Diverses posicions possibles del motor

Com probablement ja sabeu, hi ha diverses maneres de col·locar el motor en un cotxe. Segons l'objectiu desitjat i les limitacions (pràctica, esportivitat, transmissió 4X4 o no, etc.) el motor s'haurà d'acomodar d'una manera o altra, així que mirem-ho tot...

Consulteu també les diferents arquitectures del motor.

Motor en posició lateral

Aquesta és la posició del motor de cada màquina. Aquí la passió per la mecànica ocupa el segon lloc, ja que l'objectiu aquí és preocupar-se el menys possible per la mecànica, m'explico...

En inclinar el motor cap endavant, allibera lògicament el màxim espai per a la resta del cotxe. Així, el motor es veu des de la part frontal, com podeu veure al diagrama següent.

Per tant, en termes de beneficis, disposarem d’un vehicle que optimitzi la seva habitabilitat, per tant amb potencialment més espai habitable. També facilita cert manteniment, com ara la caixa de canvis, que és una mica més assequible. A més, permet situar la presa d'aire davant i darrere de l'escapament, la qual cosa és força favorable ja que l'aire entra al motor per la part davantera. Tingueu en compte, però, que aquest argument segueix sent bastant anecdòtic...

Entre els inconvenients, es pot dir que aquesta arquitectura de motors no és molt popular entre els compradors rics ... De fet, la posició transversal no és adequada per a motors grans a causa de la manca d’espai.

A més, l'eix davanter es veu obligat a girar (direcció ...) i també a dirigir el vehicle. Com a resultat, aquest últim es saturarà abans durant la conducció esportiva.

Finalment, la distribució del pes no és exemplar, ja que es pot trobar massa al davant, de manera que tindreu subviratge, que sovint fa que l'eix del darrere es desprengui ràpidament (el darrere és massa lleuger). Tingueu en compte, però, que els ESP millorats ara poden corregir en gran mesura aquest defecte (per tant, frenant les rodes de manera independent).

Aquí teniu el Golf 7, l’estereotip de tots els cotxes. Aquesta és la versió 4Motion aquí, així que no us preocupeu de fer girar l’eix cap enrere, ja que no és el cas de les versions “regulars” de barra única.

Alguns exemples de vehicles de motor transversals:

Tota la gamma Renault té un motor transversal (des de Twingo fins a Espace passant per Talisman), igual que totes les marques genèriques d’altres llocs ... Per tant, teniu un 90% de possibilitats d’aconseguir un cotxe d’aquest disseny. Evidentment, l'exemple del Twingo III és especial amb el seu motor situat a la part posterior (però de totes maneres transversal).

Alguns casos atípics:

Si l’Audi TT proposa que encarna el millor, i alguns quedaran decebuts en saber que té un motor de costat a costat ... Aquesta és la mateixa base que el Golf (MQB).

És molt sorprenent que el XC90 sempre hagi tingut un motor transversal, a diferència dels seus competidors (ML/GLE, X5, Q5, etc.)

Motor en posició longitudinal

Aquesta és la posició dels motors dels cotxes premium i dels cotxes de luxe, és a dir, el motor situat al llarg del cotxe amb una caixa de canvis que s’allarga (per tant, això permet distingir les primes reals de les falses, en particular l’A3, Classe A / CLA, etc.). Etc). Així, aquesta és la forma de treball que s'utilitza per a la producció d'hèlixs, amb la sortida de la caixa apuntant directament cap enrere. Tingueu en compte, però, que Audi, que ho fa sol en altres llocs, proposa aquesta arquitectura, afavorint l’eix davanter en les versions de tracció integral (la transmissió de potència s’envia a les rodes davanteres i no a la posterior, com marca la lògica). explicaré el motiu, una mica més tard).

A BMW o Mercedes, la potència s’envia a l’eix posterior en mode de tracció a les quatre rodes i només les versions 4X4 (4Matic / Xdrive) tindran estabilitzadors addicionals que van des de la caixa de canvis fins a les rodes davanteres. El motor s’ha de fer retrocedir el més lluny possible per tal d’optimitzar al màxim la distribució de la massa.

Així, entre els avantatges hi ha una millor distribució massiva, encara que em repeteixi una mica. A més, podem tenir motors grans i caixes grans, ja que hi ha més espai per a mecànics que al travesser. A més, la distribució sol ser més accessible perquè a la part frontal quan obriu el capó (excepte alguns BMW que han col·locat la seva distribució a la part posterior! Perquè el motor hauria d’haver caigut).

D’altra banda, estem perdent espai, ja que els mecànics mengen part de la cabina. A més, obtenim un túnel de transmissió que destruirà la capacitat del seient central posterior...

Hi ha més d'aquest tipus al model Audi 4X2, però vegeu més avall per obtenir-ne més detalls.

Alguns exemples de cotxes amb motor longitudinal:

A Audi, tots els cotxes de l'A4 tenen motor longitudinal. A BMW, això comença amb la 1a Sèrie, fins i tot si la 2a generació és de tracció (per exemple, MPV Sèrie XNUMX Active Tourer). El Mercedes té un topo amb motors longitudinals de la classe C. En resum, cal canviar a Premium per beneficiar-se d’aquest muntatge.

Molts ferraris tenen un motor longitudinal, sobretot a Califòrnia.

No obstant això, hi ha longitudinals i longitudinals ...

M'agradaria compartir amb vosaltres algunes diferències notables entre alguns cotxes amb aquest disseny del motor, concretament longitudinalment.

Per a això agafarem dos exemples de comparació: Sèrie 3 i A4 (en MLB o MLB EVO això no canvia res). Aquests dos tenen motors longitudinals, però no el mateix. Per a BMW amb sis files, la caixa s'ha de col·locar més, per a Audi que utilitza la plataforma MLB, el motor està al davant, amb la caixa que té sortides laterals, vegeu esquemes explicatius per entendre'ls.

Motor en posició central posterior

El motor està situat de manera centralitzada per maximitzar la distribució de la massa. Enzo Ferrari no era massa aficionat a aquesta arquitectura i preferia els motors longitudinals davanters ...

En resum, cal col·locar el motor longitudinalment darrere del conductor, i després seguir l'embragatge i la caixa de canvis, que s'acobla a les rodes posteriors amb un diferencial evident en el camí.

Si això resulta en una distribució òptima del pes, la direcció pot ser més difícil si l'eix posterior tendeix a frenar-se de manera més brusca (cosa que es deu, sens dubte, a una massa posterior posterior en comparació amb el cotxe defectuós en aquesta zona). Un motor situat en aquesta ubicació també sol proporcionar una carrosseria més rígida, amb el motor que contribueix a aquesta rigidesa, ja que integra la mateixa estructura del cotxe.

Alguns exemples de cotxes amb motor central:

Si el 911 té el motor a l’eix posterior, la versió GT3 RS té dret al motor més endavant, és a dir, a la posició posterior central.

A diferència dels 911, el Cayman i el Boxster tenen un motor mig a la part posterior.

Motor posterior voladís

Col·locat en voladís, és a dir, darrere de l'eix posterior (o superposat), podem dir que es tracta d'una targeta de visita Porsche. Malauradament, finalment no és el millor lloc per col·locar el motor, ja que la distribució del pes comença a disminuir massa i, per tant, alguns 911 ultra-esportius veuen el seu motor més a prop de la part posterior. ...

Construccions atípiques

Després d’haver-nos familiaritzat amb les principals posicions possibles del motor al cotxe, examinem ràpidament alguns dels seus components.

PORSCHE 924 i 944

 NISSAN GTR

 

El GTR és molt distintiu, ja que el seu motor es posiciona longitudinalment davant i la caixa de canvis es desplaça cap al darrere per distribuir millor les masses. I com que es tracta de tracció a les quatre rodes, un altre eix de la caixa posterior es torna a l’eix davanter ...

Ferrari FF / GTC4 de luxe

FF - Innovació Tecnològica / FF - Innovació Tecnològica

A la part davantera tenim una caixa de canvis de dues velocitats connectada a l’eix davanter que només funciona fins a la quarta marxa (és a dir, de 4X4 només a 4), a la part posterior tenim una caixa de canvis de doble embragatge de 4 grans (Getrag aquí) que juga El paper principal. És possible que hagueu vist Jeremy Clarkson en un episodi de TopGear que realment no apreciava el sistema, trobant-lo ineficaç a la neu, on les diapositives llargues eren difícils de controlar en lloc de la tracció integral més convencional.

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

Ric (Data: 2021, 09:21:17)

Em feu saber la ubicació dels motors, gràcies

Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:

• Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2021-09-21 17:53:28): Amb molt de gust, estimat internauta 😉
  Espero que hagueu après tot això sense un bloquejador d 'anuncis i

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Escriure un comentari

Creus que el teu cotxe és massa car per mantenir-lo?