Range Rover - Prova de carretera
Contingut
De vegades és útil deixar-se confiar, encara que no sigui fantàstic.
Pugeu a l'entresòl de la cabina Range Rover i trobar que la reina no ha abdicat és, per exemple, un d’ells.
En un món, de l'automoció i més enllà, on els llocs d'interès són cada cop més rars, el SUV britànic gegant segueix sent el número u en mida, grandesa, transformació i opulència.
Això no vol dir que el producte no hagi evolucionat, sinó tot el contrari.
Perquè si és difícil convertir-se en el número u, és encara més difícil establir-se al capdamunt.
Això requereix un equilibri entre modernitat i tradició.
El primer consisteix a utilitzaralumini per disseny corporal (una novetat absoluta en el segment SUV), un material noble que permetia, segons el fabricant, reduir el pes del cotxe en una mitjana de 420 kg.
Les innovacions afectades i programari.: L’electrònica controla tots els aspectes del vehicle, augmentant la dinàmica de conducció, la comoditat i la seguretat fins a nivells sense precedents.
La tradició inclou disseny (redissenyat però molt Range), irresistibles habilitats off-road i una selecció de materials que ni tan sols es troben a les sales d’exposició del Palau de Buckingham ...
Ciutat: aïllament complet, a punt per disparar
Al no tenir la mida d’un apartament d’una habitació, seria el cotxe perfecte per a la ciutat.
Bonys lents, rails de tramvia, llambordes? Desgasta els que no tenen gamma.
Entre les rodes de 21 polzades i els xocs d'aire, és gairebé agradable superar els cops i veure'ls aplanats.
Tanmateix, si us col·loqueu a algun d’aquests estretos aparcaments de supermercats de la ciutat o als carrerons dels nostres centres històrics, aquells que en tenen un esgoten: per aparcar-lo, gairebé sempre heu de netejar dos espais, si n’hi ha. ., i en llocs estrets un anglès fa la figura d’un elefant en cristalleria, on el "cristall" que corre el risc de trencar-se és la pintura (possiblement una tonalitat Autobiografia a partir de 7.220 euros ...).
Per sort, les càmeres perimetrals són estàndard: només cal prémer un botó per veure fins a quin punt es troben les parets i les plantes.
Grans i grans, però increïblement sensibles als quadres: igualment de crèdit al motor: Turbo diesel 3.0 V6 amb parell de 600 Nm no té por de més de 2.000 kg d'assortiment, etc. Caixa de canvis ZF, selecciona i inculca molt ràpidament la proporció correcta de les 8 disponibles.
Fora de la ciutat: l'únic límit és la teva imaginació
Per a un Range Rover fora de la ciutat, això significa desert, muntanyes rocoses, camp fangós i tot el que se us acudeixi.
Perquè també serà un dels cotxes més nobles de la llista, però quan es tracta de brutícia, l’anglès no s’atura.
О 26 cm de recorregut de suspensió davantera (Posterior de 31 cm) i un control de transmissió electrònic que sempre sap en quin terreny viatja i selecciona automàticament la millor distribució, deixant-vos la llibertat de triar entre diferents estratègies.
No només: l’alçada del terra pot arribar als 30 cm (i fins a 80 km/h), i la superabilitat és de 90 cm.
Terres i situacions que no sabem amb quants clients de Range es trobaran, però que ofereixen una increïble sensació d'"omnipotencia", una seguretat psicològica que alguns motoristes (si la cartera ho permeten) mai es perdrien, i que només aquest cotxe pot. oferta. .
Tant se val si la barreja conté BMW X5 i Porsche Cayenne diferents d’un altre planeta: els britànics ja no són els animals de pell gruixuda del passat.
El rodet es manté alt i la direcció és lenta, però la resistència a la carretera i la velocitat de canvi de direcció han millorat.
Carretera: coixí d’aire viatger
Finestres dobles i panells fonoabsorbents a tots els racons del cotxe: entre les fonts externes de pertorbació i les orelles dels passatgers, els enginyers de la casa anglesa van posar tot el que se’ls permetia.
Com a resultat confort acústic de Bentley i és increïble com fins i tot els xiuxiueigs aerodinàmics, malgrat les dimensions gegantines del cos, romanen fora de la cabina.
D’altra banda, no hi ha cap vaixell insígnia o Bentley que s’enganxi a superfícies irregulars: si teniu la sort de creuar el Range, totes les carreteres seran com taules de billar.
També es confirma que el 3.0 TDV6 és més que suficient per al tonatge d’un cotxe que sempre funciona força baix però que respon de manera decisiva a totes les peticions de gasolina.
La vida a bord: luxe, espai i elegància
Requisit previ: en un Range Rover, t’asseus i no t’asseus.
Mala mobilitat articular? Cap problema, un botó especial "desinfla" la suspensió i el llindar d'entrada es redueix fins al nivell de la vorera. Un cop dins i tancant les portes, et trobes en una altra dimensió.
Una realitat en què els sorolls dels cotxes clàssics es redueixen a un parpelleig i es fa de tot allò a l’abast, excepte els botons i les palanques del darrere del volant. arbre, кожа o teixits fins.
El focus que fa del Range Rover un dels vehicles més exclusius de tots els temps. Bonic saló, ay materials nobles (per exemple, el terra està cobert amb una catifa tan gruixuda i suau que es vol treure les sabates) combina la modernitat dels controls tàctils i un tauler d’instruments digital TFT amb gràfics personalitzables.
Per no mencionar els cinc seients que també són còmodes per als adults, els seients davanters amb calefacció, ventilació i massatge estàndard i els seients posteriors regulables elèctricament i plegables.
No n’hi ha prou? Entre caixes refrigerants, un preescalfador i un sistema d’entreteniment posterior, no falten opcions.
Preu i valor: qualitat reial, preus desorbitats.
Tres anys o 100.000 Km de garantia: tenint en compte les xifres esmentades, el comprador mitjà segur que no està preocupat pels costos de reparació.
Però una cobertura tan àmplia també tranquil·litza aquells que encara no han superat les preocupacions sobre la fiabilitat de la gamma associades a la primera generació -"poc fiable"- d'aquest model.
La resta список parla clar: 115.400 евро N’hi ha molts, i la mostra de prova costa una friolera de 131.500. Ens trobem en el camp del luxe, una elit que, no només racionalment, sinó a qualsevol preu, presta atenció a la singularitat del producte, la tecnologia i el valor.
Estan reassegurats amb la reina dels SUV.
Seguretat: protectora, però poc preventiva
Mirant a tots (o gairebé tots) els altres conductors, es pot pensar que en cas de col·lisió, el desgraciat que xoqui amb el Range sempre tindrà el pitjor.
Una sensació recolzada pels fets, ja que la massa i l’alçada del terra són fonamentals en cas de col·lisió entre dos vehicles.
D’altra banda, si l’obstacle és fix, frontal o lateral, els jutges de l’Euro NCAP ho considerenexcel·lent protecció per a tots els passatgersqualsevol alçada.
Pel que fa als vianants, l’opinió és mixta: per una banda, el para-xocs minimitza els danys a les cames.
D’altra banda, el capó és força agressiu per al cap.
També és una llàstima que alguns dels dispositius que ara són habituals fins i tot en cotxes urbans no estiguin disponibles.
Alguns exemples? Sistema d'evitació de col·lisions posteriors per evitar l'encreuament de carrils involuntari i el sensor de fatiga del conductor.
Per tant, l'únic mitjà d'assistència a la conducció és Monitor de punts cecs per a la detecció de vehicles propers, opcionalment - 530 euros. Finalment, dins d'un tonatge superior a les dues tones, la tensió de carretera és bona i l'estabilitat mai es posa en dubte gràcies a la intervenció especial de l'ESP.
