Cinc coses que escurçaran la vida del motor

Els motors moderns es fabriquen amb l’objectiu d’aconseguir el màxim estalvi de combustible i, amb ell, reduir les emissions nocives. Al mateix temps, no sempre es tenen en compte les característiques dels consumidors. Com a resultat, es redueix la fiabilitat i la vida útil del motor. Quan compreu un cotxe nou, heu de tenir en compte en què es centra el fabricant. Aquí hi ha una breu llista de factors que reduiran la vida útil de la màquina.

1 Volum de la cambra de treball

El primer pas és reduir el volum de les cambres de treball del cilindre. Aquestes modificacions del motor estan dissenyades per reduir la quantitat d'emissions nocives. Per satisfer les necessitats d’un conductor modern, es requereix una certa quantitat d’energia (fa un parell de segles, la gent estava còmoda amb els vagons). Però amb cilindres petits, la potència només es pot aconseguir augmentant la relació de compressió.

Un augment d’aquest paràmetre té un efecte negatiu sobre les parts del grup cilindre-pistó. A més, és impossible augmentar aquest indicador indefinidament. La gasolina té el seu propi número d’octan. Si es comprimeix massa, el combustible pot detonar abans d’hora. Amb un augment de la relació de compressió, fins i tot en un terç, la càrrega sobre els elements del motor es duplica. Per aquest motiu, les millors opcions són els motors de 4 cilindres amb un volum d’1,6 litres.

2 pistó escurçat

El segon punt és l’ús de pistons escurçats. Els fabricants fan aquest pas per alleugerir (almenys una mica) la unitat de potència. I aquesta solució proporciona una major productivitat i eficiència. Amb una disminució de la vora del pistó i la longitud de la biela, les parets del cilindre experimenten més tensió. Als motors de combustió interna d’alta velocitat, aquest pistó sovint destrueix la falca d’oli i fa malbé el mirall del cilindre. Naturalment, això porta al desgast.

3 Turbina

En tercer lloc es troba l'ús de motors turboalimentats amb un volum reduït. El turbocompressor més utilitzat, l'impulsor del qual gira a partir de l'energia alliberada dels gasos d'escapament. Aquest dispositiu sovint s'escalfa fins a 1000 graus increïbles. Com més gran és la cilindrada del motor, més es desgasta el compressor.

El més freqüent es descompon durant uns 100 km. La turbina també requereix lubricació. I si l’automobilista no té l’hàbit de comprovar el nivell d’oli, és possible que el motor experimenti fam de petroli. És fàcil d’endevinar el que està ple d’això.

4 Escalfeu el motor

A més, val la pena assenyalar l’abandonament de l’escalfament del motor a l’hivern. De fet, els motors moderns poden arrencar sense preescalfar. Estan equipats amb sistemes de combustible innovadors que estabilitzen el rendiment del motor en fred. Tot i això, hi ha un factor més que cap sistema no pot corregir: l’oli s’espesseix amb gelades.

Per aquest motiu, després d’aturar-se el fred, és més difícil que la bomba d’oli bombi lubricant a tots els components del motor de combustió interna. Si hi poseu una càrrega greu sense lubricació, algunes de les seves parts es deterioraran més ràpidament. Malauradament, l’economia és més important, motiu pel qual els fabricants d’automòbils ignoren la necessitat d’escalfar el motor. El resultat és una reducció de la vida útil del grup de pistons.

5 «Inici / Parada»

La cinquena cosa que escurçarà la vida del motor és el sistema d’arrencada / aturada. Va ser desenvolupat per fabricants d'automòbils alemanys per "apagar" el motor al ralentí. Quan el motor funciona en un cotxe estacionari (per exemple, en un semàfor o en un pas de ferrocarril), les emissions nocives es concentren més en una meta. Per aquest motiu, el smog es forma sovint a les àrees metropolitanes. La idea, per descomptat, juga a favor de l’economia.

El problema, però, és que el motor té el seu propi cicle de vida útil. Sense la funció d'arrencada/aturada, funcionarà una mitjana de 50 vegades en 000 anys de servei, i amb ella uns 10 milions. Com més sovint s'engega el motor, més ràpid es desgasten les peces de fricció.