Prova el Range Rover Evoque contra l’Infiniti QX30
L’Evoque no dubta a escampar trossos de brutícia. El QX30 no es queda enrere: els elegants crossovers urbans no intenten impressionar amb brutalitat, però alhora estan ben equipats per a les sortides.
Els dos són completament diferents, però hi ha una cosa que els uneix: Range Rover Evoque i Infiniti QX30 són alguns dels crossovers premium més elegants del mercat. Si el "japonès" és un principiant, el disseny de "Evoka" aviat tindrà deu anys. No intenten impressionar amb brutalitat, però alhora estan ben equipats per a les sortides: tracció a les quatre rodes i sòlida distància al terra.
El concepte LRX es va mostrar per primera vegada el 2008, i encara no ho ha aconseguit. A més, a poc a poc tots els cotxes de la companyia britànica es van fer semblar un petit crossover. Amb l’actualització del 2015, l’Evoque ha canviat molt poc: els dissenyadors semblaven tenir por de fer mal i destruir tot l’aspecte. Gràcies a la versió especial vermella i negra d’Amber, el crossover britànic va brillar literalment amb nous colors.
Tot i la silueta del "compartiment", l'Evoque quadrat i massiu amb espitlleres estretes és una fortalesa, encara que petita. Infiniti QX30, al contrari, és lleuger i ventilat, no hi ha una integritat monumental en el seu aspecte fluït inestable. Fins i tot congelat a l’aparcament, sembla volar ràpidament. El cos de l’encreuament és llepat pel corrent que s’acosta amb una força increïble. Els laterals es van retirar, el pilar C, incapaç de suportar-lo, es va doblegar i va baixar la línia del sostre.
L’Evoque es va construir a la mateixa plataforma Ford EUCD que el Freelander, però va ser molt modificat: els britànics van haver de crear una mena de coupé tot terreny, de manera que la manipulació estava al capdavant de tot. Baixant pels segments, Infiniti també temia perdre la cara. Per tant, el primer crossover compacte no es va fer a la plataforma Nissan nativa, sinó a la Mercedes.
Però és difícil anomenar-la una desconeguda. Daimler i Renault-Nissan han col·laborat estretament durant molt de temps, intercanviant activament motors i tecnologies, creant nous models junts. El Mercedes-Benz GLA i l’Infiniti QX30 són només el resultat d’aquesta col·laboració. Tot i que en aparença no es pot dir que siguin germans.
L’Evoque és més alt que el competidor i, a causa dels laterals inflats, sembla fins i tot més ample del que és realment. En longitud i distància entre els eixos, és inferior al "japonès": el QX30 és a la gatzoneta, però al mateix temps té un nas impressionant. Des del punt de vista tècnic, no tenia cap sentit fer un capó tan llarg: els motors són compactes aquí i es troben a tot el compartiment. Malgrat tot, els dissenyadors, fins i tot al petit Infiniti, van intentar preservar el tret familiar dels models més antics.
La fila posterior del Range Rover és més ajustada de l’habitual en els crossovers compactes. Per descomptat, els genolls no descansen a l’esquena dels seients davanters, però el marge entre ells és petit. El sostre baix només es nota quan aterra, el marge suficient és suficient aquí. La QX30 és més àmplia als genolls a causa de la seva distància entre eixos més gran i té prou espai per sobre els caps dels passatgers posteriors.
Els sostres inclinats i els pilars posteriors amuntegats no impliquen troncs amplis, però el volum declarat de l’Evok és de fins a 575 litres i amb els seients plegats: 1445 litres. El QX30 ofereix menys, de 421 a 1223 litres. De fet, no hi ha molta diferència: es col·loca el mateix nombre de bosses del supermercat als crossovers. L’inquiet home amb el governant descobrirà que el tronc del QX30 és més profund que el d’Ewok. És difícil imaginar que aquests cotxes es carreguin fins a la seva capacitat, però Infiniti fins i tot té una portella per a cotxes llargs i l’Evoque té un conjunt de rails per assegurar l’equipatge.
El Range Rover està construït per sentir-se com una paret de pedra. La tapisseria massiva de l’interior és una altra capa de protecció, com si fos de formigó. Només suau al tacte i, a més, recobert de pell. Un potent reflector amb un logotip examina la superfície per on trepitjarà el peu del conductor; les càmeres polivalents controlen els possibles perills en maniobrar. La consola, que es converteix suaument en un enorme túnel central, és ascètica a la marca.
El panell frontal del QX30 sembla que va ser fabricat per un bufador de vidre avantguardista en l’últim moment. Va mossegar la meitat del joystick no fix de la caixa de canvis amb alicates. La tija única de l’esquerra desprèn l’origen Mercedes de la plataforma, com en el cas de la Maserati Levante.
La consola central, amb el seu voluminós sistema d’àudio amb botons polsadors, també es reconeix, així com la unitat de control de clima inusualment baixa. Tanmateix, Mercedes és el que menys us ve a la ment aquí: les claus i les insercions de fusta massissa es dissolen en l’estrany caos de línies. Aquí no hi ha una solidesa pesada de "Ewok": en lloc d'això hi ha un estat d'ànim fluix i fluix.
Des de l’encreuament d’un disseny d’encreuaments, s’esperen gràfics d’un vaixell alienígena, però els dials rodons són fins i tot massa habituals. Que semblin una mica estranys a l’interior avantguardista, però estan ben llegits. El mateix es pot dir sobre la visualització ordenada amb la característica font Mercedes.
No hi ha tecnologia aliena al sistema multimèdia: no és la més moderna, però hi ha una bona acústica Bose amb 10 altaveus. L’Evoque està millor equipat tant a nivell multimèdia com musical, amb el nou sistema d’infotainment InControl amb una pantalla més gran i el sistema Meridian més potent.
Evoque és el membre més lleuger de la família Land Rover / Range Rover. És possible que el coixí del seient del conductor no tingui suport lateral, però encara hi ha molt esport en aquest cotxe. El Range Rover reacciona bruscament al volant, prescriu amb precisió la trajectòria al revolt.
L’Evoque té fins i tot un mode de carretera dedicat. Es converteix en un crossover encara més petit amb un motor turbo de gasolina anomenat Si4. Amb una potència de 240 CV accelera el creuament a 100 km / h en 7,6 segons. A més, amb un motor de gasolina i un "automàtic" de nou velocitats funciona més suau. El dièsel es beneficia naturalment de la seva economia.
L’Infiniti QX30 només és de gasolina, amb un motor Mercedov de dos litres. A "centenars" s'accelera tres dècimes de segon més ràpid que "Ewok". De fet, es tracta d’una versió del Q20 hatchback augmentada en 30 mm, però que va mantenir els seus hàbits de passatgers. En comparació amb l’Infiniti, el crossover anglès, que al principi va sorprendre amb la seva manipulació, es torna maldestre. L'aplicació per a esports no és compatible, tret d'una caixa robòtica, que estalvia clarament el recurs de les urpes.
Al mateix temps, el xassís del "japonès" està ben adaptat per a asfalt trencat. La suavitat també està influenciada per la mida de la roda més petita que el Range Rover. Infiniti té una bona geometria segons els estàndards de creuament i una distància al sòl decent: 187 mil·límetres. Al mateix temps, la distància al sòl de l’Evoque és més gran i el seu sistema AWD avançat i la seva sofisticada electrònica fora de carretera es prefereixen fora de carretera.
L’elegant greix dispersant Evoque enmig d’un enorme bassal marró és una cosa estranya, però es tracta d’un Range Rover i, per tant, ha de tenir un seriós arsenal fora de la carretera. Fins i tot si el necessiteu un parell de vegades.
L’Infiniti QX30 és com les gotes de vidre temperat del príncep Rupert: només tenen un aspecte fràgil, però les bales de gran calibre surten del seu "nas". El xassís del crossover japonès combina fàcil maneig i omnívor fora de la carretera.
El Range Rover Evoque és més versàtil i no s’ha de demostrar: es ven millor. Fins fa poc, un SUV costava una mica més barat que Infiniti: si el QX30 començava a 36 dòlars, llavors per a la base Evoque amb un motor dièsel de 006 cavalls en demanaven 150 dòlars. Per a la versió de gasolina, el distribuïdor fixarà el preu en 35 $ i diverses opcions augmentaran significativament el preu final.
Recentment, la bretxa entre els cotxes s’ha ampliat. El fabricant japonès va intentar corregir la situació amb males vendes: la versió bàsica va baixar de preu en 9 dòlars alhora. i ara costa una mica més de 232 dòlars, però l'equipament d'aquest crossover s'ha tornat més fàcil. El sacrifici de l’economia va ser la portella d’esquí, el control climàtic de doble zona i els seients de cuir. Però si aquesta serà l’última palla de la disputa amb Ewok continua sent una gran pregunta.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Distància entre eixos, mm | 2660 | 2700 |
| Distància al sòl, mm | 215 | 202 |
| Volum de maleter, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Pes de càrrega, kg | 1687 | 1467 |
| Pes total, kg | 2350 | 1990 |
| Tipus de motor | Turbodiesel | Gasolina sobrealimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1999 | 1991 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, AKP9 | Complet, RCP7 |
| Màx. velocitat, km / h | 195 | 230 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Preu des de, $. | 41 123 | 26 773 |
Els editors volen expressar el seu agraïment a l’empresa del grup Khimki i a l’administració de la Vila Olímpica de Novogorsk per la seva ajuda en l’organització del rodatge.
