Prova ampliada: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf també molestarà als oponents, igual que algunes de les generacions anteriors. I com que no hi ha res de nou, moltes persones continuen afirmant que la miren una mica millor per primera vegada i fins i tot ho noten. Però aquest és l'enfocament de Volkswagen! Cada cop, el departament de disseny va treballar durant uns quants mesos, si no anys, per fer un successor que, es podria dir, ha canviat, però al mateix temps es va mantenir pràcticament sense canvis. Ja saps el que sembla: moltes estafes. Les persones intel·ligents mai no treuen conclusions definitives en funció del que veuen, només del contingut. Això és especialment cert per al Golf de setena generació. De fet, la majoria de les coses s'han refet a Volkswagen, la qual cosa és sens dubte un motiu important per provar-ho, fins i tot en la prova ampliada, la primera part de la qual està per davant aquesta vegada.

Si mireu l'habitacle, podreu veure immediatament on s'utilitzen moltes empunyadures noves. Això és especialment cert pel que fa al sistema d'infotainment, és a dir, les funcions combinades d'equips de navegació i so, als quals s'han afegit molts accessoris (que formen part de l'equipament d'aquest Golf). Segur que us impressionarà la pantalla del centre del tauler, que és sensible al tacte, no només al tacte: tan bon punt us acosteu amb els dits, "es prepara" per oferir-vos contingut d'alta resolució. .

L’elecció de les funcions és senzilla, intuïtiva, com diríeu, que recorda una funció de telèfon intel·ligent, és clar, també perquè, fent lliscar els dits per la pantalla, podem personalitzar i trobar tot allò que busquem (per exemple, augmentar o disminuir la barra de navegació). Connectar un telèfon mòbil és molt fàcil i no es pot creure que fins i tot els dissenyadors de Volkswagen hagin aconseguit una manera tan avançada i fàcil d’utilitzar.

També és aquí sistema Selecció d'un perfil de conduccióon podem seleccionar un mode de conducció (esportiu, normal, còmode, ecològic, individual) i, a continuació, el sistema ajusta totes les funcions segons o des del mode. velocitat en canviar de marxa per aire condicionat o il·luminació a amortidors d’amortiment controlats electrònicament (DDC) o al mode d’assistència a la direcció.

També cal esmentar el motor, que té exactament el mateix aspecte que abans, però Volkswagen també el va fer nou. Presumiblement, hi va haver dues raons principals per a això: la primera era que el nou disseny i l’ús de peces més lleugeres reduïen significativament el seu pes i la segona era que el nou motor s’adaptava millor a les properes normatives mediambientals. Ambdós, per descomptat, no es poden verificar tan fàcilment amb una prova.

Tanmateix, és cert que aquest motor ha demostrat ser molt més eficient del que abans i la mitjana de Golf per a molts dels pilots de proves actuals és molt inferior a la que estem acostumats. Encara més sorprenent va ser el consum mitjà en diverses proves de prova més llargues, on fins i tot un resultat inferior a sis litres per cada 100 quilòmetres era inabastable (amb un estil de conducció gairebé inalterat, és clar).

El comportament del conductor està molt influït per la transmissió automàtica de doble embragatge, que després es pot canviar per una transmissió esportiva, i el canvi de marxa seqüencial amb dues palanques sota el volant.

L'únic defecte greu que un escriptor pot escriure sobre el nou Golf és el record nostàlgic de la bona vella palanca del fre de mà entre els dos seients. El seu successor automàtic fins i tot té una funció d'aturada automàtica i si l'utilitzem haurem d'afegir una mica més de gasolina cada cop que arrenquem, però el cotxe, malgrat l'embragatge automàtic, no es mou sol després de frenar i parar. El funcionament d'aquest sistema no sembla lògic a primera vista, però creiem que el seu ús està ben pensat. No hem de prémer constantment el pedal del fre abans dels semàfors a les interseccions, el peu encara descansa. Si cal, allunyeu-vos prement el pedal del gas. Però tornem al fre de mà: crec que ajudarà en una situació perillosa. Però oblido que el Golf ESP evita errors menors del conductor de totes maneres, i a les revoltes ràpides "afegeix" més ràpid del que el conductor pot girar el volant.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	23.587 €
Cost del model de prova:	31.872 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	9,4 s
Velocitat màxima:	212 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres - una caixa de canvis robòtica de 6 velocitats amb dos embragatges - pneumàtics 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Capacitat:	velocitat màxima 212 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,6 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 117 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.375 kg - pes total admissible 1.880 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.255 mm – amplada 1.790 mm – alçada 1.452 mm – distància entre eixos 2.637 mm – maleter 380–1.270 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / estat del comptaquilòmetres: 953 km
Acceleració 0-100km:	9,4s
A 402 m de la ciutat:	16,7 anys ( 137 km / h)
Velocitat màxima:	212 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	5,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,5m
Taula AM:	40m

оценка

• El cotxe és útil i fiable en tots els sentits. Dissenyat de la manera que els usuaris ho desitgen, tan discret però tècnicament convincent. Però també és una prova que hem d’obrir la cartera quan comprem per obtenir-ne molt.

Lloem i ens retreuen

motor (consum, potència)

caixa de canvis (DSG)

DPS (mode de conducció)

control de creuer actiu

infotainment

muntatges Isofix de fàcil accés

seients còmodes

preu de la màquina de prova

sistema start-stop

menys visibilitat a l’hora d’invertir

fre d’estacionament automàtic