Viatjar amb un cotxe elèctric té sentit. Convenient i correcte: un breu informe de la tornada

Vam tornar de Cracòvia. Conegut бесплатно El carregador a prop de Kaufland està desbordat, així que aquesta vegada també hem fet servir la caixa de paret de la Galeria Kazimierz: hem pagat l'aparcament, no la càrrega. La parada ens va costar 16 zlotys, així que a la tornada vam anar per 5,3 zlotys per cada 100 km. La millor part és que... realment no hi ha molt per escriure aquí. 🙂

Tornant de Cracòvia: avorrit = bo

Sempre he pensat que el millor viatge del punt A al punt B és aquell que no té res d'especial: no ha passat res, ni cotxe a la rasa, ni aventura. L'avorriment, una persona condueix i oblida. M'alegro que els electricistes s'avorreixen cada cop més. Aquesta actualització serà molt avorrida.

Va ser una llàstima marxar de Cracòvia, feia bon temps, la ciutat estava en plena vida, ja hi havia estudiants. D'acord, però has de tornar. Aquesta vegada ABRP em va oferir una estació de recàrrega a Lchino (Orlen), que fa poc em va decepcionar. Vaig decidir que jutjaria mentre conduïa si tenia sentit aturar-metot i que ens vam moure amb la bateria carregada al 95 per cent.

Volvo XC40 a Wawel i ruta de tornada prevista. Les fotografies s'han fet a efectes de l'article amb el consentiment dels agents presents. Us preguem que respecteu la senyalització i que ni tan sols utilitzeu els serveis d'un electricista sense els permisos corresponents. Gràcies!

Vam sortir a les 18.05. (imatge de dalt)Google Maps va predir que hi seríem a les 21.29.... A Cracòvia, ens vam moure en un corrent de cotxes, potser vam saltar dos trams curts als carrils bus. Al G7 vam conduir un corrent de cotxes, al S120 el control de creuer estava ajustat a XNUMX km / h. Un dels meus fills es va adormir, els altres dos van rebre una trucada. Després d'un dia de visites turístiques, estaven cansats.

Quan vaig intentar planificar una ruta a Varsòvia a Cracòvia amb la navegació XC40, el cotxe va predir que la bateria s'acabaria completament. Quan vaig intentar repetir aquesta operació prop de Kielce -per veure si podia conduir per la carretera "immediatament" sense aturar-me- el cotxe... no es va poder connectar als serveis de Google. Això em va sorprendre una mica, esperava que la navegació de Volvo utilitzés almenys els mapes fora de línia que va descarregar en algun lloc del fons:

Pel que fa al consum energètic, vaig veure que la bateria podia estar “apretada”, així que després de consultar amb la meva dona (“si els fills poden, no parem”), vaig baixar una mica la velocitat. Primer van ser 115, després vaig baixar a 111 km/h, per què no 110 km/h? Bé, a la pista, em vaig trobar amb un vell dièsel que tenia el control de creuer ajustat a 110 km/h i els seus fums d'escapament em feien aigua els ulls. A 111 km/h, vaig poder avançar-lo i allunyar-me a poc a poc d'ell.

Aquesta estratègia va funcionar, i Volvo va convertir ràpidament el consum d'energia a la gamma prevista. Al principi va resultar que amb la bateria em descarregaria un 1 per cent, després al 4, 2, 3, 4, 5... Així doncs, el cotxe sabia quants quilòmetres tindria prou energia. És una llàstima que aquesta informació no s'hagi trobat enlloc als comptadors, perquè "37%" significava poc per a mi:

La conducció raonable va ser una opció intel·ligent perquè vaig aprendre alguna cosa nova sobre el cotxe: el vehicle mostra un avís de bateria quan li queden 50 quilòmetres d'autonomia... No el 20 per cent (com fan els cotxes de la plataforma MEB), sinó simplement tenint en compte l'autonomia. Per a mi, l'estratègia de Volkswagen té més sentit, aconseguir que la gent funcioni amb bateries en el millor rang del 20-80 per cent. L'estratègia de Volvo, al seu torn, pot ser convenient per a aquells que utilitzaran diferents models d'electricitat d'aquest fabricant.

La conducció suau per autopista permet un consum inferior a 23 kWh / 100 km. Aquestes són zones sanes. Fixeu-vos en el límit de velocitat: el reconeixement del senyal va funcionar bé, però el cotxe no el va cancel·lar diverses vegades després de passar la intersecció. Sospito que això pot ser degut a la manca esmentada de mapes fora de línia.

Per descomptat que estava al control de creuer i aquí hi ha una altra curiositat: amb ell, el sistema de manteniment de carril està sempre activat (conducció semiautònoma, "pilot automàtic") quan les condicions ho permetin. Això és tan fàcil com pelar peres. Al principi em va confondre la tecnologia ("només vull control de creuer!"), Però amb el temps ho vaig apreciar. De vegades és convenient poder mirar al voltant, arrossegar i deixar anar, fer una foto o comprovar la ruta quan sé que el cotxe està conduint sol.

A la teva destinació just a temps

Recordeu què ens va predir Google Maps quan vam començar a Cracòvia? És a dir, arribarem a les 21.29, evidentment sense comptar les parades. Saps a quina hora hem arribat? A les 21.30 h... Si no fos pel simpàtic Toyota Prius que ens va bloquejar al carril bus, estaríem a les 21.29. Vaig quedar molt satisfet amb aquest resultat i alhora sorprès, perquè vam conduir tranquils, potser massa tranquils per a algú.

Consum d'energia 22,2 kWh / 100 km. Mitjana 89 km/h Gairebé perfecte a temps. A 5,3 PLN per 100 km. Així ha de ser 🙂

Això et pot interessar: