Cinc coses que escurçaran la vida del motor

Els motors moderns estan fets per aconseguir la màxima eficiència i respecte al medi ambient, sense tenir en compte les característiques del consumidor. Com a resultat, la fiabilitat del motor i la vida útil es redueixen. A l'hora de triar un cotxe, és important tenir en compte aquesta tendència. Aquí teniu una breu llista de coses que redueixen la vida útil del motor.

Reducció de volum

En primer lloc, cal destacar la recent reducció del volum de les cambres de combustió. L'objectiu és reduir la quantitat de substàncies nocives alliberades a l'atmosfera. Per mantenir i fins i tot augmentar la potència, cal augmentar la relació de compressió. Però una relació de compressió més alta significa més tensió en els materials dels quals està fet el grup de pistons.

La reducció del volum de treball en un terç duplica la càrrega dels pistons i les parets. Els enginyers han calculat des de fa temps que en aquest sentit, l'equilibri òptim s'aconsegueix amb motors de 4 cilindres d'1,6 litres. No obstant això, no poden complir els estàndards d'emissions de la UE cada cop més estrictes, de manera que avui s'estan substituint per unitats 1,2, 1,0 o fins i tot més petites.

Pistons curts

El segon punt és l'ús de pistons curts. La lògica del fabricant d'automòbils és molt clara. Com més petit és el pistó, més lleuger és. En conseqüència, la decisió de reduir l'alçada del pistó proporciona un major rendiment i eficiència.

Tanmateix, reduint la vora del pistó i l'espatlla de la biela, el fabricant també augmenta la càrrega a les parets del cilindre. A altes velocitats, aquest pistó sovint trenca la pel·lícula d'oli i xoca amb el metall dels cilindres. Naturalment, això condueix al desgast.

Turbo en motors petits

En tercer lloc es troba l'ús de motors turboalimentats de petita cilindrada (i la seva col·locació en models relativament grans i pesats, com aquest Hyundai Venue). El més utilitzat és un turbocompressor que funciona amb energia dels gasos d'escapament. Com que són bastant calents, la temperatura a la turbina arriba als 1000 graus.

Com més gran és la capacitat del motor, més gran és el desgast. Molt sovint, la unitat turbo es torna inutilitzable després d'uns 100000 km. Si l'anell del pistó està danyat o deformat, el turbocompressor absorbirà tot el subministrament d'oli de motor.

Sense escalfament del motor

A continuació, val la pena assenyalar la negligència d'escalfar el motor a baixes temperatures. De fet, els motors moderns poden arrencar sense escalfar-se gràcies als últims sistemes d'injecció.

Però a baixes temperatures, la càrrega de les peces augmenta molt: el motor ha de bombar oli i escalfar-se durant almenys cinc minuts. No obstant això, a causa dels requisits mediambientals, els fabricants d'automòbils no tenen aquesta recomanació. I la vida útil del grup de pistons es redueix.

Sistema Start-Stop

La cinquena cosa que redueix la vida útil del motor és el sistema d'arrencada/aturada. Va ser introduït pels fabricants d'automòbils per "reduir" el trànsit inactiu (per exemple, quan s'espera en un semàfor vermell), quan s'alliberen moltes substàncies nocives a l'atmosfera. Tan bon punt la velocitat del vehicle baixa a zero, el sistema apaga el motor.

El problema, però, és que cada motor està dissenyat per durar un cert nombre d'encesades. Sense aquest sistema, començarà una mitjana de 100 vegades durant un període de 000 anys, i amb ell, aproximadament 20 milió. Com més sovint s'engega el motor, més ràpid es desgasten les peces de fricció.