Frame SUV: què és? Dispositiu i principi de funcionament. Foto i vídeo

Com hem escrit anteriorment al nostre lloc web Vodi.su, les principals diferències entre un SUV i un crossover són la presència de tracció total, una caixa de transferència amb un engranatge reductor, un diferencial entre eixos o entre eixos que es pot canviar. apagat i un SUV real té un marc de suport.

Per tant, sorgeix la pregunta, que es considerarà en aquest article: què és un marc i un SUV de marc?

Marc del cotxe: dispositiu i finalitat

Fins ara, els més comuns són els següents tipus d'estructures corporals:

• marc;
• amb cos portant;
• amb marc integrat.

La diferència entre ells és significativa.

1. En el primer cas, el marc és l'esquelet del cotxe i tots els altres components s'hi uneixen: la suspensió, la carrosseria en si, totes les unitats.
2. En el segon cas, la cabina actua com a marc i tots els components i conjunts s'hi uneixen. Els cotxes amb bastidor integrat es diferencien dels cotxes amb bastidor perquè el bastidor està estretament integrat amb la carrosseria, és a dir, aquest és un compromís entre els dos tipus anteriors.

Hi ha diversos tipus de marc de cotxe:

• méslons - el bastidor està format per méslons - connectats per soldadura, cargols o reblons - i traverses entre els llargs;
• espinal: la base del marc és una canonada de transmissió, a la qual ja està connectada tota la resta;
• forquilla-espinal: les forquilles de les barres s'uneixen a la canonada de transmissió per instal·lar-hi unitats de potència;
• base de càrrega: el marc es combina amb el terra del cotxe, donant lloc a una plataforma de càrrega sobre la qual es munten la cabina, les unitats i la suspensió.

Per reduir el pes dels cotxes esportius, s'utilitzen marcs tubulars o de gelosia soldats amb tubs lleugers. Aquest marc s'assembla a una gelosia, per això va rebre el seu nom.

Cadascun d'aquests tipus de marcs es divideix en un gran nombre de subespècies, gairebé qualsevol fabricant intenta aportar alguna cosa pròpia al disseny.

Per exemple, els marcs d'esparna tenen forma de X, transversals, d'escala, transversals en forma de X, etc. També val la pena assenyalar que la majoria dels SUV es construeixen sobre la base de marcs de barra.

El bastidor és la part més pesada de qualsevol vehicle, representant aproximadament 15-20 per cent en pes. És per això que els SUV de bastidor poden pesar fins a tres tones i mitja, o fins i tot més, mentre que la tendència actual és que els fabricants intenten minimitzar el pes total del cotxe.

S'estableixen una sèrie de requisits per al bastidor dels cotxes moderns, inclosos els SUV:

• força: ha de suportar diverses càrregues de flexió i torsió;
• rigidesa: durant el funcionament, assegura la posició invariable de tots els nodes connectats a ella;
• lleugeresa: aquest paràmetre determina el nivell de consum de combustible, així com el cost de produir un cotxe;
• mantenibilitat;
• fabricabilitat - facilitat de producció i manteniment.

Per tant, l'objectiu principal del marc SUV:

• agafar i distribuir la càrrega;
• mantenir la mateixa disposició d'unitats, elements de carrosseria, alineació d'eixos i juntes universals;
• transferència de forces del mecanisme de direcció, sistema de fre, eixos a la massa total del vehicle.

Pros i contres de la construcció del marc

Els primers cotxes tenien una estructura de bastidor. Des de llavors, moltes coses han canviat, però, com podem veure, els enginyers no van abandonar el marc de suport.

Quins són els seus avantatges?

En primer lloc, és bastant senzill de fabricar, és molt més fàcil per als enginyers calcular l'estructura i el disseny del marc, així com les seves característiques. Mentre que la creació d'automòbils amb carrosseria monocasco requereix l'ús de mètodes de càlcul més complexos.

La segona qualitat important és la comoditat dels mateixos passatgers. Això s'aconsegueix mitjançant juntes elàstiques i amortidors de goma, com ara coixinets de goma reforçats. Els SUV del bastidor tenen un millor aïllament acústic i aïllament de vibracions, ja que totes les càrregues de la suspensió es transfereixen al bastidor i amortides pel sistema d'absorció de xocs.

En tercer lloc, el marc amplia molt les possibilitats d'ajustar i canviar la forma del cotxe. Es pot allargar o escurçar fàcilment, per a això n'hi ha prou amb instal·lar més curts, o viceversa, afegir traverses (si es disposa de les eines i habilitats adequades). A més, al mateix bastidor es poden instal·lar diferents cabines i tipus de carrosseria.

Els cotxes de marc són menys propensos a la corrosió (sorprenentment, això és cert). Tot el motiu és que hi ha menys plans ocults i el marc en si està millor ventilat.

És més fàcil de tractar amb agents anticorrosius. Bé, no oblideu que el marc està muntat a partir d'un metall més durador i que les travesses i les barres són més gruixudes.

Hi ha, per descomptat, una sèrie d'inconvenients:

• un augment significatiu de la massa amb totes les conseqüències següents: es consumeix més combustible, es requereix un motor més potent, velocitat més baixa;
• les barres "mengen" part de l'espai utilitzable, respectivament, un interior menys còmode, d'aquí la mida significativa dels SUV de bastidor;
• el marc és inferior al cos de càrrega pel que fa a la rigidesa torsional; probablement us heu adonat que és més fàcil torçar, per exemple, un full de cartró rugós que una caixa de cartró;
• pitjor seguretat passiva a causa de la possibilitat que la cabina es trenqui els muntatges i deformacions posteriors.

Els SUV de marc més populars

Està clar que no hi ha res ideal i cadascú decideix per si mateix què sacrificar en comprar un cotxe en concret. Tanmateix, els SUV de bastidor encara recorren les nostres carreteres.

Domèstic: tots els models UAZ tot terreny: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. De fet, els vehicles UAZ podran circular per tot arreu. És cert que si recordeu els primers models, no es diferencien en comoditat. Els més moderns poden competir amb els millors exemples de SUV estrangers, però, malauradament, no difereixen en economia.

Comparació d'alguns models en termes d'estabilitat en impactes frontals. (escala de l'1 al 10)

Toyota: en un article sobre crossovers i SUV japonesos a Vodi.su, vam enumerar tots els SUV de bastidor d'aquesta empresa: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux són tots SUV de bastidor.

Els SUV més cars amb bastidor inclouen les classes G, GL, GLA i GLK de Mercedes. En principi, tots s'anomenen - Vehicle tot terreny, que significa "SUV".

Els cotxes de classe M també es construeixen sobre la base d'una estructura de bastidor.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara i Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Fins i tot els cotxes xinesos bastant assequibles de la Gran Muralla o el SsangYong coreà també són SUV de bastidor.

Vídeo sobre models de la Gran Muralla.

Comparació dels millors: Land Cruiser 200 vs Nissan Patrol.

S'està carregant ...