Prova ampliada: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

És cert, però, que el Civic encara es veu a primera vista com si es tractés d’una mena de nau espacial. El disseny completament inusual acaba a la part posterior amb un aleró, que també és la línia divisòria entre les dues seccions de la luneta posterior de la tapa del maleter. Aquesta raresa ens impedeix mirar enrere amb normalitat, així que és una bona cosa que el Civic també tingui una càmera de retrovisió al kit d’equips que adornava la nostra. Però també hi ha un seguiment del trànsit al darrere, on també haureu de triar una alternativa, algunes mirades al retrovisor exterior. L’esmentada funció cívica també és l’únic comentari que uneix les opinions de la majoria dels seus usuaris.

En cas contrari, el Civic impressiona pel seu eficient motor turbodièsel. Totes les proves porten a la conclusió que Honda és un veritable expert en la construcció de motors. Aquesta màquina d'1,6 litres és bastant potent i va bé amb equipament esportiu. Al mateix temps, la potència es confirma amb la precisió de la palanca de canvis. Només a l'engegada s'ha de tenir cura d'afegir prou pressió al pedal de l'accelerador. També sorprèn la seva veu o el fet que gairebé no sentim el motor a l'habitacle. Es pot controlar canviant ràpidament a relacions de canvi més altes, però s'ajusten en conseqüència. A causa del rang considerable en què el motor Civic assoleix el seu parell màxim, poques vegades ens trobem canviant a la marxa equivocada i el motor no té prou potència per impulsar-se cap endavant.

A més, el Civic també és un cotxe relativament ràpid, ja que pot arribar als 207 quilòmetres per hora a velocitat màxima. Això també significa que gira a una velocitat favorable a la velocitat màxima permesa a l'autopista, que és especialment adequada per a viatges llargs per autopista. Durant les primeres setmanes d’ús, el nostre Civic sovint feia llargs viatges per carretera per carreteres italianes, però gairebé mai a una benzinera. A més, a causa del dipòsit de combustible suficientment gran i del consum mitjà de combustible de cinc litres o menys, saltar a Milà o Florència sense repostar és bastant normal. Els seients davanters, on el passatger i el conductor es poden sentir realment bé, també proporcionen comoditat en viatges llargs. Els seients posteriors també són bastant còmodes, però condicionats, és a dir, per a passatgers d’alçada mitjana.

Hi ha molt espai a la part posterior, si els passatgers són substituïts per l'equipatge. El seient posterior increïblement flexible del Civic és, de fet, el seu principal argument de venda: aixecar el seient del darrere fins i tot us ofereix espai per guardar la vostra bicicleta, i amb el respatller plegable normal, sens dubte és molt espaiós. La llista d'equipaments esportius és molt llarga i realment hi ha moltes coses que milloren encara més el benestar de l'usuari.

També inclou el nou sistema d'informació d'entreteniment Honda Connect amb una pantalla tàctil de set polzades. Inclou una ràdio tribanda (també digital - DAB), ràdio web i navegador, i l'aplicació Aha. Per descomptat, per connectar-se a Internet, cal estar connectat mitjançant un telèfon intel·ligent. També val la pena esmentar dos connectors USB i un HDMI. El Civic amb insígnia esportiva que vam provar també comptava amb pneumàtics 225/45 amb llandes d'aliatge fosc de 17 polzades. Contribueixen molt a un aspecte interessant, per descomptat també al fet que podem superar les revoltes més ràpid per quilòmetre, així com a una suspensió molt més ferma. Si el propietari està disposat a tenir paciència per millorar l'aspecte i fer que sigui menys còmode conduir per les carreteres eslovenes, també és correcte. Definitivament optaria per una combinació més còmoda de llantes de diàmetre més petit i pneumàtics de llandes més alts.

paraula: Tomaž Porekar

Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	17.490 €
Cost del model de prova:	26.530 €
Potència:	88 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	207 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,7 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.597 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 300 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacitat:	velocitat màxima 207 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, emissions de CO2 98 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.307 kg - pes total admissible 1.870 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.370 mm – amplada 1.795 mm – alçada 1.470 mm – distància entre eixos 2.595 mm – maleter 477–1.378 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / estat del comptaquilòmetres: 1.974 km
Acceleració 0-100km:	10,2s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,3/13,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,5/13,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	207 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	5,3 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,7m
Taula AM:	40m

оценка

• Pel que fa a usabilitat i amplitud, el Civic se situa a la part superior de l’oferta de gamma mitjana inferior, però també se situa entre les marques més respectades pel que fa al preu.

Lloem i ens retreuen

motor convincent en tots els sentits

el consum de combustible

seients davanters i ergonomia

amplitud i flexibilitat de la cabina i el maleter

connectivitat i sistema d’entreteniment i entreteniment

col·locació opaca de sensors individuals al tauler

control d'ordinador de bord

transparència endavant i enrere

preu en comparació amb els competidors