El Range Rover Velar s'estrena a la borsa

Forma inusual i lloc igualment poc evident. El nou Range Rover, en línia amb la tendència de moda dels vehicles utilitaris esportius, va debutar a l'edifici de la Borsa.

D'on va sorgir aquesta idea? Resulta que l'importador dels cotxes del grup JLR, és a dir, les marques Jaguar, Land Rover i Range Rover, vol convertir-se en societat anònima aquesta tardor. La mudança és força interessant, igual que el grup de convidats. La presentació també va comptar amb la presència d'estrelles i polítics de la pantalla que van posar de bon grat a la paret de fotos. Per a nosaltres, el cotxe va resultar més important, i vam centrar la nostra atenció en ell.

I hi ha una raó, perquè el nou Velar no és només un SUV nou més. En primer lloc, al capó hi ha una inscripció orgullosa "Range Rover", que ja la posa en el punt de mira dels guardians de les tradicions, que pregunten si és digne d'altres productes de la marca britànica. El segon és omplir el buit entre el compacte Evoque i el Range Rover Sport molt més gran i car. En tercer lloc, iniciarà una dura competència amb els coupé-SUV i, en quart lloc, iniciarà un nou llenguatge estilístic i introduirà solucions tècniques completament noves que abans no eren al grup JLR.

El nom en si pot ser una mica confús, especialment per als fans de la marca. Saben que VELRAR és el nom del prototip del primer Range Rover, abreviatura de Vee Eight Land Rover, o "Landka" amb motor V8. El Velar no anirà equipat amb un potent motor de vuit cilindres, però hi ha una opció 3.0 V6 sobrealimentada amb 380 CV. Per als menys exigents, i més precisament, més exigents de combustió, oferim unitats dièsel amb potències des de 180 a 300 CV. Per descomptat, tots dos eixos estan accionats per una transmissió automàtica de vuit velocitats.

La gran potència i la tracció a les quatre rodes prometen un xassís robust, amb suspensió pneumàtica opcional que el Range Rover pot portar fora de la carretera. Els pneumàtics de perfil baix poden ser l'únic obstacle, ja que la transmissió típica de la marca permet navegar per un trànsit ràpid: l'alçada lliure al terra supera els 25 cm i la profunditat de guada de 65 cm, xifres impressionants que la majoria dels compradors prefereixen no notar. prova.

Velar no és petit, només és uns centímetres més petit que el Sport. Com a resultat, té un maleter enorme amb un volum de 673 litres i impressiona per la seva majestuositat. I hauria de costar molt menys. La llista de preus polonesa encara no es coneix, però al Regne Unit el preu del model base es troba exactament al mig entre els models Evoque i Sport. En les nostres condicions hauria de ser 240-250 mil. zloti.

A aquest preu, és difícil atribuir-lo a una classe o una altra. Velar és més llarg que el BMW X4 o el Mercedes GLC Coupe, però el seu competidor directe és més aviat Jaguar F-Pace. El Range Rover Velar està estretament relacionat amb el primer SUV de Jaguar, inclòs des de la seva plataforma, però la carrosseria és notablement més gran. Però no n'hi ha prou per comparar-ho amb el BMW X6 o el Mercedes GLE Coupe, perquè aquest és el territori del Range Rover Sport.

El nou Velar reflecteix l'estil dels seus cosins més petits i grans en tots els sentits, però també aporta noves característiques. En primer lloc, això s'aplica als models conceptuals, que es poden veure, per exemple, per les nanses retràctils, així com les solucions més modernes, com els fars LED Matrix-Laser. A la cabina, a més de materials d'alta qualitat, ja trobem tres pantalles enormes -incloses dues pantalles tàctils de 10 polzades per controlar els sistemes a bord.

Finalment, tornem un moment a les estrelles del vespre. Entre ells hi havia Mateusz Kusnerevich, campió del món múltiple de vela, campió olímpic. Una figura important en el context de la presentació del nou Range Rover, perquè aquesta és la seva cara. L'elecció no és casual ja que la marca britànica vol promocionar-se a través de la vela. Per tant, és difícil imaginar un millor representant del model Velar que aquest atleta talentós i titulat.