Alineació: comproveu la configuració de la suspensió després de canviar els pneumàtics
Si el cotxe tira cap a l'esquerra o cap a la dreta quan es condueix recte per una superfície plana, o pitjor encara: els pneumàtics grinyen per girs, cal comprovar l'alineació.
La geometria de la roda afecta directament la seguretat. L'objectiu de l'ajust és maximitzar l'adherència del vehicle a la carretera i la durabilitat dels pneumàtics i la suspensió. També afecta el consum de combustible i la comoditat de conducció. Quan s'ajusta la geometria de la roda, l'objectiu és establir l'angle de combada i el paral·lelisme de les rodes correctes. Quatre angles principals són ajustables: angle de camber, angle de dit del peu, angle de l'articulació de direcció i angle de l'articulació de la direcció.
Vegeu també: Pneumàtics d'estiu: quan canviar-los i quin tipus de banda de rodadura triar? Guia
Angle de camber
L'angle d'inclinació és l'angle de guiñada de la roda vista des de la part davantera del vehicle. Una inclinació excessiva provoca un desgast desigual dels pneumàtics.
El camber positiu és quan la part superior de la roda s'inclina lluny del cotxe. Un angle massa positiu desgastarà la superfície exterior de la banda de rodadura del pneumàtic. La inclinació negativa és quan la part superior de la roda s'inclina cap al cotxe. Un angle massa negatiu desgastarà l'interior de la banda de rodadura del pneumàtic.
L'angle d'inclinació correcte s'estableix de manera que les rodes del vehicle quedin planes a terra quan giri. Si la diferència entre els angles de camber a l'eix davanter és gran, el vehicle tendirà a tirar fort cap al costat.
PUBLICITAT
Alineació de la roda
La punta del peu és la diferència de distància entre les rodes davanteres i posteriors d'un eix. L'angle de la punta del peu afecta el comportament del cotxe a l'hora de girar. El punt d'entrada és quan la distància entre les rodes de l'eix és menor al davant que al darrere. Aquesta situació fa que el cotxe subviri en entrar en una curva, és a dir, tendeix a llançar la part davantera de la carrosseria fora de la cantonada.
Vegeu també: Deu avaries habituals dels cotxes d'hivern: com afrontar-les?
L'excés de punteria apareix com a desgast de la banda de rodament, començant per les vores exteriors. Es produeix una discrepància quan la distància entre les rodes de l'eix posterior és menor que la del davant. La divergència provoca un sobreviratge a les corbes, el que significa que la part posterior del cotxe tendeix a sortir de la cantonada i lliscar cap endavant a la cantonada.
Quan les rodes divergeixen, el desgast de la banda de rodament començarà des de l'interior. Aquest tipus de desgast s'anomena desgast i es pot sentir clarament passant la mà per la banda de rodament.
Angle de direcció
Aquest és l'angle que forma l'articulació de direcció amb una línia vertical perpendicular al terra, mesurada al llarg de l'eix transversal del vehicle. En el cas dels cotxes amb tacs de bola (frontisses), es tracta d'una línia recta que passa per l'eix de gir d'aquests tacs en girar.
La distància dels punts formats pel pas pel pla de l'eix de la carretera: pivot de direcció i camber, s'anomena radi de gir. El radi de gir és positiu si la intersecció d'aquests eixos es troba per sota de la superfície de la carretera. D'altra banda, com disminuïm si es troben més amunt.
L'ajust d'aquest paràmetre només és possible simultàniament amb l'ajust de l'angle de gir de la roda. Els cotxes moderns utilitzen un radi de gir negatiu, que us permet conduir recte quan freneu, fins i tot si un dels circuits de fre està danyat..
Vegeu també: Suspensió del cotxe: una revisió després de l'hivern pas a pas. Guia
Angle de direcció
L'extensió de l'arc d'articulació provoca un moment estabilitzador de les reaccions laterals del terra, que ajuda a estabilitzar les rodes de direcció, sobretot a altes velocitats i amb un gran radi de gir.
Aquest angle es defineix com a positiu (núcleat) si el punt d'intersecció de l'eix de pivot amb la carretera es troba davant del punt de contacte entre el pneumàtic i la carretera. D'altra banda, l'aturada (angle de frenada de l'articulació) es produeix quan el punt d'intersecció de l'eix de l'articulació de la direcció amb la carretera es produeix després del punt de contacte del pneumàtic amb la carretera.
La configuració correcta de l'avanç del volant permet que les rodes del vehicle tornin automàticament a una posició en línia recta després d'haver fet un gir.
Feu clic per veure les imatges d'ajust de camber
Pèrdua d'alineació de les rodes
Un canvi en la geometria de les rodes del cotxe, encara que es produeix relativament rarament, pot ser causat per una col·lisió de les rodes amb un voral o una col·lisió a gran velocitat en un forat de la carretera. A més, el funcionament del cotxe als boxes, la rugositat de la carretera fa que els problemes amb l'alineació de les rodes augmentaran amb el temps. L'alineació de les rodes també es va trencar com a conseqüència de l'accident.
Però l'alineació de les rodes pot canviar durant l'ús normal. Això es deu al desgast normal dels components de la suspensió, com ara els coixinets de les rodes, els balancins i els tirants.
L'alineació de les rodes s'ajusta comprovant l'alineació de les rodes i comparant-la amb les especificacions proporcionades pel fabricant del vehicle.
Vegeu també: Escollir un refrigerant - aconsella un expert
Establir la combada correcta és una operació senzilla, però no es pot fer a casa ni al garatge. Això requereix dades de fàbrica adequades i eines especials. L'ajust complet de la suspensió dura uns 30 minuts. El seu cost, segons el cotxe, és d'aproximadament entre 80 i 400 PLN.
Segons l'especialista
Mariusz Staniuk, propietari del concessionari i servei d'automòbils AMS Toyota a Słupsk:
– L'alineació s'ha d'ajustar després d'un canvi de pneumàtic estacional. I això s'hauria de fer especialment ara, quan es canvien els pneumàtics d'hivern per uns d'estiu. Després de l'hivern, quan les condicions de conducció són més dures que altres temporades, els components de la suspensió i la direcció tendeixen a fallar. A més, s'ha de comprovar la geometria en instal·lar pneumàtics nous a les rodes. I és absolutament necessari anar a l'ajust quan veiem que la banda de rodament del pneumàtic es desgasta incorrectament, és a dir. un costat es desgasta més ràpidament o quan la banda de rodament està entallada. Un altre signe perillós d'una alineació incorrecta és el cruixent quan es fa una corba o es tira el cotxe cap al costat quan es condueix recte. La geometria també s'ha de comprovar quan el vehicle pateix modificacions importants, com ara l'ajust de la suspensió. I també en substituir elements de suspensió individuals, per exemple, casquilles o dits de balancí, els mateixos braços de balancí o extrems de tirants.
Wojciech Frölichowski
PUBLICITAT
