Prova ampliada: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

No tots els seus personatges poden atraure tots els conductors. Aquest és, per exemple, el lloc de treball del conductor, que Peugeot anomena i-Cockpit, i des que es va introduir a Peugeot 2012 el 208, ha comportat canvis significatius per als conductors. Mentre que en la resta de cotxes mirem els sensors a través del volant, a Peugeot això es fa mirant els sensors que hi ha a sobre.

A algunes persones els agrada aquest disseny, mentre que d’altres, malauradament, no s’hi poden acostumar, però el Peugeot 308 està molt ben organitzat, ja que els velocímetres i revolucions estan molt allunyats els uns dels altres, de manera que es poden veure clarament al costat del volant, que també es va fer més petit i, principalment, més angular. A causa del manòmetre situat a sobre, també és força baix. Aquest canvi pot semblar bastant inusual al principi, però un cop us hi acostumeu, girar el volant "a la falda" es fa encara més fàcil que en el disseny clàssic, quan el volant és més alt.

Amb la introducció de l’i-Cockpit, Peugeot ha transferit el control de totes les funcions, inclosos els paràmetres de climatització, a una pantalla tàctil central. Tot i que això va contribuir a la forma més suau del tauler, malauradament vam trobar que aquests controls poden distreure força al conductor mentre condueix. Obbviament, això també es va trobar a Peugeot, ja que amb la i-Cockpit de segona generació introduïda per primera vegada al Peugeot 3008, almenys el canvi entre funcions s’ha assignat de nou als commutadors convencionals. No obstant això, amb el canvi de generació, els enginyers de Peugeot també han millorat el sistema d’entreteniment i entreteniment del Peugeot 308, que han acordat amb els seus competidors, especialment pel que fa a la transmissió de contingut des de telèfons mòbils. Amb el canvi de generació, el Peugeot 308 no va rebre l’opció de tauler digital que ofereixen els nous Peugeot 3008 i 5008, però malauradament les seves vísceres electròniques encara no ho permeten, de manera que caldrà esperar la possibilitat de crear un interior més digital. fins a la següent generació.

Quan s’acostumen al volant baix i als indicadors que hi ha a sobre, els conductors més alts també troben una posició adequada i, tot i la distància mitjana entre eixos del cotxe, hi ha molt espai per als passatgers i els seients del darrere. També serà important per als pares i les mares que els accessoris Isofix siguin relativament fàcils d’accedir i que hi hagi prou espai al maleter.

La combinació d’un motor de gasolina turboalimentat d’308 litres de 130 cavalls i una transmissió automàtica de sis velocitats Aisin amb convertidor de parell (generació anterior) van donar un caràcter especial a la prova del Peugeot 1,2, que va provocar temors entre molts companys faria servir massa combustible. Això va resultar inútil, ja que el consum mitjà oscil·lava entre els set litres favorables per cada 100 quilòmetres i, amb l’addició acurada de gasolina, es podria reduir fins i tot per sota dels sis litres. A més, el Peugeot 308 motoritzat d’aquesta manera va resultar ser un cotxe força viu, i ens va agradar la transmissió automàtica, especialment durant les hores punta, quan no vam haver de prémer constantment el pedal de l’embragatge i canviar de marxa entre la gent de Ljubljana.

Aquesta combinació de motor i transmissió, que coincideix més que esportivament amb el desig de conduir còmodament després de les tasques quotidianes, també coincideix amb un xassís que no satisfarà els aficionats a l’esport amb la seva neutralitat, però a tothom li agradarà per la seva forta tendència. per a la comoditat de la conducció.

Així, podem resumir que el Peugeot 308 va guanyar merescudament el títol de Cotxe Europeu de l’Any el 2014 i, després de ser reformat, també va superar amb èxit la “prova de maduresa”.

Continua llegint:

Prova ampliada: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Prova de reixeta: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Prova ampliada: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Prova: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Prova ampliada: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Prova de reixeta: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Dades bàsiques

Preu del model base:	20.390 €
Cost del model de prova:	20.041 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 230 Nm a 1.750 rpm
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres - Transmissió automàtica de 6 velocitats
Capacitat:	Velocitat màxima de 200 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 9,8 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,2 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km
Missa:	vehicle buit 1.150 kg - pes total admissible 1.770 kg
Dimensions externes:	longitud 4.253 mm - amplada 1.804 mm - alçada 1.457 mm - distància entre eixos 2.620 mm - dipòsit de combustible 53 l
Caixa:	470-1.309 L