Desmuntar la part alta del motor o no?
Contingut
Operacions amb un motor de culata desmuntat
Saga de restauració del cotxe esportiu Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6è episodi
Però què és un motor alt? Aquesta és la part del motor que inclou la culata (i el forat de la bugia) amb la seva distribució (vàlvules d'admissió i d'escapament, escoria, politges) i els cilindres amb els seus pistons. El motor alt s'encarrega de la gestió energètica del motor, entre la distribució de l'oxidant i el combustible.
En el nostre cas, com vam veure durant la nostra observació prèvia a la compra de Kawasaki, l'eix de la bugia número 1 està mort. Pau a la seva ànima. Com que la culata proporciona un alt tancament del cilindre (s), el motor no girarà fins que trobi el cilindre que falta. En breu parlant. DIY Impossible: hi ha alta pressió al cilindre i no riu amb pistons, bugies o explosions: en necessiteu un que sigui fort i durador.
Estic buscant la millor solució per a una bona reparació de bugies mentre continuo avançant amb la resta de la bicicleta. Sé des del principi que les reparacions es poden reparar instal·lant filets retornats o "insert" o "Helicoil" com se sol dir. Per descomptat, no cal fer funcionar el motor 636 amb el cor obert, atès que una bugia es repara bé sense desmuntar-la... però la perspectiva d'invertir en aquesta moto, dedicar temps a cuidar-la, tornar-la a la vida. i l'ànima em fascina i m'alegra. Sense saber ni l'estat del motor ni el seu passat, em vaig dir: "Prou per comprovar i fer el màxim possible!"
Primeres línies de reflexió sobre la recuperació del motor
Opció XNUMX: substituïu el motor per un motor usat o refeu-lo completament
Alguns professionals ofereixen reparacions completes amb mesurament i substitució de peces gastades. Per fer-ho, l'has de treure del bastidor, enganxar-lo a un palet i enviar (o transportar tu mateix) al professional corresponent. La millor solució per crear un nou i bon propulsor de proa en el qual podem tenir confiança. Fins i tot ha de ser un fugitiu. Increïble.
Genial, però sincerament no donat, us ho podeu imaginar. El cost de l'operació? A partir de 1000 euros, als quals cal afegir-hi qualsevol recanvi i, per descomptat, el cost de la "vigilància" de la moto. Per no parlar del temps "masculí" que triga a treure'l de la seva casa actual: la bicicleta està completa (o gairebé). També s'ha de preparar, empaquetar i enviar (per l'operador, ja que no caben a la bústia...). Finalment, “hi ha qui ho va intentar... Hi va haver problemes. Per no parlar del període d'aproximadament 1 mes, introduït pel reparador. Vaig trobar un motor d'entre 636 i 450 euros amb un quilometratge de menys de 35 km. Però no vaig poder gestionar la part logística de manera optimitzada i el cost va tornar a ser elevat.
Es queixa molt ràpidament pel que fa al cost i sobretot pel que fa a la inversió. Així que m'oblido ràpidament d'aquesta decisió, esperant com a mínim enriquir-me. Això no m'impedeix compartir amb vosaltres els fruits de les meves investigacions: spring motor pro: RC Engine (vegeu el catàleg per a més detalls)
El meu objectiu és no gastar massa per aconseguir un bon resultat i conduir plenament la moto. A falta de finançament, vaig al Pla B.
Segona opció: canviar la culata per una de nova o usada
Si no canvieu tot el motor, podeu canviar-ne una part. Aquesta és necessàriament una solució molt més barata, sigui la que sigui. Hi ha culata Kawasaki ZX6 R i ZX6 R 636 a internet des del 2002 per uns 90 euros. Una mica més en un estoig o botiga minorista de peces usades. Les possibilitats de trobar la felicitat per a tots els models de motocicletes són escasses, i mai es detalla l'estat i la història d'una peça. Però quan vaig fer la meva recerca i vaig fer la meva elecció, no hi havia més accessibilitat, no hi havia més equipaments que no estan realment garantits o controlats, almenys no disponibles.
Cost de substitució de la culata:
- Preu culata nova: 1 €
- Preu de la culata usada: de 100 € a 300 € depenent del nombre de peces i del motor, però 636 són bastant rars.
Amb l'olla natural que tinc (a més de Gaston Lagaff, també em diuen No Bowl, com a la pel·lícula Hot Shots), evito aquesta solució per centrar-me en la que em sembla menys cara i més coherent: la inserció de configuració / xarxa inserida a l'espelma. En qualsevol cas, substituir la culata així com reparar-la implica el mateix, és a dir, desmuntar i muntar una gran part de la bicicleta. Per tant, opto per "casella". Finalment, per estar al garatge per assistir. Això deixa el Pla C.
Es selecciona la tercera opció: descarregueu tot el motor superior per tornar a enfilar i instal·lar una solució sostenible.
Per tant, això requereix un desmuntatge complet dels 4 cilindres superiors.
D'acord, això és seriós. De totes maneres, ja tenia previst drenar tots els líquids de la moto, siguin quins fossin. Per tant, l'operació em sembla menys costosa i menys complicada que si es fes fora de context. A més, l'insert en si és la solució més econòmica.
Operacions del motor, culata desmuntada
Per tant, podem comprovar i intervenir en molts components importants del motor. Crec que el pressupost de renovació i fitness es revisarà a l'alça! En un programa:
- Neteja de refrigerant
- Desmuntatge i manteniment del radiador
- Desmuntatge i neteja de la línia d'escapament
- Desmuntatge de la caixa d'aire i neteja del filtre d'aire K&N
- Extracció de la culata i instal·lació d'Helicoil
- Canvi de l’oli del motor
- Neteja de parts accessibles i exposades (pistons, ...)
Una llista ja interessant a la qual pots afegir sense forçar massa i sense cap cost addicional:
- Neteja i accionament de la rampa del carburador i després ajust després d'aixecar la motocicleta
- Neteja de la vàlvula i substitució del segell de la cua de la vàlvula
- Joc de vàlvules
- Comprovació de la cadena de distribució i el seu tensor
- Substitució de la bugia
I si no estic satisfet amb el motor, sé que també tindré la carrosseria, així com la cosmètica i el manteniment general, inclosa una purga de frens i perquè no la repararan, segons el que veig. Hi ha peces per sorra i repintar, elements, inclòs... un cos sencer. I l'electricitat no està a l'alçada. Fork m'anima a netejar-la i fer-la Spis, amb les seves petites supuracions lascives. Finalment, "greix". És un avantatge quan la bicicleta té gairebé tot per fer: mai t'avorreixes.
En una aventura!
Entrar a la gran mecànica és una aventura en si mateixa. Sobretot quan, a priori, disposem d'uns coneixements teòrics i pràctiques limitats al manteniment clàssic de motos (estufes, neteja de frens, etc.). Així que començar amb un "gran" de 4 cilindres i atacar un motor refrigerat per líquid és esportiu. També, sobretot, es pot aconseguir una bona cultura del motor i, en particular, d'aquest motor. Un motor del qual no en sé res. Per descomptat, no sabria el passat de la transmissió, però podré apreciar-lo, oferir-li una bona revisió i un futur més definit.
Per a mi, una valoració completa de l'estat real del 636 és important: es tracta de la meva vida, d'una banda, de la vida del motor, i després i, sobretot, de les inversions financeres, que, al meu entendre, esdevingui més important del que s'esperava quan no es preveu que els meus ingressos augmentin. Entenc millor anuncis com "ven una motocicleta per abandonar un projecte", seguits d'explicacions lacòniques del que va costar, intentant justificar el preu de venda sovint elevat...
Al final, només vaig pagar "només" 700 euros per la bicicleta i crec que estic disposat a córrer el risc. Mentre faig això i mentre estic boig, decideixo obrir jo mateix la sabata de curling Kawasaki. Sé que maleiré una estona, però ja està, crec que hi he posat el dit, com diuen. Bé, cal saber on posar-ho, exactament, el dit, que, reconeixem-ho, no és realment el meu cas. Diuen que els senzills són beneïts. Necessito nedar amb la felicitat, jo...
Tinc dues Bíblies ZX6R 636: la Revue Moto Technique en francès i el Manual de taller en anglès que vaig poder obtenir. També tinc tota la base de coneixements d'una Internet més erudita que jo, inclòs el Ladle Technical Forum i alguns llocs especialitzats. Amb això em sento preparat!
Llei de Murphy (Nota de l'editor: Llei de l'aparença màxima), saps? Bé, ens vam fer amics de Murph 'durant la implementació d'aquesta reconstrucció de motos... Per descomptat, no he provat solucions senzilles. No els que passen pel distribuïdor. D'altra banda, vaig decidir dur a terme el màxim d'accions possibles i recórrer a artesans qualificats especialitzats en les tasques més difícils. Almenys la major part del temps. En cas contrari seria massa fàcil.
