Funcionament de suspensió i amortidor
Contingut
Quin paper juguen els vostres amortidors i suspensions?
Els amortidors i les suspensions dissenyades per absorbir els cops contribueixen en gran mesura a l'estabilitat de la carretera i a la comoditat de conducció. Per tant, anem a comprendre les principals característiques d'aquest dispositiu.
Els dos components (suspensió i amortidor) sovint es confonen perquè sovint estan integrats entre si (l'eix davanter). Hi ha una molla groga (suspensió) i un amortidor metàl·lic (tota la resta).
Diferència entre suspensió i amortidor
Si sovint fem servir l'un i l'altre d'una manera més aviat anàrquica (sóc d'aquelles persones...), cal, però, distingir entre què amortidor i què penjoll ...
A la part posterior, l'amortidor i la suspensió solen muntar-se un al costat de l'altre en lloc d'un dins de l'altre. Així que això és perfecte per il·lustrar la diferència entre aquests dos elements.
1 : Això és aproximadament penjoll, el seu paper és suspendre hi ha un cotxe a l'aire. Així, això és l'únic que permet que el teu cotxe estigui dret i no caigui a les parades de l'amortidor. Una molla no és l'única manera de suspendre un cotxe a l'aire.
2 : Seva'amortidor, el seu paper és moderar i millorar (aixòcoixí) Activat
viatge de suspensió,
per evitar rebots (perquè és el que vol fer la molla a la base! En relaxació recupera molta energia). Així doncs, això permet que la suspensió funcioni de manera més eficaç per subjectar la carretera, ja que pot millorar significativament la manera com el teu xassís s'afrontarà amb carreteres danyades i corbes estretes... Això ajuda a que l'amortiment sigui més o menys pronunciat (segons les seves característiques). Si el moviment és molt admissible (ascens i baixada sense molta resistència), la reacció als cops serà més suau. Per contra, els impactes menys tolerables en termes de moviment provocaran una resposta seca, encara que les molles siguin força flexibles.
En resum, les molles flexibles provocaran moviment del cos al suport, fins i tot si hi ha impactes bojos (el cotxe només trigarà més a xocar contra la suspensió). Les molles més rígides (normalment les versions més curtes) tendeixen a restringir el viatge i donar lloc a una elevació en sec, fins i tot si teniu xocs suaus i calibrats.
Els impactes forts evitaran que el cotxe xoqui contra la suspensió massa ràpidament quan es fa una curva o es condueix per desnivells. La relaxació de l'entorn millorarà considerablement la comoditat, però la conducció esportiva serà difícil a causa del gran moviment del cos i l'excés de llançament. Sapigueu que els enginyers s'estan trencant el cervell per trobar la simbiosi perfecta entre aquests dos elements per fer-los funcionar al màxim. Això és encara més difícil quan el cotxe està dempeus (SUV).
Tingueu en compte que la molla es pot substituir per coixins d'aire en el cas de suspensió d'aire, molles de fulla (barres metàl·liques planes, més aviat per a camions que transporten càrregues pesades/cotxes més antics) o barra de torsió, però sempre ha d'estar present un amortidor. . Les suspensions controlades fan que l'amortidor (2) sigui més o menys "flexible" en el seu moviment jugant amb petites vàlvules internes (existeixen altres mètodes). Aquests últims influeixen en el flux de fluid que el connecta: com més fàcil passi el fluid de dalt a baix durant el moviment alternatiu, més flexible serà l'amortiment.
Veure també:
- Finalitat i tipus d'amortidors
- Treballs i tipus de suspensions
- DDiferència entre suspensió activa i semiactiva
- Sistema de suspensió d'aire
- Sistema d'amortiment controlat
Tipus d’amortidors
Hi ha diversos tipus d'amortidors, de doble tub i monotub. Els monotubs són millors pel que fa a la capacitat (s'utilitzen per a cotxes més esportius) però són més cars (funcionen més freds i mantenen la seva capacitat fins i tot amb una conducció dura).
També hi ha els anomenats amortidors de gas, que contenen un subministrament de gas comprimit en comptes d'aire en les versions convencionals. Això millora la resposta dels amortidors i limita la calor (com en els pneumàtics, el nitrogen evita el sobreescalfament i l'acumulació de pressió) durant la conducció esportiva.
Més informació sobre aquest tema: clica aquí.
Tipus de suspensions
També hi ha diverses tècniques de suspensió. Per tant, el més comú és la molla helicoïdal, que per tant és una simple molla metàl·lica. Això serà més o menys un registre si voleu ajustar l'alçada del cos més o menys alta. També hi ha molles de fulla, que són barres metàl·liques (fulles) aplanades i apilades unes sobre les altres.
No ens oblidem de la suspensió pneumàtica, que aquesta vegada consisteix en la suspensió del cotxe gràcies a l'aire atrapat a les cambres (mitjons) que veiem als cotxes de gamma alta.
Tots els comentaris i reaccions
passat comentari publicat:
Dominic (Data: 2021, 09:05:22)
Sr. Senyor, tinc un Fiat Qubo automàtic, comprat nou al juliol de 2015. El comptequilòmetres mostra avui 115000 km. Ja vaig canviar les plaques dels amortidors fa 3 anys (al voltant de 60000 3 km). Fa un mes va començar a fer el mateix soroll que fa 10 anys quan vaig girar el volant, al cap d'una setmana el soroll va parar. A?? Ara torna molt poc, però sento que el meu cotxe ja no aguanta la carretera darrere meu. Vaig tenir una cita amb el meu mecànic només aquest divendres200, però no em vaig poder sentir perquè estava de vacances. És perillós fer servir el meu cotxe fins aquí? El necessito absolutament per treballar demà de dilluns a dijous ambdós inclosos, la qual cosa m'exigirà viatjar unes XNUMX milles aquesta setmana. Gràcies per endavant per la vostra resposta, si us plau. La meva feina és dirigir els nens! Si hi ha riscos, quins són? Què em recomaneu ? A?? Aviat et llegiré. Els millors desitjos. Dominica
Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:
- Estic parlant MILLOR PARTICIPANT (2021-09-06 23:13:19): Si tens tasses, no en riguis, t'ajudarà amb estabilitat i comoditat. Una altra màquina de préstec?
(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)
Escriure un comentari
Canvies de cotxe cada:
