Prova estesa: Jeep Renegade // De tota manera, Jeep, anem al camp

Com a aficionat a les motos i els cotxes de tot terreny, sens dubte vaig haver de comprovar fins a quin punt arriba el Renegade quan l’asfalt i la runa dura s’esgota per sota de les rodes. Probablement vaig anar més enllà del que ningú s’atreviria a entendre ...

Petr Kavchich

A la carretera, el cotxe és correcte, divertit, es troba a l'altura, el motor també és prou agut per circular de la mateixa manera. Com està al camp? Sobre els enderrocs, fins i tot amb grans bassals i sots, circula sorprenentment bé, amb rodes grans i suspensions dissenyades amb el pensament que algun dia la moto toparà amb un obstacle desagradable, quelcom més gran que un voral o una vorera. Carretera. Atès que les seves rodes estan desplaçades cap a les vores exteriors tant del davant com del darrere, els angles de sortida i d’entrada són favorables per a la conducció fora de carretera. Renegade supera els obstacles sense problemes. Encara ho recordo molt bé com va muntar salts, tobogans i forts pendents sense danys al Jeep Festival de Šentvid a prop de Stichnaon la pista de motocròs era un bon camp d’entrenament.

Mentre l’adherència sigui bona, sense fang, herba mullada ni fulles, el Renegade impressionarà i, amb alguns coneixements tècnics fora de carretera, us portarà més enllà del que us atreviu a pensar. Però aquest Jeep, que he provat en una prova ampliada, sembla més aviat una cabina tant en aspecte com en equipament. Prefereixo la tracció integral en lloc d’un equip ric que, d’altra manera, us faria malbé amb un gran sistema d’entreteniment, sistemes de seguretat, pantalla gran, pell, transmissió automàtica i peces cromades. Um, és clar, sí, ho sé, per què se sap per endavant mopar per al camp i hauria muntat una joguina menys prestigiosa però més fora de carretera.

Perquè es va quedar sense tracció al camp. Poc després vaig pujar al turó amb herba mullada, les rodes davanteres van passar a ser neutres i la festa va acabar. No obstant això, va resultar que el substrat estava sec.... Així doncs, al llarg d’una estreta carretera de tramvia rocosa, on també va resultar que el cotxe era prou estret i curt per no ser ratllat per les branques. Amb un accelerador moderat i una certa comprensió d’on conduir bicicletes i com superar els cops, aquest Renegade mostra l’ADN veritable del Jeep que s’amaga a l’interior.

Potser algú creuarà i em demanarà sentit comú quan vaig aterrar en aquest jeep, però encara recordava alguns trucs d’aquells anys en què conduïa el ral·li fora de carretera del Dakar quan vaig acompanyar Miran Stanovnik.... Sí, però recordo que heu d’apagar els sensors d’estacionament per conduir fora de carretera, ja que són molt sensibles al mínim obstacle, cosa que no és així. Em refereixo principalment a herbes i branquetes. La càmera de retrovisió serà molt útil al camp, cosa que no tenia a Dakar. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	28.160 €
Preu del model base amb descomptes:	27.990 €
Descompte de preu del model de prova:	28.160 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.332 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.250 rpm - parell màxim 270 Nm a 1.850 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Capacitat:	Velocitat màxima de 196 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 9,4 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 6,4 l/100 km, emissions de CO2 146 g/km
Missa:	vehicle buit 1.320 kg - pes total admissible 1.900 kg
Dimensions externes:	longitud 4.255 mm - amplada 1.805 mm - alçada 1.697 mm - distància entre eixos 2.570 mm - dipòsit de combustible 48 l
Caixa:	351-1.297 L

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 3.835 km
Acceleració 0-100km:	9,7s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 134 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB