Revisió de Ram 1500 2018

És possible que hagis sentit parlar de la Dodge Ram 1500, una d'aquestes camiones pickup totalment americanes, però aquesta ute ja no existeix. No, ara es coneix com a Ram 1500. Ara Ram és una marca i el camió es diu 1500; què passa amb Dodge? Bé, és una marca de muscle cars. 

El 1500 és el "petit" de la línia Ram, mentre que els models Ram 2500 i Ram 3500 més grans, que semblen més camions que s'han posat al forn i s'han reduït una mica, ocupen espai per sobre del Ram 1500. 

Ateco Automotive, l'empresa responsable de la importació d'aquesta generació de Ram 1500, afirma amb valentia que aquest nou model "menja menjar per esmorzar". Però amb un preu de cent mil, la gana per aquest cotxe pot ser força limitada.

Ara he assenyalat "aquesta generació" perquè hi ha un camió Ram 1500 més nou, més atractiu, més avançat i francament més atractiu a la venda als EUA, però actualment està limitat al mercat nord-americà. 

Però l'empresa matriu de Ram, Fiat Chrysler Automobiles, encara fa la versió antiga que tenim i ho farà almenys durant tres anys més. Probablement més llarg. I fins que s'aturin, els negocis australians de Ram continuaran introduint-los, convertint-los amb volant a la dreta a través de vehicles especials americans i venent-los per molts diners. 

Ram 1500 2018: Express (4X4)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	5.7L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	12.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$59,200

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 6/10

Definitivament és impressionant. Això passarà quan la dimensió exterior del vostre vehicle sigui significativament més gran que la resta del segment de cabina doble.

Això es deu al fet que aquest model és essencialment un pas per davant dels com el Ford Ranger i el Toyota HiLux. Seria més natural competir amb el Ford F-150 i el Toyota Tundra, però Ateco l'està posicionant com un poderós competidor per als compradors cobrats.

El 1500 Express està dissenyat per als clients que volen un model esportiu que se senti com a casa quan remolquen un vaixell. De totes maneres, això és el que veig en aquests models. Aquí no hi ha cap kit de carrosseria gran, ni spoiler davanter ni faldilles laterals, però teniu uns passos laterals útils per pujar a la cabina d'alt vol. 

El 1500 Express és per als compradors que volen un cotxe esportiu.

El model Express té una carrosseria Quad Cab amb una carrosseria de 6 peus i 4 polzades (1939 mm) d'ample, mentre que tots els models Ram 1500 tenen un cos de 1687 mm d'ample (amb un espai de pas de rodes de 1295 mm, el que el fa prou gran per carregar palets australians). a). La profunditat del cos és de 511 mm per a l'Express i 509 mm per a la Laramie.

L'amplada del cos és de 1270 mm si opteu per RamBoxes, un parell de caixes aïllades que es poden bloquejar per sobre dels passos de les rodes que proporcionen un emmagatzematge segur. I els models amb aquestes caixes addicionals reben una tapa de maleter encoixinada per a la part posterior, coneguda com a "triple maleter", de fet, és gairebé com una coberta rígida i requereix més esforç per treure-la que una de vinil normal. 

La carrosseria del Quad Cab és significativament més petit pel que fa a l'espai del seient posterior, però l'espai perdut es compensa amb una safata més llarga. Tant ell com Laramie tenen la mateixa longitud total (5816 mm), amplada (2018 mm) i alçada (1924 mm).

El 1500 Laramie té un adorn exterior més elegant amb detalls cromats a la graella, els miralls, les manetes de les portes i les rodes, així com para-xocs cromats de llargada i esglaons laterals. Si hagués d'estereotipar una escena en què es veuria una d'aquestes maquetes, seria un esdeveniment eqüestre amb una carrossa triaxial adjunta.

El 1500 Laramie té un acabat exterior més elegant, que inclou detalls cromats.

El Laramie té una carrosseria Crew Cab que ofereix més espai al seient posterior a causa de les dimensions interiors més grans (per no parlar de l'interior de cuir), però amb una carrosseria escurçada de 5 peus i 7 polzades (1712 mm). 

El meu problema més gran amb el disseny de la Ram 1500 és que és "vell". El nou Ram 1500 es va llançar als EUA i sembla molt més modern. De fet, és força atractiu quan és... bé, sembla un camió que va començar la producció el 2009...

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Com s'ha esmentat anteriorment, la carrosseria de la cabina tripulada de Laramie marca una gran diferència pel que fa a l'espai del seient posterior: és com passar d'un Commodore a un Caprice. 

De fet, la cabina del Ram 1500 és realment la més còmoda de qualsevol model de cabina doble que he conduït, però, per descomptat, això té a veure amb la mida addicional d'aquest camió en comparació amb la cabina doble més petita. 

L'espai del seient posterior a Laramie és increïble. Durant el meu viatge vaig tenir un parell de nois durs amb mi a la triple volta i no hi va haver queixes ni del meu passatger davanter de 182 cm ni del gran de darrere (que feia uns 185 cm). També observem que es va apreciar l'amplada de la cabina, i a la fila del darrere fins i tot podíem cabre nosaltres tres.

L'espai per a les cames és excepcional, igual que el cap i les espatlles, però més impressionant va ser el fet que el respatller era realment còmode i no massa vertical com en moltes cabines dobles petites. Hi ha un recolzabraços central plegable amb porta-gotes, així com un parell de porta-gosses al terra davant dels seients. 

L'espai d'emmagatzematge a la part davantera és excel·lent, amb butxaques grans a les portes, que inclouen porta-ampolles i porta-gosses entre els seients davanters, i una paperera enorme a la consola central. Fins i tot hi ha decodificadores de cables útils per connectar telèfons intel·ligents, així com dos ports USB (podeu canviar entre ells mitjançant la pantalla multimèdia si voleu).

La pantalla multimèdia és fàcil d'utilitzar i la pantalla digital d'informació del conductor és molt fàcil d'utilitzar: hi ha menú rere menú, el que significa que hi podreu trobar tota la informació que necessiteu. 

Tots dos models es consideren models de cabina doble, tot i que l'"Express Quad Cab" s'assembla una mica més a una gran cabina addicional (i en realitat s'assembla més a una cabina doble de mida normal). No hi ha altres opcions de taxi, així que us podeu oblidar de la possibilitat de vendre un model de cabina única a Austràlia, almenys de moment. 

Si 1.6 m1.4 d'espai de càrrega a l'Express o 3m1500 al Laramie no són suficients, potser voldreu considerar un portaequipatges al sostre. No hi ha barres de sostre integrades a la part superior del Ram XNUMX, però és possible instal·lar bastidors de sostre de totes maneres.

El Laramie que es mostra aquí té una capacitat d'1.4 m3 en comparació amb els 1.6 m que obtindreu amb l'Express.

De la mateixa manera, si voleu que un dosser serveixi com a refugi o coberta per a les vostres pertinences, haureu de mirar què hi ha disponible fora dels EUA.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Aquest és un gran ute, amb un gran preu. Llavors, quant costa el Ram 1500? Està fora del vostre rang de preus? Aquí teniu una llista del que pagareu i del que rebreu. 

El rang comença a 79,950 dòlars per al model Express de nivell d'entrada (és l'únic model amb preu de peatge en aquest moment). El següent a la línia és el Ram 1500 Express amb RamBox, i aquest model té un preu de llista de 84,450 dòlars més despeses de viatge.

El Ram 1500 Express està disponible amb un Black Pack esportiu, que consta d'un adorn exterior negre, fars enfosquits, insígnies negres i un sistema d'escapament esportiu. Aquesta versió costa 89,450 dòlars més despeses de viatge, o 93,950 dòlars amb el RamBox.

El model Laramie costa 99,950 dòlars o 104,450 dòlars amb el RamBox.

A la part superior de la gamma hi ha el model Laramie, que costa 99,950 dòlars o 104,450 dòlars amb el RamBox.

Quan es tracta de comparar models, hi ha una distribució justa en termes de preu, i la diferència en les especificacions és igual de gran.

Els models Express inclouen un sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 5.0 polzades, ràdio AM/FM, telèfon Bluetooth amb transmissió d'àudio i connectivitat USB i un sistema de so de sis altaveus. El Ram 1500 no té un reproductor de CD. Hi ha control de creuer, però no és adaptatiu, i ambdues versions estan equipades amb direcció assistida elèctrica. 

La pantalla digital d'informació del conductor és molt fàcil d'utilitzar.

Seients de tela, tauler d'instruments folrat de pell, graella i para-xocs codificats per colors, esglaons laterals, tintat de finestres, fars halògens i fars antiboira, estora de carrosseria polvoritzada, rodes de 20 polzades i un enganxament resistent. amb cablejat de XNUMX pins. Haureu de pagar més per un kit de control de fre del remolc. 

Què passa amb els equips de protecció? Tots els models tenen control electrònic d'estabilitat i assistència a l'arrencada en pujada, però coses com un monitor de punt cec no estan a la llista. Llegiu el desglossament complet a la secció de seguretat següent.

Un diferencial de lliscament limitat és estàndard (Ram l'anomena diferencial de l'eix posterior antilliscant), però cap dels dos models està equipat amb un bloqueig del diferencial davanter o posterior.

El Ram 1500 Laramie afegeix articles de luxe com ara seients de cuir, catifes de pila alta, seients davanters amb calefacció i refrigeració, seients posteriors amb calefacció, control de clima, un volant amb calefacció i pedals regulables elèctricament. L'aire condicionat és un sistema de climatització de doble zona. Els models Laramie també estan equipats amb una entrada sense clau amb polsador.

Al mig del tauler hi ha una pantalla multimèdia de 8.4 polzades amb navegació GPS, Apple CarPlay i Android Auto (cap dels quals està disponible en el model Express), i un sistema d'àudio de 10 altaveus amb subwoofer. Tanmateix, no hi ha cap punt d'accés Wi-Fi ni reproductor de DVD al paquet d'informació i entreteniment.

Altres addicions que Laramie afegeix a l'Express inclouen un sostre de lluna elèctric (tot i que no un sostre solar panoràmic complet), un mirall retrovisor amb atenuació automàtica, eixugaparabrises automàtics amb detecció de pluja, ventilacions dels seients posteriors i l'arrencada del motor a distància. Els fars dels projectors d'automòbils compleixen aquesta especificació, però cap versió està equipada amb bombetes HID, xenó o LED, i no hi ha llums diürnes al model base. El nombre de portavasos per a totes les opcions és 18. Divuit!

Altres addicions que Laramie afegeix a l'Express inclouen un sostre solar elèctric.

El sistema de tapa de maleter triple té un cost de 1795 dòlars, però si voleu una tapa dura o un maleter dur, potser haureu de buscar-ne un als Estats Units. Però els compradors locals (i antics aficionats a HSV o FPV) poden estar contents de saber que hi ha disponible una opció d'escapament esportiu. 

Les opcions de color (o hauria de ser un color?) són prou amples, però només Flame Red i Bright White són opcions gratuïtes: Bright Silver (metàl·lic), Max Steel (gris blavós metàl·lic), Granit Crystal (gris fosc metàl·lic), Blue Streak (perla), True Blue (perla), Delmonico Red (perla), ambdues varietats tenen un cost addicional. Els models Laramie també estan disponibles en negre brillant (metàl·lic). No hi ha coloració taronja, groga o verda. 

Si voleu gastar encara més en el vostre Ram 1500, haureu de trobar proveïdors de recanvi per a funcions com ara una barra estabilitzadora, un cabrestant, una barra esportiva, un tub d'immersió lleugera, una barra LED, llums de conducció o bombetes halògenes noves. 

No cal que compreu al catàleg d'accessoris de catifes originals (tots els nivells d'acabat els tenen de sèrie), però si us preocupa més el factor sorpresa exterior, potser us arribaran llantes més grans en el futur. Altres opcions de la llista d'accessoris inclouen un suport (per ajudar-vos a entrar a la safata), un sistema de separació de càrrega, rails de safata, rampes de càrrega i molts adorns cromats per combinar amb les rodes de 20 polzades de fàbrica.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Si esteu comprant un Ram, és probable que compreu la gamma 1500 perquè realment voleu un motor de gasolina V8. Des de la interrupció del Holden Ute i el Ford Falcon Ute, no hi ha hagut cap altra opció de motor V8 que no sigui el Toyota LandCruiser Sèrie 70 i és dièsel en lloc de gasolina.

Aleshores, què impulsa la línia Ram 1500? Com sona el motor Hemi V5.7 de 8 litres? I un motor amb una potència de 291 kW (a 5600 rpm) i un parell de 556 Nm (a 3950 rpm). Aquesta és una potència seriosa i les característiques de parell són fortes. 

El motor està acoblat a una transmissió automàtica de vuit velocitats i tots els models Ram 1500 tenen tracció integral (4×4), a diferència d'un sistema de tracció integral com el que utilitza el VW Amarok. No hi ha cap versió amb tracció davantera o tracció posterior (RWD/4×2). Preferiu prendre les coses a les vostres mans amb una caixa de canvis? És una llàstima que no hi hagi transmissió manual. 

Un turbodièsel V6 arribarà a finals d'any, prometent una millor economia de combustible i un parell més alt. El més probable és que s'oferirà per a ambdues línies de models i també tindrà una petita prima en el preu. Les xifres exactes de potència i parell d'aquest motor encara no s'han anunciat, però la cilindrada és de 3.0 litres i serà un motor VM Motori.

Tots els models Ram 1500 són de tracció integral (4×4).

La gamma de motors no cobreix gas ni híbrid endollable en el model actual de la generació DS. Però la nova generació de Ram 1500 (DT) és híbrida i s'oferirà a Austràlia en els propers dos anys.

La capacitat del dipòsit de combustible depèn del model que trieu: la versió Express té un dipòsit de 121 litres, mentre que les versions Laramie (proporció 3.21 o 3.92) tenen un dipòsit de 98 litres.

Malauradament, aquesta vegada no ha estat possible fer una revisió de remolc, però si teniu previst remolcar un flotador o un vaixell més gran, us agradarà saber que tots els models vénen amb una barra de remolc de sèrie.

La capacitat màxima de remolc és de 4.5 tones (amb frens) per als models Express i Laramie quan estan equipats amb un enganxador de 70 mm. El Laramie pot tenir una relació de transmissió més alta (3.21 enfront de 3.92), que redueix la capacitat de remolc a 3.5 tones (amb un enganxador de 50 mm), però també millora l'economia de combustible del cotxe.

La capacitat de pes corporal del model Express està valorada en 845 kg, mentre que la càrrega útil del Laramie és de 800 kg, no tant com alguns dels competidors més petits del segment ute, però la majoria de vegades si compreu un camió Ram. estàs més centrat en remolcar que en portar molt de pes. 

El pes brut del vehicle (GVM) o el pes brut del vehicle (GVW) per als dos models és de 3450 kg. El pes brut del tren (GCM) per a la versió d'eix posterior de 3.92 és de 7237 kg i el model d'eix posterior de 3.21 és de 6261 kg. Per tant, abans de connectar un remolc de 4.5 tones, assegureu-vos de comptar: no queda gaire càrrega útil. 

Assegureu-vos de consultar la nostra pàgina de problemes de la Ram 1500 per a problemes de transmissió/transmissió automàtica, problemes de motor, embragatge o suspensió o problemes de dièsel (eh, poden venir en el futur).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Les versions Laramie de 3.21 relació consumeixen 9.9 litres per cada 100 km, mentre que els models Express i Laramie de 3.92 relacions consumeixen 12.2 l/100 km. 

El motor Hemi està equipat amb una funció de desactivació de cilindres, de manera que pot funcionar amb sis o quatre cilindres amb càrregues lleugeres; sabràs quan ho fa perquè l'indicador del mode econòmic s'il·luminarà al quadre de comandament. 

Si us pregunteu com es relaciona això amb l'autonomia, teòricament hauríeu de poder recórrer uns 990 quilòmetres en el millor dels casos si podeu complir la xifra de consum de combustible reclamada. Si això vol dir alguna cosa per a vostè, vam veure 12.3 L/100 km al tauler després de conduir tres vegades sense càrrega i sense remolc, però amb una mica de conducció fora de carretera fangosa. 

L'economia de combustible dièsel encara no s'ha confirmat, però s'espera que sigui millor que els models de gasolina.

L'economia de combustible dièsel encara no s'ha confirmat, però s'espera que sigui millor que els models de gasolina.

Com és conduir? 8/10

Tot i que té un gran motor V5.7 de 8 litres amb nivells de potència de supercotxes, el rendiment d'acceleració de 0 a 100 no és un supercotxe. Agafa velocitat bastant ràpidament, però no pots discutir amb la física: és un camió pesat. La TorqueFlite automàtica de vuit velocitats va fer un gran treball utilitzant la potència i el parell del motor per mantenir-nos al ritme, tot i que es podria carregar una mica en pujar turons. 

Tot i que les llantes de les quatre rodes no són frens efectius, sens dubte ajuden a tirar el gran Ram ute amb força facilitat, bé, almenys sense càrrega a la safata o enganxament. 

La nostra prova de conducció es va centrar principalment en la conducció de la carretera B, amb una barreja de superfícies, pujades de turons i corbes decents. I el Ram va sorprendre amb una conducció súper còmoda, una direcció assistida elèctrica sensible, especialment al centre, on girava amb més agilitat del que podríeu esperar. El volant de cuir del Laramie fa 3.5 voltes de bloqueig a bloqueig, però és més àgil a aquest ritme. 

El volant de cuir Laramie es fixa en 3.5 voltes fins que s'atura.

Després d'uns 150 km de conducció, vaig sortir del Ram 1500 Laramie sentint-me absolutament bé: crec que s'empassarà l'autopista amb facilitat, i fins i tot al seient del darrere em vaig sentir còmode, mentre que la majoria de les cabines dobles de sota són doloroses. durant un llarg període.

És un camió gran i còmode: era més agradable de conduir que, per exemple, un Toyota Land Cruiser Sèrie 200, encara que no tan dòcil. Però el nivell de confort és bo. És fàcil veure per què tanta gent als Estats Units compra camions tan grans, especialment on els preus del combustible són baixos. 

Vam haver de provar fins a cert punt la capacitat fora de carretera del Ram 1500, però els pneumàtics de la carretera es van entorpir. El Ram 1500 roda sobre llandes d'aliatge cromat normal de 20 polzades amb pneumàtics Hankook Dynapro HT, i només van passar uns minuts abans que s'enganxessin a la vessant fangosa mentre vam batre la terra i cavar a l'argila de sota. Això va provocar alguns moments difícils, però els pneumàtics no van ser l'únic inconvenient.

El fet que no hi hagi control de descens de turons significa que hauràs de frenar costa avall, augmentant les possibilitats de bloquejar-se i relliscar. A més, la caixa de canvis de baixada no és impressionant: va permetre que el Ram fugi sense aguantar el ritme de manera molt convincent. 

No és el vehicle tot terreny més adequat donada la seva llargada.

A més, no és el vehicle més tot terreny donada la seva llargada. Però Ram pensa que no hauria de ser un SUV en tota regla. L'angle d'aproximació per a tots els models és de 15.2 graus i l'angle de sortida és de 23.7 graus. Angle d'acceleració 17.1 graus. 

Segons el distribuïdor local Ram, la diferència en el maquinari de tracció total entre el model Express i la versió Laramie (que afegeix un mode automàtic 4WD que permet que l'electrònica del cotxe distribueixi el parell on sigui necessari) significa que hi ha una diferència de mida de gir. : models Laramie - 12.1 m; Models exprés - 13.9 m. Per a tot terreny, no cal cap bloqueig del concentrador: el sistema 4WD funciona sobre la marxa i és bastant ràpid.  

L'alçada lliure al terra dels models Ram 1500 és de 235 mm a la part posterior i de 249 mm a la part davantera. Ram ofereix un kit d'elevació de dues polzades opcional si això no és suficient. El 1500 no té suspensió pneumàtica posterior; per això haureu d'anar amb el 2500. El Ram 1500 té suspensió davantera de braç A superior i inferior i una part posterior de molla helicoïdal de cinc enllaços. 

Malauradament, no hi va haver manera de provar les característiques de la pretesa tracció del cotxe. Treballarem per aconseguir-ne un al garatge aviat per fer una revisió de remolc. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

No hi ha una qualificació de seguretat de proves de xoc ANCAP o Euro NCAP per al Ram 1500, i la llista d'equips de seguretat és escassa.

Tots els models 1500 estan equipats amb sis coixins d'aire (frontal doble, davanter muntat lateralment, cortina de llargada), però no hi ha funcions de seguretat avançades, com ara la frenada automàtica d'emergència (AEB), la supervisió d'angle mort, l'assistència per al manteniment del carril o la creu posterior. alerta de trànsit. Els models Ram 1500 inclouen control electrònic d'estabilitat, que inclou control de balanceig del remolc i distribució electrònica de la força de frenada. 

Els models Ram 1500 tenen tres punts d'ancoratge dels seients infantils amb la part superior, però no tenen punts d'ancoratge ISOFIX dels seients infantils. 

Només el Laramie està equipat amb una càmera de visió posterior i sensors d'aparcament davanters i posteriors. Les primeres versions del MY18 Express només inclouen sensors d'aparcament posteriors, cosa que és bastant dolenta per a un cotxe d'aquesta mida. Necessites tanta tecnologia d'assistència a l'estacionament com pots obtenir quan et mous 5.8 metres i 2.6 tones de metall.

La divisió australiana de Ram diu que està en converses amb la seva seu dels Estats Units per intentar afegir-hi més funcions de seguretat. On es fa el Ram 1500? Detroit, Michigan. 

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 5/10

El Ram 1500 no pot competir amb els seus rivals més assequibles pel que fa a la propietat: heu de decidir si el valoreu o no.  

La garantia que ofereix Ram és un pla curt de tres anys i 100,000 km, amb marques com Holden, Ford, Mitsubishi i Isuzu que ofereixen plans de garantia de cinc anys. Durant aquest període, l'empresa ofereix assistència en carretera, però no hi ha cap pla nacional de garantia ampliada; els distribuïdors poden oferir-ho.

Tampoc hi ha un pla de manteniment de preu fix, de manera que no podem dir quins seran els costos de manteniment per als propietaris potencials. Els intervals de servei també són curts: 12 mesos/12,000 12 km (el que passi primer). Molts vehicles dièsel tenen un interval de canvi de 20,000 mesos/XNUMX km.

No hi ha cap pla de servei de preu fix.

Pel que fa al valor de revenda, Glass's Guide suggereix que Laramie hauria de mantenir entre el 59 i el 65 per cent del seu valor després de tres anys o 50,000 km. S'espera que els models Express emmagatzemin entre el 53% i el 61% del seu valor de compra original durant el mateix període. Quan arribi el moment de vendre, assegureu-vos de tenir el manual del propietari i els llibres de registre al cotxe i que el recanvi de mida completa estigui ben trepitjat. 

Visiteu la nostra pàgina de problemes de Ram 1500 per a problemes habituals, problemes de durabilitat, preguntes sobre l'òxid, queixes de problemes i molt més; probablement no hi ha millor manera d'obtenir una puntuació de fiabilitat que escoltar sobre possibles problemes d'altres propietaris.

Veredicte

Hi ha molt a agradar del Ram 1500, especialment l'especificació Laramie. Sí, és car, i sí, està poc equipat pel preu. Però ofereix un espai i una comoditat excepcionals, així com la millor capacitat de remolc de la seva categoria. I si aquestes coses són importants per a vostè, altres parts poden ser menys importants. 

Personalment, esperaria la versió de nova generació del Ram 1500, que hauria de sortir a la venda a Austràlia abans del 2020, no només perquè té un millor aspecte, sinó també perquè promet omplir alguns dels buits que la versió actual. pot proporcionar. t.

Compraries una camioneta de gasolina V8 en lloc d'una turbodièsel? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació.