Descoquejat del motor. Què és el millor per fer?
L'essència del procediment
Els dipòsits de sutge i oli que s'assenten al grup de pistons provoquen una sèrie de conseqüències desagradables.
- La mobilitat dels anells de compressió i rascador d'oli disminueix. Aquest és el problema més gran. L'anomenat "coca-cola" a la gent obstrueix les ranures dels pistons sota els anells, els panys dels anells i els canals de drenatge d'oli. Això comporta una caiguda de la compressió, un augment del consum d'oli a causa dels residus i, en general, accelera el desgast del grup cilindre-pistó (CPG).
- La relació de compressió canvia. Hi ha casos coneguts en què el gruix de l'escorça de coc a la superfície superior del pistó va arribar als 2-3 mm. I aquest és un valor significatiu que augmenta significativament la relació de compressió al cilindre. A mesura que augmenta la relació de compressió, augmenta la probabilitat de detonació de la gasolina, amb totes les conseqüències consegüents.
- La intensitat de l'intercanvi de calor disminueix. Les acumulacions de coc al cap del pistó i als canals de l'anell dificulten la transferència de calor. El pistó es sobreescalfa perquè es refreda de manera menys intensa durant la carrera d'aspiració, quan una part fresca d'aire entra al cilindre. A més, es transfereix menys calor a través dels anells a la camisa del cilindre. I si el motor té un problema amb el sistema de refrigeració, fins i tot un lleuger sobreescalfament pot provocar una deformació tèrmica o la cremada del pistó.
- La probabilitat d'encesa brillant augmenta. Els hidrocarburs sòlids del con de calor de la bugia i de la superfície del pistó s'escalfen i adquireixen la capacitat d'encendre la mescla combustible-aire fins que apareix una espurna.
Per eliminar els dipòsits durs i oliosos de les peces de CPG, es van crear mitjans especials: la descarbonització. Hi ha tres maneres de lliurar descarbonitzadors al grup de pistons:
- productes que s'aboquen directament a les cambres dels pistons a través dels pous de les bugies;
- compostos afegits a l'oli de motor;
- descarbonitzadors que es barregen amb combustible.
Hi ha descarbonitzadors, l'ús dels quals està permès tant directament com mitjançant combustible i lubricants.
Quin remei és millor?
Quina és la millor manera de descarbonitzar un motor? Vegem diverses eines força populars que s'utilitzen per a aquest propòsit.
- Dimexide (o dimetilsulfòxid). Inicialment, el fàrmac va trobar la seva aplicació en el camp de la reparació i el manteniment de motors de combustió interna. El dimexide trenca bé els dipòsits de fangs. S'aboca directament als cilindres a través de pous de bugies o forats per a injectors, o bé a l'oli del motor. De vegades s'utilitza com a additiu de combustible. El sulfòxid de dimetil només es pot utilitzar després d'un estudi detallat de la pregunta: si aquest producte és adequat per al vostre motor específic. Aquesta és una composició químicament agressiva. A més dels fangs, descompon fàcilment la pintura, que en alguns motors s'utilitza per pintar les superfícies internes del bloc, la cassola i algunes peces. No obstant això, la complexitat d'aplicació i la necessitat d'un estudi en profunditat de la qüestió es compensa amb l'eficiència i el baix cost. Aquest és, en principi, el descarbonitzador més barat.
- Déu. Aquest fabricant produeix tres tipus de composicions per netejar peces de CPG:
- "Antikoks" és el mitjà més senzill i barat d'acció directa (abocat en cilindres);
- Descarbonització Verylube: també s'utilitza principalment directament;
- Total Flush: neteja el sistema d'oli en conjunt, incloses les parts de CPG.
Els compostos descarbonitzants de Hado han demostrat ser-ho bé. Tenint en compte el preu mitjà del mercat, tots aquests tirants almenys no són inútils, i gairebé tots els automobilistes observen l'efecte del seu ús.
- Lavr. També produeix diversos tipus de productes de descoquitatge de motors. Les formulacions d'acció directa més utilitzades són ML202 i ML. També hi ha una opció d'escuma "Express" per a una neteja ràpida. El rendiment de tots els productes entre els entusiastes dels cotxes es valora com a mitjà.
- Descarbonitzador Fenom 611N. Un producte econòmic que només fa front a petits dipòsits. S'utilitza principalment per a la prevenció.
- Netejador de cambra de combustió Wynns. Literalment traduït com a "netejador de la cambra de combustió". Costa aproximadament el mateix que Laurel i funciona amb una eficiència comparable a la composició domèstica. Poques vegades es troba als mercats russos.
Entre els productes químics per a automòbils per a la descoquificació, pel que fa a l'eficiència operativa, s'aplica una regla senzilla: com més car sigui el producte, més ràpid i més eficient elimina els dipòsits de fang de les peces de GPC. Per tant, a l'hora de triar, és important avaluar el grau de contaminació dels pistons i, en funció d'aquest criteri, seleccionar la composició desitjada.
