Prova ampliada: Volkswagen Passat GTE

Els motors dièsel no ho són tot, encara que aconsegueixin el que prometen les fàbriques, la solució mediambiental i els dubtes sobre les dades oficials (i no només Volkswagen) els posen encara pitjor.

Afortunadament, Volkswagen també va oferir una alternativa al Passat abans del boom del Dieselgate. I, com va resultar en uns mesos passats amb ell, substitueix fàcilment (i encara més) un Passat GTE dièsel - híbrid endollable relativament potent.

Seguint la pista del petit Golf GTE, el sistema híbrid Passat GTE consisteix en un motor de gasolina d’1,4 litres turboalimentat que produeix 115 quilowatts o 166 "cavalls de potència" i un motor elèctric de 115 "cavalls". Potència del sistema: el Passat GTE té 160 quilowatts o 218 "cavalls de potència". El parell de 400 Nm és encara més impressionant i, si sabem que el parell elèctric està disponible gairebé immediatament, té sentit parlar d’un cotxe potent en lloc d’un híbrid de mitjana velocitat.

Com a resultat, competirà fàcilment amb les versions més potents dels dièsel Passat en moviment (excepte els més potents), consumint el mateix o menys combustible de mitjana, segons el tipus d'ús. Si gastes molt a l'autopista, el consum serà de sis a set litres (encara més en alguns viatges d'alta velocitat a Alemanya), però si ets majoritàriament a la ciutat, el consum serà exactament zero. Sí, també ens va passar que al cap d'uns dies no arrencava el motor de gasolina de la Passat.

Les bateries d'ions de liti poden emmagatzemar 8,7 quilowatts-hora d'electricitat, la qual cosa és suficient perquè el Passat GTE condueixi uns 35 quilòmetres (fins i tot en dies freds) només amb electricitat, si sou frugal i agafa el ritme adequat de conducció urbana i suburbana. . però es pot fer més. Les bateries es poden carregar des d'una presa de casa clàssica en un màxim de quatre hores, mentre que la càrrega en una estació de càrrega adequada només triga 2 hores. I com que (majoritàriament) connectem regularment el Passat GTE tant a casa com al garatge de l'oficina (després que el seu sistema de temps de càrrega i sobreescalfament desafia la lògica i no permet configurar els dos paràmetres per separat), estan pensats per a la majoria de la prova mitjana (aquesta aturada en 5,2 litres) és la culpable dels molt ràpids quilòmetres de la pista. La mitjana d'una volta estàndard (feta al fred hivern i amb pneumàtics de neu) es va aturar lleugerament superior a la del Golf GTE (3,8 vs. 3,3 litres), però encara més baixa que les versions dièsel del Passat que l'hem conduït. . I com diuen: si vius a un lloc proper al teu lloc de treball (per exemple, fins a 30 quilòmetres) i tens la possibilitat de recarregar-te en els dos sentits des del viatge diari, condueixes gairebé gratis!

No cal dir que l’equipament (inclosos els indicadors digitals i un munt d’accessoris de seguretat) és ric i és lloable que el Passat GTE tingui un preu molt proper al diesel Passat: després de deduir la subvenció, la diferència és gairebé de mil. ..

Així, sobretot perquè el Passat GTE també està disponible com a opció, podem dir amb seguretat que aquest GTE és la carta de triomf amagada a la línia de Passat: està fet per a aquells que volen un cotxe ecològic però encara no preparat per saltar. ... en cotxes totalment elèctrics, sobretot perquè en les dimensions del Passat (i a un preu normal) pràcticament no existeixen.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	42.676 €
Cost del model de prova:	43.599 €
Potència:	160 kW (218 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potència màxima 115 kW (156 CV) a 5.000-6.000 rpm - parell màxim 250 Nm a 1.500-3.500 rpm . Motor elèctric: potència nominal 85 kW (116 CV) a 2.500 - parell màxim, per exemple. Sistema: potència màxima de 160 kW (218 CV), parell màxim, per exemple Bateria: Li-ion, 9,9 kWh
Transferència d'energia:	els motors són impulsats per les rodes davanteres - transmissió DSG de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Capacitat:	velocitat màxima 225 km/h - acceleració 0-100 km/h 7,4 s - velocitat màxima elèctrica np - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emissions de CO2 40-38 g/km - autonomia elèctrica (ECE) ) 50 km – temps de càrrega de la bateria 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transport i suspensió:	vehicle buit 1.722 kg - pes total admissible 2.200 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.767 mm – amplada 1.832 mm – alçada 1.441 mm – distància entre eixos 2.786 mm – maleter 402–968 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 9.444 km
Acceleració 0-100km:	7,7s
A 402 m de la ciutat:	15,8 anys ( 154 km / h)
consum de prova:	5,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	3,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB