"Turn" de treball de l'exèrcit part 2
Columna del motor BK 10 en parada. En primer terme hi ha el transportador de tancs TKS, temporalment en el paper d'un vehicle de gasolina.
A finals de la dècada de 621, la base de l'armament de l'exèrcit polonès eren camions polonesos Fiat 2L amb una capacitat de càrrega de fins a XNUMX tones.A més de la versió de transport més comuna del vehicle amb una carrosseria de càrrega de fusta senzilla, l'exèrcit va utilitzar un xassís amb llicència per a una sèrie d'altres tasques més o menys complexes. Avui és impossible enumerar totes les opcions, de vegades molt diverses, que van utilitzar l'exèrcit polonès, la policia estatal i altres serveis governamentals. La segona part de l'article està dedicada a versions seleccionades, només algunes de les quals es van descriure en poques frases.
Instal·lació antiaèria
La variant antiaèria PF621 és potser la variant més complexa i espectacular. La seva presència al 1r Regiment Antiaeri va ser el resultat de l'ús anterior per part de la unitat de 12 canons antiaeri d'automòbils francesos de 75 mm. Per què es va prendre la decisió de canviar el xassís per un canó autopropulsat i utilitzar el PF621? El motiu era molt senzill: a principis de 1936, tots els xassís francesos es consideraven molt gastats i obsolets. L'avaluació va ser tan crítica que l'informe d'inspecció de l'equip no va dubtar a indicar directament que l'equip militar perd completament el seu valor al xassís De Dion-Bouton que s'utilitza actualment.
L'inspector general de l'exèrcit W. Norwid-Neugebauer va comentar la modernització dels canons antiaeris d'automòbils el 22 de juliol de 1936, escrivint: Un remake de la trama automobilística francesa. 75 mm pel que fa a la reconstrucció de l'antic xassís Dion Bouton al xassís Fiat, en particular el canvi en la massa de les rodes als cilindres, considero adequat a causa de la millora de la velocitat de marxa de l'equip, una millor absorció de cops de l'equip de mesura situat al departament i per la reducció de l'angle mort. La qüestió de la conversió d'aquestes armes s'ha de considerar molt urgent en relació amb els exercicis interdivisionals d'enguany, en què l'art cardon. La qüestió és participar i obtenir l'experiència addicional necessària per a la defensa aèria en moviment.
Segons un informe elaborat a mitjan 1936, 6 de les 12 wz. 18/24, amb cada tirador format per dos vehicles: un canó i un llangardaix. El primer d'ells va tenir lloc a principis de juny, i no, com es va informar erròniament, l'agost de 1. Tant el complex de vehicles-canons com les caixes de llangardaix es van transferir directament dels vehicles francesos De Dion-Bouton als homòlegs italo-polonesos sense grans modificacions. Inicialment, els TUR antiaeris encara tenien escuts blindats que cobrien la tripulació de les armes, però en algunes fotos els vehicles no disposen d'aquest tipus d'equipament especial. L'iniciador de tot el procés de reconstrucció va ser DowBrPanc., que va cobrir els costos de restauració del lloc d'armes model amb el seu propi pressupost.
Segons dades de l'arxiu, 1 àvia havia de mostrar 6 pistoles (3 bateries i 2 pistoles) als exercicis de setembre; d'aquí que va sorgir la pregunta, què passa amb els següents cinc conjunts, encara no muntats? El cost del treball per complementar la cambra amb la composició esperada per als exercicis va ser de 170 zlotys (000 zlotys per a la modernització de cada arma + pistola de llangardaix, inclosos 34 zlotys per cada xassís PF000L). Tarifes de treball indicades per PZInż. va ser ràpid: 14 arma per setmana. Els recursos necessaris per cobrir aquesta "operació d'emergència" els havia de proporcionar DowBrPanc. del seu propi pressupost, després reben una compensació adequada garantida pels viceministres d'Afers Militars número 000 i 621. L'import de 1 204 zlotys relacionat amb el segon lot de sis armes/cavalls hauria d'haver estat assignat com a part del pressupost 000/1937, cosa que, com sabem, no va passar mai.
Al juliol es va elaborar un protocol que presenta els paràmetres més importants dels cotxes de nova construcció. Una prova de carretera de 140 km va demostrar que la velocitat màxima amb el motor apagat era de 45 km/h. El ritme mitjà dels 110 quilòmetres a peu dels Fiats va ser de 34,6 km/h. El xassís De Dion Bouton no podia superar el llindar dels 20 km/h. sense danyar els instruments de mesura. El tram tot terreny va ser curt: només 14 km. Les proves han demostrat que l'arma es pot moure lliurement fora de la carretera, en una carretera forestal i en una carretera de sorra amb petits turons. La comparació de la capacitat de superar les carreteres rurals de les armes del xassís Fiat 621 amb les armes del xassís De Dion Bouton no està clarament a favor d'aquest últim. La sensibilitat de les armes de nou muntades a les carreteres rurals es pot determinar de manera que ocupar posicions de tir a la zona mitjana no caurà dificultats.
