Prova ampliada: Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica
Les nostres mesures

Probablement perquè hi participen les emocions. I de seguida ens vam enamorar del "nostre" Adam. Bé, en el meu cas, aquest amor va sorgir d’una simpàtica connexió amb la meva filla, que va ser nomenada Adam B. el primer dia. Aquest sobrenom es va adoptar fins a tal punt que periodistes d'altres revistes d'automoció també van utilitzar el terme dient: "Oh, avui estàs amb una abella ...". Petites coses així, en relació amb la sensació general de conducció i l’aspecte sensible, ens creen emocions amb les quals atribuïm caràcter al cotxe.

Tot aquest sentimentalisme de la introducció no hauria passat a formar part de les proves habituals si no ens haguéssim acomiadat del “nostre” Adam. Tres mesos de comunicació van acabar en un obrir i tancar d'ulls. Però passa el mateix amb les coses que ens agraden. Curiosament, el cotxe ens va servir per distàncies molt més llargues. Va succeir que es va veure "obligat" a visitar el recinte de motoGP dues vegades, una vegada que el nostre millor pilot de motocròs Roman Jelen el va portar a Bratislava per a una prova exclusiva de noves motos KTM i també vam anar a Split per provar els nous models Yamaha. Sens dubte, es van fer grans amics del nostre fotògraf Uros Modlic, amb qui van visitar una de les curses a Eslovènia i als voltants gairebé cada cap de setmana. Els 12.490 quilòmetres restants són els mateixos i altres recorreguts quotidians d'un empleat d'Autoshop.

De fet, l’amplitud dels seients davanters i la bona ergonomia del seient del conductor tenen molt a oferir per a un viatge còmode i fàcil en rutes (encara més llargues). Amb la meva alçada de 195 centímetres, no vaig tenir cap problema per posar-me al volant i estar assegut en seients còmodes durant molt de temps. El segon pis és al banc del darrere. En aquest cas, només es converteix en un dipòsit d'equipatge, ja que és impossible seure darrere del conductor de les meves mesures. Si moveu el passatger davanter una mica cap endavant, també és tolerable per a un darrere. No obstant això, un altre motiu per a un viatge relaxant a Adam es pot atribuir al ric equipament.

Seria difícil perdre’s alguna cosa. Funciona molt bé un conjunt d’electrònica útil i divertida reunida al sistema multitarea IntelliLink. La senzilla i acolorida (en alguns casos, una traducció lleugerament divertida de l’anglès a l’eslovè) ens ofereix un tresor d’aplicacions addicionals que simplifiquen algunes tasques o simplement estalvien temps. Al final de la prova, vam tenir uns dies de novembre freds per aprendre a escalfar el seient i el volant. Ens va encantar tant aquesta característica que més tard, quan vam provar la insígnia (per contra ben equipada), només ens va faltar el petit Adam.

El motor d’1,4 litres d’una abella no està malament. La potència de 74 quilowatts o 100 "cavalls" sona menys al paper, però li encanta girar i té un so agradable. Només cal esmentar que a les revolucions més baixes és una mica asmàtic i li agrada adormir-se a menys que aconseguim l’equip adequat quan cal tirar.

En lloc d’una caixa de canvis manual de cinc velocitats, seria més adequada una caixa de canvis manual de sis velocitats, no per l’acceleració, sinó perquè les rpm del motor seran més baixes a velocitats més altes (autopista) i, per tant, es reduiran el soroll i el consum. Això suposa una mitjana de 7,6 litres per cada 100 quilòmetres durant la prova de tres mesos, que és molt, però cal tenir en compte que l’Adam l’hem utilitzat principalment a la ciutat i a la carretera, on el consum de combustible és més alt. Però qualsevol cosa del que siguem "culpables" podria desaparèixer ràpidament, ja que recentment van presentar un nou motor de gasolina de tres cilindres turboalimentat que alimentarà l'Adame. Com que estem segurs que això és "això", ja esperem la prova. Potser fins i tot estès. El meu fill està d’acord, Opel, què dius?

Text: Sasa Kapetanovic

Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preu del model base:	11.660 €
Cost del model de prova:	15.590 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	14,0 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.398 cm3 - potència màxima 74 kW (100 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 130 Nm a 4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 225/35 ZR 18 W (Continental Sport Contact 2).
Capacitat:	velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,5 s - consum de combustible (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.120 kg - pes total admissible 1.465 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.698 mm – amplada 1.720 mm – alçada 1.484 mm – distància entre eixos 2.311 mm – maleter 170–663 38 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 72% / estat del comptaquilòmetres: 3.057 km
Acceleració 0-100km:	14,0s
A 402 m de la ciutat:	19,1 anys ( 119 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	15,9s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	23,0s (V.)
Velocitat màxima:	185 km / h (V.)
consum de prova:	7,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,7m
Taula AM:	41m