Cinc dels millors cotxes d'hidrogen per esperar a Austràlia
Els cotxes d'hidrogen no tenen emissions nocives, només surt aigua pel tub d'escapament.
El fet que encara no hi hagi indicis de cotxes voladors fora de casa meva, un parell de dècades al segle XXI, és aclaparadorment decebedor, però almenys els genis de l'automoció s'estan movent en aquesta direcció general dissenyant cotxes que funcionen amb el mateix combustible. , que són coets. vaixells: hidrogen. (I més estil Back to the Future II, construint eficaçment cotxes amb les seves pròpies centrals elèctriques a bord, com Mr Fusion en un DeLorean)
L'hidrogen és com Samuel L. Jackson: sembla estar a tot arreu i en tot, allà on vagis. Aquesta abundància el fa ideal com a font de combustible alternativa per als combustibles fòssils que actualment no aporten gaires beneficis al planeta.
El 1966, el Chevrolet Electrovan de General Motors es va convertir en el primer cotxe de passatgers amb hidrogen del món. Aquesta voluminosa furgoneta encara era capaç d'aconseguir una velocitat màxima de 112 km/h i una autonomia decent de 200 km.
Des d'aleshores, s'han construït innombrables prototips i demostradors, i pocs han sortit a la carretera en nombre limitat, inclòs el Mercedes-Benz F-Cell Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), el General Motors HydroGen4 i el Hyundai ix35.
A finals del 2020, només s'havien venut 27,500 FCEV des que es van començar a vendre, la majoria a Corea del Sud i als EUA, i aquesta xifra baixa es deu a la manca d'infraestructures de reabastament d'hidrogen a nivell mundial.
Tanmateix, això no ha impedit que algunes empreses automobilístiques continuïn investigant i desenvolupant vehicles propulsats amb hidrogen, que utilitzen una central elèctrica a bord per convertir l'hidrogen en electricitat, que després alimenta els motors elèctrics. Austràlia ja té uns quants models disponibles per llogar, però encara no per al públic en general -més sobre això d'aquí una mica- i més models properament (i per "aviat" ens referim a "en els propers anys"). ").
Dos avantatges principals, és clar, són que els cotxes d'hidrogen són lliures d'emissions, ja que només surt aigua pel tub d'escapament, i el fet que es puguin reposar en minuts suposa una reducció important del temps que es triga a recarregar els vehicles elèctrics (a qualsevol lloc). 30 minuts a 24 hores).
Hyundai Nexo
Preu: TBC
Actualment només disponible per llogar a Austràlia (el govern de l'ACT ja ha comprat 20 vehicles com a flota), el Hyundai Nexo és el primer FCEV disponible per conduir a les carreteres australianes, tot i que no hi ha molts llocs on es pugui fer. ompliu-lo (hi ha una estació de servei d'hidrogen a ACT, així com una estació a la seu de Hyundai a Sydney).
No hi ha preu al detall, ja que encara no està disponible per a la venda privada, però a Corea, on està disponible des del 2018, es ven per l'equivalent a 84,000 dòlars australians.
L'emmagatzematge de gas d'hidrogen a bord té una capacitat de 156.5 litres, proporcionant una autonomia de més de 660 km.
Toyota Mirai
cost: 63,000 dòlars per un període de lloguer de tres anys
Pel que fa als vehicles de pila de combustible d'hidrogen, només hi ha dos models que lluiten per la supremacia en la moneda australiana: el Nexo i el Toyota Mirai de segona generació, 20 dels quals s'han llogat al govern victorià com a part de les proves.
Per alimentar el Mirai, Toyota ha construït un centre d'hidrogen situat a Alton, a l'oest de Melbourne, i té previst construir més estacions d'hidrogen a Austràlia (el contracte d'arrendament de tres anys del Mirai també inclou els costos de recàrrega).
Igual que Hyundai, Toyota espera arribar al punt en què la infraestructura es posarà al dia i podrà vendre els seus cotxes d'hidrogen a Austràlia, i el Mirai tindrà unes especificacions impressionants (potència de 134 kW/300 Nm, 141 litres d'emmagatzematge d'hidrogen a bord i reclamat). rang). autonomia 650 km).
H2X Varrego
cost: A partir de 189,000 dòlars més despeses de viatge
S'hauria de reservar una mica d'orgull del país d'origen per al nou ute Warrego alimentat amb hidrogen, que prové de la startup australiana FCEV impulsada per hidrogen H2X Global.
Per molt car que sigui l'ute (189,000 dòlars per al Warrego 66, 235,000 dòlars per al Warrego 90 i 250,000 dòlars per al Warrego XR 90, tot més despeses de viatge), sembla un èxit: les comandes globals han superat els 250, amb vendes al voltant dels 62.5 milions. dòlars.
Pel que fa a la quantitat d'hidrogen que transporta l'ute, hi ha dues opcions: un dipòsit a bord de 6.2 kg que ofereix una autonomia de 500 km, o un dipòsit més gran de 9.3 kg que ofereix una autonomia de 750 km.
Els lliuraments començaran a l'abril de 2022.
Ineos Grenader
cost: TBC
La britànica Ineos Automotive va signar un acord amb Hyundai l'any 2020 per desenvolupar conjuntament la tecnologia de piles de combustible d'hidrogen: la inversió en tecnologia d'hidrogen ha arribat a la friolera de 3.13 milions de dòlars australians, així que no hauria de sorprendre que comenci a experimentar amb una versió d'hidrogen. del seu SUV Grenadier 4×4 a finals de 2022.
Land Rover Defender
cost: TBC
Jaguar Land Rover també ha estat parlant d'un coet d'hidrogen, anunciant plans per desenvolupar una versió FCEV alimentada amb hidrogen del seu emblemàtic Land Rover Defender.
I el 2036 és l'any que la companyia pretén aconseguir zero emissions d'escapament, amb l'hidrogen Defender que es desenvolupa com a part d'un projecte d'enginyeria anomenat Projecte Zeus.
Encara està en prova, així que no espereu veure'l abans del 2023.
