Operació ParkAssist (aparcament automàtic)
Qui vol ser el rei del nínxol! Potser va ser a partir d'aquesta observació que alguns enginyers van començar a desenvolupar un sistema d'assistència a l'aparcament. Per tant, l'espai limitat i la mala visibilitat ja no són excuses per a estelles costoses en un para-xocs pintat o fins i tot un parafang abollat. I els fabricants estan jugant a aquest joc, ja que el dispositiu ha sofert molts canvis al llarg dels anys. Presentació d'un sistema que específicament facilita la vida a molts motoristes...
Assistència d'aparcament? Originalment un sonar/radar...
De fet, el sistema d'assistència a l'aparcament utilitza algunes de les funcions bàsiques d'un radar de marxa enrere primitiu. Us recordem que durant la maniobra el conductor és informat de la distància que el separa de l'obstacle mitjançant un senyal sonor modulat. Òbviament, com més fort i llarg sigui el senyal de so, més propera serà la trampa. Això és tot el que passa a la cabina...
Des del punt de vista tècnic, s'ha d'entendre que el sistema d'assistència a l'estacionament és un altre tipus de sonar. Almenys segons el seu principi. De fet, el sistema transductor/sensor emet ultrasons. "Reboten" (mitjançant un fenomen d'eco) sobre els obstacles abans de ser agafats i enviats de nou a l'ordinador. A continuació, la informació emmagatzemada es retorna al conductor en forma d'un senyal acústic.
Evidentment, per a la màxima eficiència, l'angle d'escaneig ha de cobrir l'àrea més àmplia possible. Així, la versió 2 de Volkswagen Park Assist té ni més ni menys que 12 sensors (4 a cada para-xocs i 2 a cada costat). La seva ubicació és òbviament important perquè determinarà la "triangulació". Aquest principi permet determinar la distància així com l'angle de detecció en relació amb l'obstacle. A la majoria de models en circulació, la zona de detecció oscil·la entre 1,50 m i 25 cm.
En cinc anys, aquesta tecnologia ha experimentat canvis importants.
Després del radar invers, el "sonar a bord" va permetre respondre la pregunta vital de qualsevol motorista que busqui aparcament: "Me'n vaig a casa, no hi vaig?" (òbviament, suposant que conduïu a una velocitat moderada). Ara, combinat amb una direcció adequada, Park Assist permet als conductors aparcar sense haver de preocupar-se de... maniobrar. Una proesa que es pot aconseguir mitjançant els senyals emesos pels sensors muntats a la direcció o fins i tot a les rodes. La informació recollida ajuda a determinar l'angle de gir ideal. Una promesa per a qui s'asseu al volant per concentrar-se completament en els pedals...
Si es nota el progrés, s'ha d'explicar, però, que el cotxe assumeix les seves responsabilitats dins de determinats límits. Així, per a un sistema d'assistència a l'estacionament amb etiqueta VW, una plaça d'aparcament és adequada si es pot afegir 1,1 m a la mida del cotxe. Ja no és tan dolent...
Toyota va començar el 2007 amb el seu IPA (per a Intelligent Park Assist), que està disponible en alguns models Prius II. Els fabricants alemanys no es van quedar enrere durant molt de temps. Ja sigui un Volkswagen amb Park Assist 2 o fins i tot un BMW amb Remote Park Assist. També podeu esmentar Lancia (Magic Parking) o Ford (Active Park Assist).
Llavors, quina utilitat és l'assistent d'aparcament? Confiar en Ford és essencial. Després del llançament de l'Active Park Assist, el fabricant nord-americà va iniciar un estudi sobre els conductors europeus. Es va trobar que el 43% de les dones ho van fer diverses vegades per assolir l'èxit en el seu nínxol i que l'11% dels conductors joves van suar abundantment mentre realitzaven la maniobra. Després de…
Tots els comentaris i reaccions
passat comentari publicat:
Sòcrates (Data: 2012, 11:15:07)
A més d'aquest article, aporto alguns detalls d'un usuari de 70 anys: Des del maig de 2012 tinc un VW EOS amb DSG i Parking Assist versió 2 (Créneau parking and combat). És impressionant, ho he de reconèixer, i fa girar el cap als transeünts, maniobres tan ràpides i precises! Sobretot quan aquest dispositiu està connectat a una caixa de canvis robòtica tipus DSG, perquè aleshores el conductor només ha de comprovar el pedal del fre! De fet, el parell del motor al ralentí és suficient per moure el cotxe cap endavant i cap enrere!
Així doncs, en comparació amb una transmissió manual, ja no cal prémer el pedal de l'embragatge, l'accelerador i, per descomptat, girar el volant... (Només Forward & Reverse Era amb palanca de canvis)! Les sortides d'aparcament, quan una d'elles està bloquejada per davant i darrere per altres vehicles, es fan encara més eficient que les entrades: de fet, el meu Park Assist és molt "selectiu" a l'hora de triar per on sortir! Renegarà llocs que consideri massa curts! Tot i que al manual segur que intentaria agafar-los...
(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)
Escriure un comentari
Què en penseu de la gamma Citroën DS?
