Prova el Bentley - Continental GT més ràpid

Conduir un Bentley és gairebé com una pel·lícula o una novel·la. Per tirar endavant la història, necessiteu un mapa, no el de l’illa del tresor, sinó Google. La navegació autòctona es confon a les cruïlles i, com a resultat, ens condueix a la vora del penya-segat 

Amb llargues nanses metàl·liques que obstrueixen les obertures d’aire, els indicadors d’esfera i un patró de diamant als seients de cuir genuí, el Bentley Continental GT està format per valors atemporals i atemporals. Aquests són només un mapa que també tenim del passat, i ara ens situem a la vora d’un forat fort, de cinc metres de profunditat i vint de llarg. Va aparèixer al lloc de la carretera fa relativament temps: les vores van tenir temps de nedar a fons sota la pluja.

Conduir un Bentley és gairebé com una pel·lícula o una novel·la. Per tirar endavant la història, necessiteu un mapa, no el de l’illa del tresor, sinó Google. El multimèdia no es pot connectar al servei omnipotent, mentre que la navegació estàndard es confon a les rotondes i, com a resultat, ens condueix a la vora del penya-segat. A més, plou: no és el millor temps per experimentar la velocitat Bentley Continental GT Speed ​​més ràpida amb un motor encara més potent i el nou estil Black Edition. El viatge a Nürburgring, on tindrà lloc la final de la cursa Blancpain GT Series Endurance Cup, es converteix en una història de sofriment còmic de dues burgesies a l’estil Wodehouse.

El descapotable de l'especificació Black Edition, tot i el nom tètric, va resultar ser multicolor. No hi ha tants elements de l’ombra del caviar beluga: rodes de 21 polzades, una graella de radiador i marcs de vidre. Tot aquí es basa en un contrast massa atrevit per a una marca tradicional: la carrosseria gris platejat es combina amb pinces vermelles, faldons laterals, divisor i difusor. Els mateixos accents vermells a l’ombra de les parts del cos il·luminen la negror de l’interior a la nit. Però ni el contrast de color ni els panells de fibra de carboni tallats a mà poden canviar l'atmosfera del museu interior. Aquí es recull minuciosament tota la història de la marca britànica: les rugents victòries de Le Mans als anys vint, la fusió amb Rolls-Royce, un intent de revifar l'esperit esportiu sota la direcció de Vickers. El grup VW, que va rebre la marca a finals dels anys noranta, va oferir a Bentley nova tecnologia, tracció a les quatre rodes i un complex motor W1920, alhora que va preservar acuradament el seu patrimoni. El més controvertit del Continental GT és només de Volkswagen: voluminosos canvis de marxes al volant i canvis de pales massa baixos.

Mentrestant, la navegació es va tornar a enredar a la rotonda i es va congelar, recalculant la ruta. Us podeu imaginar que en aquest moment a la seu de Bentley, un empleat de cabells grisos es va posar les ulleres i va anar al mapa de paper. Allà, amb l’ajut d’una brúixola i un curvímetre, ens va calcular el camí òptim i ens va enviar el resultat per telegrama urgent. Bentley no és precisament l’automòbil escollit per a l’alta tecnologia i tots els valors de la marca britànica es concentren a l’era pre-digital. Qualsevol telèfon intel·ligent té una navegació excel·lent amb mapes detallats i les pistes es poden canviar amb botons al volant. El conductor encara haurà de fer front a la pantalla tàctil almenys de tant en tant. Per exemple, la rigidesa dels amortidors i l'alçada del joc (els puntals d'aire permeten elevar el cos 35 mm) estan controlats per lliscadors virtuals. En tocar un dit, la pantalla tàctil reacciona amb pauses, com si demanés permís al Palau de Buckingham. Una xemeneia o un retrat del rei Jordi hauria semblat més natural al seu lloc.

La versió Speed, que es va mostrar el 2014, es va convertir en el Bentley més ràpid amb una velocitat màxima de 331 km / hi 327 km / h per a un descapotable. Dos anys després, els assistents van augmentar lleugerament la potència de la unitat turbo: la potència va augmentar de 635 a 642 CV, i el parell va de 820 i 840 Nm, i ara està disponible de 2000 a 5000 rpm. El límit màxim de velocitat va romandre invicte, però l’acceleració d’aturada a 100 km / h va disminuir en una dècima de segon.

Els vidres gruixuts s’inunden de pluja, als pals sobre l’autopista, cremen els límits de 130 km / h i trams rectes on es podria prémer el "gas" al terra, com la sort ho faria, gairebé tot està sent reparat. El Continental GT Speed ​​simplement no és capaç de mantenir-se dins dels límits permesos. L’enorme cupé es troba en línia recta, sense moure’s, i el conductor no sent gens la velocitat i el perill d’una carretera mullada. Us guieu pel velocímetre i pel so del motor: si la unitat de sis litres ha quedat clarament audible, el cotxe ja va molt ràpid. L’agulla del velocímetre passa fàcilment dels 200, però el sostre de velocitat sembla molt llunyà i inabastable.

El Continental GT Speed ​​és un cotxe molt ràpid i molt potent, però no disposa de curses esbojarrades ni d'adrenalina, és cortès, fred, una mica arrogant i lleugerament distanciat de la carretera. La seva suspensió pneumàtica, tot i que discreta, no presenta cap mena de competència esportiva, fins i tot en el mode més dur d’amortidors, suavitza la marxa de les rodes grans i la configuració de la direcció combina una bona retroacció i facilitat d’esforç. A més, el gran descapotable pesa menys de 2,5 tones; és gairebé dos centenars més pesat que el coupé i la seva popa està carregada amb un mecanisme de sostre plegable. També sorprèn que en una forta sortida de la pista, l’eix posterior del cotxe comenci a flotar: la velocitat és massa alta i els pneumàtics amples perden adherència.

Un coupé amb un motor V8 en aproximadament les mateixes condicions condueix amb més seguretat i posteriorment llisca l’eix posterior a causa del pes més lleuger i la distribució del pes diferent. La suspensió i la direcció són més esportives i el cos tancat és més rígid que el descapotable. La versió V8 S amb un motor turbo de quatre litres, augmentat a 528 forces i 680 Nm de parell, accelera a 4,5 km / h en 12 segons, només dues dècimes més lent que un descapotable amb un W308, i la seva velocitat màxima és limitada a al voltant de 3 km / h. El mateix motor funciona a la GTXNUMX de carreres i té un so increïble: es prem el pedal del gas i el pistó de la Segona Guerra Mundial s’enlaira.

És interessant que la mateixa unitat de quatre litres també s’instal·li a l’Audi S8, però a la berlina no “canta” en absolut amb un estil retro. Bentley es va esforçar tant per vendre el "més barat" de vuit cilindres Continental GT que es va apropar al cotxe estat amb el W12 i ho amenaça greument. No és per això que els minders van treure tot el possible de la velocitat continental per recuperar almenys una dècima de segon? Però no es pot discutir amb un altre argument: el V8 és més econòmic i és capaç d’apagar imperceptiblement la meitat dels cilindres a baixa velocitat. Bé, què més econòmic ... Si el W12 de mitjana no hauria de cremar més de 15 litres per cada 100 km, el "vuit" en les mateixes condicions estalvia quatre litres de 98a benzina. De fet, resulten 19 litres contra 14 amb una mica. Per a Europa, amb els seus aerogeneradors i energia solar, són xifres escandaloses.

El camí condueix a un pont estret i a un arc de mig punt a la paret de la fortalesa, en el qual un cotxe difícilment pot apretar. Darrere de la muralla va començar una fabulosa ciutat amb cases de fusta multicolors, teulades a dues aigües i carrers medievals ondulats i empedrats. Muntes com dins d’una bola de Nadal i intentes no tocar el pedal del gas, en cas contrari el rugit del V8 sacsejarà la bola i nevarà. Et colis a quatre cilindres i encara et sents com una antiga fosa de coure, enverinant tot el que hi ha al voltant amb fum d’una xemeneia de maons. Si el Continental GT fos un híbrid, seria possible passar tranquil·lament per davant d’aquesta ciutat de pa de pessic amb accionament elèctric. Però, en qualsevol cas, no hi ha cap possibilitat de passar desapercebut: durant un curt trajecte per la fabulosa ciutat, diversos Bentley van reunir una multitud d’espectadors i, aposto, estem a tots els telèfons intel·ligents d’un turista xinès.

“Vaig estar a Moscou fa uns quants anys per invitació de Mаrussia Motors. Molt, eh, fabricació tradicional ", va diagnosticar John Wickham, que va dirigir l'equip de carreres de Bentley a principis dels anys 2000, quan la companyia es va restablir a Le Mans. Ara assessora moltes empreses d’automobilisme i aquest llegendari home al volant d’un convertible Continental GT Speed ​​em porta a fer un recorregut per la pista.

Molts el reconeixeran i el donaran la benvinguda, tot i que els Bentley civils ja són el centre d’atenció durant el cap de setmana de la cursa de Nürburgring. Un parell de vehicles de la generació anterior també s’han colat a la columna, però la seva decoració més modesta no crida l’atenció: el Bentley és un Bentley i almenys és admirable.

Wickham alenteix el cotxe abans de girar, pressiona contra la vorada, posa el descapotable en una trajectòria plana i en un sol cop es posa al dia amb el coupé conduint per davant amb un conductor més jove i calent. Està tremendament tranquil i lentament continua parlant de Marusya i del nou alumini Bentley Continental GT: un cotxe de carreres basat en ell serà més lleuger i ràpid. El sostre està aixecat, però parlem sense tensar els lligaments i l’escut antiaeri, similar a l’ala d’un avió petit, impedeix la tempesta a la cabina. El ritme dels salts de "l'excursió", els passatges a una velocitat de 200 km / h se substitueixen per trams on frenem al comandament de banderes grogues. Els seients de competició que havien competit aquí abans que nosaltres van sortir de la pista i la van cobrir amb runa. Una densa boira va caure a la pista el dia anterior, va complicar la classificació i va arruïnar el calendari de carreres.

Com menys temps restava fins a la final de la Blancpain GT Series Endurance Cup, més nerviosos es posaven a les caixes Bentley M-Sport, situades sota l'avorrit saló VIP. Els mecànics van passar una nit sense dormir: el dia anterior, a la classificació, el cotxe número set va fallar als frens i va sortir de la pista. El pilot Stephen Kane no va resultar ferit, però el cotxe va resultar danyat. Vaig haver de lliurar urgentment un altre Bentley i traslladar el motor del setè cotxe al mateix, de manera que, substituint només el xassís, vam aconseguir evitar una doble penalització, però tot i així un dels Bentley havia de començar des del pitlane. El segon cotxe va començar des de la posició 12.

Per a la cursa final al Nurburgring, Bentley i el líder, el Team Garage 59 a McLaren, van quedar a pocs punts de diferència. I l’equip M-Sport va tenir l’oportunitat de guanyar la cursa. Però després de la tradicional caminada per la graella, van sorgir dubtes. La cursa Continental GT3 va perdre més d’una tona de pes, va perdre la tracció total i un interior de luxe, però els seus oponents s’assemblaven a monstres mecànics depredadors: un Lamborghini Huracan estès com una ratlla, un Mercedes-AMG GT somrient ullals prims, un fantàstic McLaren . Alguns ciborgs amb mànecs negres i màscares caminen entre ells, belleses de potes llargues de peu, com si estiguessin cultivades en una proveta. Els pilots de l’equip M-Sport són nois joves corrents, com els Bentley Boys dels anys vint, i Andy Souchek té un bigoti a l’antiga Tim Birkin.

Segons els resultats de la primera hora de carrera, la tripulació del vuitè cotxe de Maxim Sule, Wolfgang Ripe i Andy Soucek va ser setena, després de la segona hora 14a i va acabar 20a. Al contrari, el cotxe núm. 7 tenia pitjors condicions de sortida a causa d'una penalització, però des del lloc número 35 després de la segona hora de la cursa va passar al segon lloc i va acabar novè. La victòria al Nurburgring va ser per al Lamborghini Huracan més ràpid de l’equip GRT Grasser. I el principal favorit del Garage 59, tot i una desastrosa actuació a la cursa final, es va convertir en el guanyador de la temporada, aconseguint 71 punts. L’equip de Bentley va rebre exactament la mateixa quantitat, però el seu competidor va guanyar dues etapes aquest any i, per tant, va obtenir un avantatge.

Si hi pensem, no és un mal resultat per a un cotxe sense canvis importants en la producció durant 13 anys. El Continental GT continua sent el model més popular de la marca britànica. Cada any es fa més potent, amb versions especials, però a poc a poc s’acosta a un penya-segat que no pot saltar ni girar.

“La propera generació del coupé es construirà sobre una plataforma comuna al nou Porsche Panamera i es va dissenyar tenint en compte les nostres necessitats. El nostre nou Continental GT rebrà sistemes de seguretat i multimèdia d’última generació. Reduirem significativament el pes amb l’alumini: el percentatge d’acer a l’estructura de la carrosseria serà molt reduït ”, afirma el cap d’enginyeria de Bentley, Rolf Frech, i la seva veu queda ofegada en el rebombori del Lambroghini Huracan volant per la pista. El conjunt de motors serà tradicional: el cupé no rebrà un motor dièsel disponible per al Bentayga en un futur previsible, però adquirirà una modificació híbrida amb la capacitat de moure’s amb tracció elèctrica. Les fotos espia mostren un cupé amb fars de grans dimensions a l’estil del concepte Bentley EXP 10 Speed ​​6: una mica més esportiu, però amb contorns familiars. Un canvi d’imatge radical no és la naturalesa de Bentley i, en essència, veurem el mateix Continental, però més ràpid, més lleuger i capaç de penetrar silenciosament a la bola de Nadal sense provocar tempestes.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
Tipus	Coupe	Convertible
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Distància entre eixos, mm	2746	2746
Distància al sòl, mm	Sense informació	Sense informació
Volum de maleter, l	358	260
Pes de càrrega, kg	2295	2495
Pes total, kg	2750	2900
Tipus de motor	V8 de gasolina turboalimentada	Gasolina W12 turboalimentada
Volum de treball, metres cúbics cm.	3998	5998
Màx. potència, CV (a rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Màx. guai. moment, nm (a rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, AKP8	Complet, AKP8
Màx. velocitat, km / h	309	327
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	4,5	4,3
Consum de combustible, mitjà, l / 100 km	10,7	14,9
Preu, $.	176 239	206 (+ 264 $ per al paquet Black Edition)