Desmunteu la culata del cilindre
Traieu la coberta de la culata, afluixeu la cadena de distribució, traieu els arbres de lleves, traieu la carcassa del motor
Kawasaki ZX6R 636 Saga de restauració de cotxes esportius Model 2002: 10a sèrie
La culata és la part superior del bloc del motor, per sobre dels cilindres, que conté les cambres de combustió, les bugies i les vàlvules. Normalment, cal desmuntar la culata per substituir el segell de la culata, el segell que evita les fuites. El segell no és gens car (uns trenta euros, una mica més car si es compra una bossa amb tots els segells del motor), però el temps de desmuntatge és llarg i, per tant, car al concessionari. I vés amb compte, no és una operació senzilla i per tant requereix un mínim d'experiència i habilitats.
En resum, ja he desmuntat tantes peces com puc per veure ara la meva culata. A l'hora d'atacar-lo (literal i figuradament), em recorda una solució senzilla: portar la moto al meu concessionari, demanar amablement al mecànic que instal·li l'helocoil sense desmuntar res i tornar a casa pel camí. Només. Però no, môoooossieur va dir que el van detenir si ho mostro jo mateix... i si aprofito aquest poooouuuuur...
Respira profundament i torno a l'esquena. Per a mi, un motor que es precie. M'encarregaré dels parells de tensió dels diferents elements i faré el possible. Des de llavors, he somiat amb una clau dinamométrica!
La culata és forta, complexa i fràgil alhora. Una obra, la debilitat de la qual no sempre podem endevinar, i fins aquí. Sobretot quan es desmunta. Conté i conserva els elements bàsics i està subjecte a moltes restriccions de tot tipus (físiques, mecàniques, químiques). Aleshores aneu amb compte. A més, aquesta és una part cara. Concentració... De nou (inclòs).
L'extracció de la culata és una operació llarga i tediosa. Ella demana eliminar la majoria dels elements vitals de la motocicleta per aconseguir aquest objectiu. També cal encara més precaucions, ja que vaig optar per deixar el motor al quadre, que al final no és la millor idea. Però per manca d'espai i temps, i sobretot per motius econòmics, de vegades prenem decisions que diem que han forjat experiència a posteriori. Deu ser una manera de calmar-te perquè no et diguin idiota, oi?
Recomanació a posteriori: treure el motor del bastidor per facilitar l'accés
Per intervenir tranquil·lament amb el motor, també pots treure'l del bastidor. Aleshores tenim tot l'espai que necessitem, una accessibilitat òptima tan bon punt el podem posar a l'alçada d'una persona, i suficient per treballar tots els seus elements. Per tant, estalviem un temps valuós. D'altra banda, també hauria de fer que vulgueu fer molt més del que cal. Després la trampa. En aquest cas, proporcioneu un banc de treball de bona mida i/o suport rodant i suficient per estendre.
Quan intervenim d'aquesta manera, també cal poder-ho anotar tot, emmagatzemar-ho tot i, sobretot, trobar-ho tot. Per tant, fer un llapis de memòria, donar forma a un motor i emmagatzemar peces no és una mala idea. Així com el cas dispers, en el qual s'apliquen petits detalls, que de seguida queden documentats per una petita etiqueta indicant d'on prové... Per si. "Culata", "Culata al cos", etc.
Una vegada més, fotografiar les operacions és una bona manera de refrescar la memòria, sobretot quan us voleu prendre el temps, i sobretot si realment no sabeu quant de temps trigarà a recuperar-se. Aquesta vegada em facilito la vida!
Després d'aquesta retirada, ell és allà, hi arribem. El pas que em fa por: reconstruir la culata i, per tant, desmuntar el motor de gamma alta. Una autèntica immersió en el desconegut, ja sigui mecànic o tècnic. En les properes setmanes, Revue Moto Technique ocuparà marques de brutícia i un lloc important a la meva vida, igual que a la meva tauleta de nit!
Els passos de desmuntatge del motor s'han de seguir escrupolosament
Per desmuntar la culata, segueixo els passos meticulosament, prenent moltes precaucions i mantenint les peces desmuntades. Per obrir el motor cal treure la coberta de la culata (hi ha un segell molt important), afluixar la cadena de distribució (també té un tensor per a la vigilància), aplicar els arbres de lleves... També es treuen alguns cartutxos. Tots els segells de xoc s'han de substituir per mantenir la perfecta estanquitat de la unitat. Per descomptat, també s'hauran de refer tots els ajustos.
Així, només queda desenroscar la pròpia culata, seguint escrupolosament la seqüència imposada. Pressió al màxim. No sé en quin estat es troba el motor. No tinc antecedents, ni factura de manteniment, i no sé quina vida hauria tingut la moto abans de conèixer-nos el dia que la vam comprar. Només tinc fortes sospites.
Preveu que obrint la "tapa" de l'olla, disculpeu la caldera, trobareu les lleves de "fusta" a la cadena de distribució.
I el mínim que podem dir és que el millor és relaxar-se aquest abans d'intentar abraçar el motor. Aprofito per veure si la cadena especificada i el seu tensor estan en bon estat.
Personalment, tot està bé. Això es confirmarà durant el remuntatge. Agafo retoladors, marca la cadena i els arbres. Peces pesades! La inspecció em fa molt bona impressió i no hi ha signes de desgast.
Quan torneu a muntar la culata, la cadena de distribució i les peces que connecta us indicaran si són tan bones com semblen. En qualsevol cas, encara no hi ha un petit joc. Passo a la seqüela sabent que m'espera una mica de coratge. Estirant la culata i traient-la, tinc el cor alt...
Les vàlvules han anat malament en els últims anys i estan brutes, fredes i irregulars en un motor de 4 cilindres per dir-ho com a mínim. D'acord, tornaré a fer la neteja de vàlvules i la neteja de vàlvules: ja tinc les falques, a tot això només faltaran pellets. Per tant, es va desmuntar la culata, i aviat anirà a redistribuir bé la bugia: a seguir...
Recordeu:
- Per comoditat, traieu el motor del bastidor
- Preneu notes, feu fotos per recordar
- Emmagatzemar i identificar correctament les peces per muntar-les
Eines:
- Clau per a presa i presa hexagonal,
- tornavís,
- Marcador
