Es revelen els detalls del nou Toyota RAV4 PHEV

L'híbrid endollable Toyota RAV4 PHEV (els japonesos també utilitzen l'abreviatura PHV, i als Estats Units es va afegir el prefix Prime al nom) es va introduir originalment al mercat nord-americà. Avui el cotxe ha aparegut al mercat japonès. Parlant de la versió amb volant a la dreta, la companyia ha donat funcions més dinàmiques. Així, la descripció del model es pot complementar i refinar. El motor d'aspiració natural 2.5 A25A-FXS de la sèrie Dynamic Force Engine és de 177 CV. i 219 Nm. El motor elèctric davanter produeix 134 CV. i 270 Nm, i a la part posterior - el sistema E-Four - 40 CV. i 121 Nm.

La potència total del sistema híbrid THS II és de 306 CV. De 0 a 100 km / h, l’encreuament s’accelera sense problemes en 6 segons.

Els japonesos també han revelat els paràmetres de la bateria de ions de liti. Es tracta d’una cel·la amb una tensió de funcionament de 355,2 V i una potència de 18,1 kWh (un dels valors més alts de la història dels híbrids). L’arquitectura TGNA (plataforma GA-K) permet muntar la bateria sota el terra al centre del vehicle.

Un paràmetre important per a un híbrid endollable és la tracció elèctrica sense engegar el motor. Al cicle americà, el RAV4 Prime té 63 km, però per a la versió japonesa del RAV4 PHEV, el fabricant indica 95 km al cicle global de WLTC, afegint que aquest és el millor paràmetre entre els connectors creuats. En mode híbrid, el consum mitjà de combustible és de 4,55 l / 100 km. El dipòsit de gasolina aquí té 55 litres i el quilometratge total amb un repostatge i un dipòsit ple supera els 1300 km.

La bateria pot subministrar energia a usuaris externs de fins a 1,5 kW, per exemple quan viatja per la natura. Per a això, la línia té un contacte amb un corrent altern de 100 volts. A més, s’inclou un endoll que es pot connectar a un port de càrrega extern i utilitzar-lo com a presa de corrent domèstica.

Els dispositius externs poden rebre energia de l’híbrid tant quan el motor està aturat com quan la unitat funciona (si la bateria està baixa). En el segon cas, un dipòsit ple proporcionarà uns tres dies d’alimentació amb electricitat externa constant d’un quilowatt i mig, cosa que pot ser útil en cas d’aparició d’emergència a la casa.

Altres punts tècnics a esmentar són la bomba de calor, que s’utilitza per escalfar l’habitacle i que inicialment fa augmentar la temperatura d’un motor fred. Aquest sistema conserva l’alimentació de la bateria. La bateria manté un equilibri de temperatura òptim gràcies al refrigerant de l’aire condicionat. Al mateix temps, l'electrònica no permet l'ús de la bateria de tracció en cas de sobreescalfament, cosa que amplia la seva vida útil. Es pot carregar tant des d’un simple contacte de 100 volts amb un corrent de 6 A (de 27 hores al 100%) com des de 200 volts. Contacte a 16 A (5 hores 30 minuts).

L’híbrid ve de sèrie amb seients de pell, un sistema d’àudio de nou polzades, interfícies Apple CarPlay i Android Auto, un mòdul de comunicacions i un sistema pivot. També hi ha una pantalla frontal.

Toyota RAV4 PHEV comença a 4 iens (690 euros) al Japó. L’equip inclou llantes d’aliatge de 000 polzades. La gamma de colors inclou una tonalitat exclusiva Emotional Red II per a la versió PHEV. El paper d'alumini negre Attitude al sostre, els miralls i la part inferior del cos proporciona cinc combinacions de dos tons. El paquet d’assistència de seguretat Toyota Safety Sense estàndard inclou la frenada automàtica (amb reconeixement de vianants dia i nit i ciclistes durant el dia). Afegim que al cap d’un temps el mateix sistema híbrid RAV38 PHEV rebrà el Lexus NX 000h +.