Diferència entre injecció convencional i common rail

Injecció convencional, common rail o injector unitari? Quina diferència hi ha, així com els avantatges i inconvenients de cadascun dels sistemes. Per obtenir una arquitectura completa del circuit d'injecció, vegeu aquí.

Injecció clàssica

En el cas d'injecció estàndard, una bomba d'injecció està connectada directament a cadascun dels injectors. A continuació, aquesta bomba subministrarà combustible a pressió a cadascun d'ells. Llavors, l'ordinador revisa els injectors per obrir-los en el moment adequat. Té l'avantatge de ser prou robust per la seva relativa simplicitat. Malauradament, això fa que el dièsel sigui més brillant i sorollós a causa del procés de combustió força simplificat (enviem combustible a la 3a carrera del motor, això és tot).

Imatges de Wanu1966

Sistema d'injecció Common Rail

Aquesta vegada, hi ha una línia comuna entre la bomba d'injecció i els injectors (en alguns casos en forma d'esfera). Aquest acumulador de combustible a pressió proporciona una pressió d'injecció més alta i uniforme a tots els injectors. Aquesta sobrepressió assegura llavors una millor distribució del combustible als cilindres, és a dir, una millor barreja aire-combustible.

A més, els motors són una mica més silenciosos perquè permet la preinjecció de combustible. De fet, els enginyers s'han adonat que el motor ressona menys si fem una petita injecció de combustible abans de la 3a carrera d'un motor de 4 temps (alguns fins i tot fan fins a 8 injeccions per cicle!), aquella on s'injecta el combustible. una explosió (o millor dit, un incendi... "Geeks" -els mecànics tenen molta cura en l'ús de termes precisos!).

A més, amb aquest sistema, els enginyers poden oferir motors que consumeixen menys energia i funcionen millor amb la mateixa cilindrada.

No hi havia alta pressió a les màquines més antigues. Així, hi havia una bomba de combustible / reforç de baixa pressió que dirigia el combustible directament al rail.

Els cotxes moderns necessiten més pressió per a la injecció directa, de manera que hi ha una bomba d'alta pressió i el rail pot generar molta més pressió.

Broquet de la bomba?

Hi ha un tercer mètode, que ha estat molt menys habitual i ha desaparegut des d'aleshores... Aquest sistema d'injector unitari, inventat i utilitzat pel grup Volkswagen durant molts anys, consisteix a instal·lar una petita bomba independent a cada injector. Això és en lloc d'una bomba central. Un dels avantatges era la capacitat d'injectar a alta pressió, que era més important que la injecció convencional. Malauradament, la potència arribava massa ràpid, cosa que perjudicava una mica l'aspecte del gaudi del motor.

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

Jeroni (Data: 2021, 04:24:05)

Per què vam substituir la bomba common rail al nou sistema?

Il J. 3 reacció (s) a aquest comentari:

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Escriure un comentari