menys comuna que les caixes de canvis de sis gammes. Però, al Tiida, la instal·lació d’una transmissió d’aquest tipus està justificada: si les marxes fossin més curtes, és probable que el cotxe no hagués anat tan ferventment.
Tiida lent encara no es pot cridar. A la ciutat, la reserva d’alimentació és més que suficient, la novetat també té èxit en maniobres fortes sense problemes. Però a la pista, Tiida supera fins i tot les expectatives. El hatchback s’accelera de manera adequada i previsible, fins i tot si el velocímetre ja era de 100 quilòmetres per hora. Tiida comença a passar sobre les serpentines. Per descomptat, pujaràs pel turó, però el cotxe puja pel turó principalment només en segona marxa. Cal canviar amunt i avall constantment i, per no perdre velocitat, el motor també s’ha de girar gairebé cap a la zona vermella del tacòmetre, sacrificant el confort acústic.
El Tiida té una bona carrosseria aerodinàmica, el terra i els passos de rodes estan ben aïllats, de manera que no hi ha soroll a la cabina a gran velocitat. Al contrari, els sons des del compartiment del motor s’obren fàcilment i les orelles es cansen precisament de la conducció tensa i lenta.
Curiosament, conduir cap amunt en un hatchback amb una CVT va resultar ser més còmode. Aquesta transmissió està ben sintonitzada i selecciona engranatges virtuals gairebé perfectament. A més, independentment de l’estil de conducció. Durant la nostra prova de conducció, el CVT s’adapta hàbilment tant al conductor tranquil com a l’entusiasta de la conducció, eliminant la necessitat de seleccionar manualment els rangs de la serpentina.
El Tiida CVT també es va sorprendre per la total absència de udols típics d'aquest tipus de transmissió a altes velocitats. A més, el Nissan Tiida amb CVT resulta més econòmic que el mateix cotxe amb mecànica. La diferència declarada pel fabricant és de 0,1 litres a favor de la CVT. A la pràctica, és clar, el consum d'ambdues versions supera l'oficial, però el handicap es manté.
Tot i que el Tiida i el Sentra són tècnicament idèntics, la diferència de mida encara afecta el comportament a la carretera. El Tiida és 238 mm més curt i no disposa d’un maleter massiu que carregui l’eix posterior. En la gestió, el hatchback sembla una mica, però més segur. La carrosseria del cotxe s'ha reforçat especialment amb panells sota el terra i els pilars C per proporcionar una manipulació adequada sense sacrificar la comoditat. Com a resultat, Tiida no sacseja l’ànima dels passatgers de les males carreteres i, al mateix temps, pot passar ràpidament per girs bruscos, seguint obedientment una trajectòria determinada. En teoria, hom esperaria rotllos desagradables a les cantonades d’un cos alt, però no n’hi ha cap. L’única llàstima és que a aquest cotxe li falta emoció. Sap com fer girs ràpidament, però no sent el plaer d’ella: Tiida no té una retroalimentació adequada al volant.
Saló hatchback heretat de Sentra. En aparença, tot és igual, però la configuració és lleugerament diferent. Per exemple, la base de Tiida no ofereix aire condicionat. Haureu de pagar més per la frescor de la cabina, tot i que el Sentra té un sistema d’aire condicionat fins i tot en la versió més senzilla. La situació és la mateixa amb els seients climatitzats. Però els compradors de Tiida definitivament no hauran d’estalviar seguretat: totes les versions del hatchback Izhevsk tenen sistemes ABS i ESP, airbags frontals i muntures Isofix.
En els nivells de recorregut de gamma mitjana, el Nissan Tiida és una mica més barat que el Sentra. I a la versió més cara de Tekna amb càmera de retrovisió, sistema d’àudio, navegació, pluja i sensors de llum, també és més rendible demanar un hatchback. La berlina superior és més cara perquè té revestiment de cuir i òptica de xenó. Però, en qualsevol cas, el mercat ja ha demostrat que els cotxes Nissan Izhevsk són una ganga fins i tot en temps de crisi. Més de cinc mil clients han demanat a Sentra els darrers mesos.
