Retribució i poder de la moto

La força és un somni fet realitat per a molts ciclistes, empènyer la porta prohibida sense esforç per deixar anar la seva imaginació -i la seva bossa- per treure el màxim profit a la seva moto. A part dels 100 cavalls de potència, les motocicletes poden fer pessigolles fàcilment 150 cavalls de potència sense massa modificacions, i superar els 200 cavalls de potència per a les formulacions més avançades. Espera ...

Cal fer una mica d'èmfasi preliminar: està totalment prohibit canviar les característiques del vehicle.

La Regidoria de Mines emet un certificat d'homologació i qualsevol modificació el converteix en il·legal (article R 322-8 del Codi de Circulació, que obliga a comunicar qualsevol modificació). De fet, si els textos seguissin la lletra, el fet mateix que el tipus de pneumàtic hagués canviat dels usats en el moment de l'aprovació faria que la bicicleta no fos adequada! L'afinació, si supera el color de la pintura i els adhesius, substituint les peces originals, entra en la mateixa categoria. Ara hi ha una certa tolerància a França, sobretot en comparació amb alguns països europeus (per exemple Alemanya) que fan tuning, els canvis de pneumàtics es permeten sense cap problema. Els únics elements que es persegueixen habitualment són els fums d'escapament i les matrícules, que són massa petites.

Està prohibit?! I què?

El simple fet que la teva motocicleta de 34 CV està completament desenfrenada. per als ciclistes menors de 21 anys pot comportar un bitllet de 5a classe, és a dir, 1500 euros (articles R 221-1 i R 221-6 del Codi de circulació).

I sobretot, si tens algun accident, l'assegurança ja no et cobrirà, encara que no sigui culpa teva! De fet, llavors l'asseguradora considera que la declaració en subscriure el contracte no era autèntica perquè no vau reclamar el canvi. Aleshores pot rescindir el contracte unilateralment i mantenir les primes pagades.

Una anècdota recent d'un motorista: un cotxe li nega la prioritat just a la ciutat a poca velocitat... un accident i una motocicleta és bona per trencar-se... Malauradament, estava desenfrenada! Així, no només va haver d'acomiadar-se de la seva moto i pagar de la seva butxaca tota la reparació del cotxe avariat (no, no estàs somiant), sinó que aviat va passar a disposició judicial al pal de l'acusat. En resum, si frenes la teva moto, estarà reservada per a la pista i hauràs de conduir-la amb remolc.

No és un avís hipòcrita (només hi ha gent sense escrúpols que ho pot pensar), sinó un avís molt seriós: m'opose a suar.

Aquest article no és una guia per al desbloqueig, sinó només algunes explicacions dels diferents mètodes que es poden aplicar en cas d'ús reservat de motos i en cap cas a la carretera (prohibit i perillós, Vegeu més amunt).

Què són les motos?

Les motocicletes ajustades són hiperesportives, independentment del seu desplaçament. En conseqüència, la gran majoria de propietaris d'aquest tipus de motos demanen al concessionari que les freni en un moment o altre. A més d'estar prohibit, és especialment perillós. (Nota: recentment els concessionaris han estat condemnats per motocicletes desenfrenats). Els pilots de Gran Premi entrevistats, que sovint tenen hiperesport "a la ciutat", són els primers a admetre que no utilitzen la meitat de les capacitats del cotxe en carreteres obertes... cosa que estan limitant. Si no ho aconsegueixen, cap motorista també pot aprofitar el potencial d'una motocicleta discreta... tan salvatge que ni tan sols en parlo. I si la teva GSX-R 600 no et n'hi ha prou, compra una 750 o una 1000!

A part de l'hiperesport, hi ha diversos models que es beneficien de petits impulsos com el Suzuki Bandit. Aquesta última és probablement la moto reial entre les motos que han sofert modificacions mecàniques. El motiu és senzill: es tracta d'una motocicleta que té un bloc motor resistent a la punxada i que pot suportar moltes modificacions mecàniques. Aleshores, el preu base de la motocicleta és baix en comparació amb altres. Per tant, per pocs diners és possible fer-ne una moto excepcional mecànicament, superant els models originals menys potents. Però contràriament a la creença popular, el bandoler en realitat no es limita a la mecànica, independentment del seu moviment (600 o 1200).

Els números: quin és el poder d'una motocicleta rampant?

Alguns somiaran... El desenfrenat Kawasaki ZX12R podria apuntar a 198 cavalls de potència al banc de potència... Suzuki Hayabusa supera els 300 km/h en origen (i, per tant, restringit) i el desenfrenat creuant alegrement els 210 km/h en... 2n!... Interessant Quina és la finalitat de la caixa de canvis 😉 I el Bandit 1200? Va ser divertit per a alguns compiladors preparar-lo per tirar prop de 200 cavalls... a costa d'un cicle massiu i un redisseny mecànic...

Tingueu en compte que una part del cicle acostuma a seguir millores fetes amb menys facilitat que la part mecànica... Només cal esmentar l'Hornet 900 actualment en estoc, que per a alguns provadors no fa un seguiment de la potència del motor a nivell de cicle... mentre que originalment és aprovat i limitat!

Tècnica

fundació

Fums de trànsit

La modificació més senzilla i econòmica és substituir els gasos d'escapament i el filtre d'aire. Al Bandit 600, podeu obtenir entre 5 i 8 cavalls de força agafant un disparador Nikko o Yoshimura. Al Bandit 1200, la substitució de l'escapament pot produir entre 8 i 15 cavalls de força, Akrapovich dóna excel·lents resultats. Atenció! Els canvis de gas d'escapament solen anar acompanyats d'ajustos de carburació per beneficiar-se de cavalls addicionals.

Atenció! En el cas de l'hiperesport, el canvi de gasos d'escapament pot provocar una pèrdua de rendiment. Els fums d'escapament genuïns estan especialment ben estudiats per a aquests models, i si hi ha una pinça, es fa en altres peces mecàniques.

En una senzilla sèrie de modificacions, sempre podeu canviar l'engranatge de sortida de la caixa. Per a un engranatge amb una dent més petita: pot haver-hi nerviosisme. Això no afecta la potència, sinó només la marxa final: més nerviosisme a la part inferior per una velocitat màxima més baixa.

Els kits Dynojet (etapa 1, 2 o 3) són algunes de les últimes millores senzilles. Les opinions estan dividides aquí. El guany és real, però només amb bons ajustos, sobretot a nivell de carburació. I els ajustos s'han de fer amb més freqüència i almenys cada 3000 quilòmetres. En resum, la bicicleta es fa més afilada.

Preparat per

Moltes motocicletes es desfan fàcilment amb unes senzilles modificacions: traieu les caixes de canvi inserides als tubs d'admissió de la CBR 1100 XX i la bèstia recupera els seus 164 cavalls de potència. Per a les Yamaha R1 i R6, la pinça es redueix a les topes de plàstic situades als carburadors, que són suficients per treure: (massa) senzilles i molt efectives.

evolucionat

Els canvis més habituals realitzats per Bandit són els eixos de lleves amb models originals de Bandit: GSX-R. Això es tradueix per al Bandit 600 amb els arbres de lleves GSX-R 750 89 i per al Bandit 1200 amb els arbres de lleves GSX-R 1100 vintage 89. L'operació requereix 2,5 hores de mà d'obra més preu de les peces: 390 € (2590 francs). Aleshores, els bandolers reben deu i vint cavalls, respectivament, que se sumen als cavalls guanyats pel canvi de descendència. Atenció! L'augment de potència és aquí a costa del parell i el baix consum de RPM, ja que puja més divertit un bon litre més! Una nota lateral ràpida: dic que en aquest cas, els beneficis sumen. Efectivament, a l'hora de preparar el motor, els èxits aconseguits per tal o aquella modificació es complementen... i per tant, si estan mal fets, es poden anul·lar! Exemple? Instal·leu arbres de lleves amb molta FRG sense augmentar la relació de compressió, perquè en aquest cas es redueix la relació de volum geomètric.

Aleshores, per al Bandit 1200, es poden substituir les carcasses del filtre d'aire d'entrada de 38 a 50 agafant les carcasses del 1100 GSX-R 92. També es poden canviar els hidrats de carboni movent les agulles amb els ruixadors adequats. Després de tot, després de totes aquestes modificacions: escapament, arbres de lleves, carrosseria, carburadors, el Bandit 1200 ja pot mostrar 127 cavalls de potència al banc de potència (en lloc dels 100 cavalls originals).

ELECTRONNICA

Moltes motos, especialment les que es beneficien de les injeccions, desfer-se de la fada electrònica. El Bandit 1200, com l'Inazuma, per exemple, està protegit al segon i al tercer amb petits fils rosats per alleujar la tracció. Aquest cable juga amb l'encesa davantera i redueix la capacitat de gir del motor. Desenganxa el fil rosa en qüestió i el clip desapareixerà. A la pràctica, després de les proves, realment cal saber-ho per implementar-ho, i per tant no té sentit preocupar-se per protegir la mecànica. Per no parlar, aquest fil rosa, desconnectat de la xarxa, va a terra. Per tant, és força aconsellable posar en aquest lloc el paquet G, una petita caixa electrònica (uns 130 euros, o 900 francs), que conserva el circuit elèctric original. Per a Hayabusa, la subjecció es fa a les canonades d'entrada amb anelles lligades a un cable amb una caixa electrònica; Es poden trobar 175 cavalls originals. Per a la GSX-R 1000, desmarqueu els cables! A nivell d'Aprilia Falco, també n'hi ha prou amb canviar el preajust d'injecció, lluint amb uns cables a la caixa electrònica.

Kit NOS: reacció química

Una petita ampolla et fa somiar... la nitroglicerina de la bèstia t'hauria de deixar volar... Prou! El NOS, també conegut com a nitrogen, és nitrogen, també anomenat òxid nitrós. Aquest element químic es descompon en nitrogen i oxigen sota la influència de la calor i la compressió. Nitrogen? Oxigen? Similar als components de l'aire (menys monòxid de carboni). I això és tot. De fet, és una reacció química amb energia per enriquir una mescla aire-gasolina. Al mateix temps, injectem una mica de NOS (que es descompon en oxigen) i una mica més de gasolina, i tenim una mescla més rica i explosiva per al molí. Aquest sistema té importants avantatges: és fàcilment adaptable a qualsevol moto, requereix diversos ajustos i no requereix modificacions del motor, llevat de l'adopció de nous ruixadors precalibrats, tot per menys de 1500 euros. Ho torno a veure somiant... Però el sistema funciona millor durant uns deu segons seguits (més temps i el motor no sobreviu). L'ampolla NOS, en canvi, conté de 2 a 3 minuts de potència i, per tant, es canvia regularment a un preu baix de 25 euros. Per tant, aquest sistema es limita a l'ús de desbordament o "execució".

Conjunt MrTurbo

Sembla una farsa, i tanmateix... el kit MrTurbo està disponible en línia i pot augmentar el rendiment d'un bandit fins als 160-250 cavalls de força pels modestos 3795 dòlars. Aquí hi ha un autèntic turbo!

Cursa

Les modificacions mecàniques encara es poden avançar més: substitució del pistó, modificació de la culata, alleugeriment del cigonyal, modificació de l'encesa, kit NOS... el pitjor dels casos per allargar-lo (per evitar muntar cada cursa), canviar el volant amb braçalets per alleugerir la part davantera. , pinces de fre... Llavors un maton de 1200 pot llepar 200 cavalls amb un cigonyal... Aquestes transformacions són costoses, és clar, des del punt de vista econòmic (compten 10 euros), però sobretot mecànics: proporcionen el desmuntatge cada 000 quilòmetres, una important revisió i un consum sobredimensionat d'uns vint litres.

Conclusió

Si ets mecànic i et pots permetre el luxe de restringir l'ús de la teva motocicleta a la pista, la Suzuki Bandit 1200 és una bona base per preparar-te.

Si necessiteu més potència mentre conduïu per la carretera, canvieu de moto... Sempre hi haurà algú que tingui el poder que vol sense arriscar-se a pagar tota la vida per l'accident perquè les companyies d'assegurances es tornaran en contra teu en cas que encara puguin tornar-te en contra 🙁

I si voleu llegir l'aspecte legislatiu de la decadència, això també està en línia...

Si realment vols espantar-te, però amb seguretat, i sobretot aprendre a dominar la teva moto o moto excepcional, hi ha especialment cursos d'equitació (amb lloguer d'hiperesports, totes les marques) que realment et faran pujar d'adrenalina i tornar-te addicte a la pista 🙂