Diferents frens, diferents problemes
Tot i que estem davant del fre principal, l'anomenat lideratge, sovint el recordem només quan realment ho necessitem.
El sistema de frenada és important per a la seguretat de la conducció, però l'aparcament segur també en depèn. Mentre que ens encarreguem del fre principal, també ens encarreguem del fre d'estacionament, l'anomenat "Manual", sovint el recordem només quan realment ho necessitem.
El fre d'estacionament, també conegut com a fre "manual" (per la forma en què s'aplica), s'aplica a les rodes posteriors en la gran majoria de vehicles. L'excepció són alguns models de Citroën (per exemple, Xantia) on aquest fre actua sobre l'eix davanter. 
Palanca o botó
En els turismes actuals, el fre d'estacionament es pot accionar mitjançant una palanca tradicional, un pedal addicional o un botó al quadre de comandament.
Tanmateix, independentment de com s'accioni, la resta del fre és el mateix, com el principi de funcionament. El bloqueig de mordasses o blocs es realitza mecànicament mitjançant un cable, per tant, per a tot tipus de control, un determinat grup de disfuncions és el mateix.
El fre de palanca de mà és el més utilitzat. Aquest és el sistema més senzill en què pressionant la palanca s'estreny el cable i bloqueja les rodes.
El fre del pedal funciona de la mateixa manera, només s'aplica la força pel peu i s'utilitza un botó separat per alliberar el fre. Aquest disseny és més complicat, però també més còmode.
L'última solució és la versió elèctrica. Però tot i així, és un sistema mecànic típic en què la palanca es substitueix per un motor elèctric. Aquest fre té molts avantatges: la força necessària per funcionar és simbòlica, només cal prémer el botó i el motor elèctric farà tot el treball per vosaltres.
En alguns models de cotxes (per exemple, Renault Scenic) pots oblidar-te del fre d'estacionament, perquè està controlat per un ordinador i quan apaguem el motor s'engega automàticament, i quan ens movem, frena sol.
Seguiu la corda
La majoria de les unitats de fre de mà es troben sota el xassís, de manera que funcionen en condicions molt difícils. La fallada més freqüent de les peces mecàniques és el cable, independentment del tipus de fre. L'armadura danyada provoca corrosió molt ràpidament i aleshores, tot i deixar anar la palanca, les rodes no es desbloquejaran. Quan els discs de fre estan a la part posterior, després de treure la roda, podeu estirar el cable amb força (amb un tornavís) i conduir fins al lloc. Tanmateix, si estan instal·lats 
mandíbules: cal treure el tambor, i això no és tan senzill.
Amb els frens de pedal, pot passar que el pedal no s'alliberi i quedi a terra, malgrat que la palanca estigui alliberada. Es tracta d'un mal funcionament del mecanisme de desbloqueig i es pot desbloquejar d'emergència a la carretera, ja que es troba a l'interior de la cabina.
A més, amb un fre elèctric, el conductor no es queda al famós "gel". Quan el botó deixa de respondre, el bloqueig es desbloqueja estirant un cable especial al maleter.
Quina és la millor?
No hi ha una única resposta. L'electricitat és el més convenient, però a causa de la major complexitat del disseny, pot ser propens a fallades freqüents. Això és especialment cert per als cotxes que tenen diversos anys, perquè el motor de fre es troba sota el xassís a prop de les rodes posteriors.
El més senzill és un fre amb palanca manual, però no és prou convenient per a tothom. Un mecanisme accionat amb pedals pot ser un compromís. Però fins i tot en aquest cas, en comprar un cotxe, probablement no podem triar el tipus de fre de mà. Per tant, cal acceptar-lo tal com és, cuidar-lo i utilitzar-lo el més sovint possible.
