Revisió de la Ram 2500 Laramie ASV 2016

Els grans camions monstre americans estan a punt de tornar a les carreteres australianes.

Què tan gran és massa gran? Anem a esbrinar.

La ficció "Cañonero", basada en la sèrie d'animació "Els Simpson", està a punt de cobrar vida.

Les camionetas americanes de mida completa de l'amplada d'un camió Kenworth i de més de 6 metres de llarg estan preparades per tornar a les carreteres australianes en gran nombre després del nomenament d'un nou distribuïdor de fàbrica Ram.

L'última vegada que es van comercialitzar en massa camions monstre nord-americans va ser l'any 2007, quan Ford Austràlia va importar F-250 i F-350 que es van convertir de LHD a RHD al Brasil.

A diferència de la resta de mitja dotzena d'operadors independents que han convertit els vehicles nord-americans per a les carreteres locals, el nou acord australià compta amb el suport de Ram Trucks USA.

Tot i que els cotxes es converteixen al volant a la dreta al moment, surten immediatament de la cadena de muntatge amb ràdios australianes i un sistema de navegació australià ja integrat.

L'empresa conjunta entre Walkinshaw Automotive Group (propietari de Holden Special Vehicles) i el veterà distribuïdor d'automòbils Neville Crichton d'Ateco (abans distribuïdor de marques com Ferrari, Kia, Suzuki i Great Wall Utes) s'anomena American Special Vehicles.

Les diferències més grans entre els cotxes ASV Ram i altres camionetas americanes convertides localment es troben sota la pell.

Per experimentar què significa conduir un cotxe, primer cal pujar a bord.

Els ASV Rams presenten un panell d'instruments de fosa fabricat per la mateixa empresa que fabrica el Toyota Camry a Austràlia (en lloc de la fibra de vidre afavorida per altres convertidors), i el conjunt de direcció de la mà dreta està fabricat per la mateixa empresa americana que va construir la mà esquerra. unitats motrius. Les cobertes dels eixugaparabrises a la base del parabrisa estan fetes per la mateixa empresa que els para-xocs HSV. La llista continua.

Les inversions en el desenvolupament d'aquests canvis són de milions i superen els pressupostos d'altres empreses de conversió.

Aquests canvis clau són part de la raó per la qual la camioneta ASV Ram funciona com ho fa als EUA i per la qual l'empresa confiava que havia fet una prova de xoc.

La prova de xoc es va dur a terme d'acord amb les Regles de disseny australianes (barrera de 48 km/h) i no amb el Programa d'avaluació de cotxes nous d'Australàsia (64 km/h), ja que l'ANCAP no avalua aquesta categoria de vehicles.

Però va superar amb èxit la prova de les regles de disseny australianes i és l'únic cotxe convertit a nivell local que ha passat l'avaluació de la prova de xoc.

Per experimentar què significa conduir un cotxe, primer cal pujar a bord.

El Ram 2500 es troba molt per sobre del terra. Les baranes laterals no són només per mostrar-se, realment les necessiteu per mantenir-vos dempeus mentre aneu cap al seient del conductor a la "cadira del capità".

La sorpresa més gran és el silenciós que és el Ram 2500. ASV va instal·lar una nova làmina d'aïllament que substitueix l'aïllament de fàbrica (eliminat durant la conversió) que esmorteeix gran part del soroll del turbodièsel massiu de 6.7 litres en línia de Cummins.

Una altra sorpresa és la murmuració. Tot i pesar 3.5 tones, el Ram 2500 accelera més ràpid que el Ford Ranger Wildtrak. Un cop més, 1084 Nm de parell tindran aquest efecte.

Teniu una millor visibilitat del costat del conductor en un Ford Ranger o Toyota HiLux que en un Ram 2500, tot i que el Ram ho necessita més.

La tercera sorpresa va ser l'economia de combustible. Després de més de 600 km de conducció per carretera i ciutat, vam veure 10 L/100 km a la carretera oberta i una mitjana de 13.5 L/100 km després de la conducció per ciutat i suburbi.

No obstant això, estàvem descarregats i ni tan sols vam utilitzar 1 kg de la capacitat de remolc del Ram: 6989 kg (amb coll de cisne), 4500 kg (amb barra de 70 mm) o 3500 kg (amb barra de 50 mm).

Un altre inconvenient de les camionetas convertides que es va considerar: ASV va fabricar noves lents miralls que s'adapten millor a les condicions de conducció australianes, com ara una lent convexa al costat del passatger per a una visió més àmplia dels carrils adjacents.

Un mirall convex al costat del conductor és benvingut, però els requisits obsolets de l'ADR australiana encara no permeten utilitzar-lo a la categoria de camions Ram. Això vol dir que la visibilitat des del costat del conductor en un Ford Ranger o Toyota HiLux és millor que en un Ram 2500, tot i que el Ram ho necessita més. Esperem que prevalgui el sentit comú i aquesta norma canviï o les autoritats facin una excepció.

Altres inconvenients? No n'hi ha molts. La palanca de canvis de la columna es troba a la dreta del volant, fent-lo a prop de la porta (cap problema, m'hi vaig acostumar en un dia) i els sensors d'aparcament amb peu es troben a la dreta (un altre hàbit ràpidament adoptat). .

En general, però, els positius superen els pocs negatius. Aquesta és la reelaboració local més propera a l'acabat de fàbrica, tant pel que fa a l'aspecte, la funcionalitat i l'estil de conducció.

Una garantia de fàbrica i un treball de conversió provat per accidents també afegeix tranquil·litat.

Tanmateix, no és barat: aproximadament el doble que als EUA abans de la conversió i la direcció de la moneda. Tanmateix, això no és molt més car que el Toyota LandCruiser de gamma alta, que pot remolcar "només" 3500 kg.

Si algú que remolca un gran flotador o un vaixell gran que em va aturar per xerrar durant el cap de setmana era una guia, Ram Trucks Australia ha trobat un nínxol important al mercat de cotxes nous per al seu gran camió.

Estàs emocionat amb l'arribada del nou camió Ram? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.