Reductor VAZ 2103: dispositiu, principi de funcionament, resolució de problemes
Contingut
El VAZ 2103, com tots els "clàssics VAZ", és un cotxe de tracció posterior: aquesta solució tècnica es va considerar la més adequada en el moment del llançament d'aquest model. En aquest sentit, va augmentar el paper de l'eix posterior i un dels seus components clau, la caixa de canvis amb l'engranatge principal instal·lat.
Funcions i principi de funcionament
El reductor de l'eix posterior (RZM) forma part de la transmissió del vehicle. Aquesta unitat canvia de direcció i augmenta el valor del parell que es transmet des de l'eix cardan als eixos de les rodes motrius.. El motor gira a gran velocitat (de 500 a 5 mil revolucions per minut) i la tasca de tots els elements de transmissió és convertir la direcció i la velocitat angular del moviment de rotació del motor i assegurar el funcionament eficient de les rodes motrius.
Especificacions de la caixa de canvis
La caixa de canvis VAZ 2103 és adequada per a qualsevol model VAZ "clàssic", però el funcionament del motor després d'instal·lar una caixa de canvis "no nativa" pot canviar. Això es deu a les característiques de disseny d'aquesta caixa de canvis.
Relació d’engranatges
Cada tipus de REM instal·lat al VAZ 2101–2107 té la seva pròpia relació de transmissió. Com més baix sigui el valor d'aquest indicador, més "ràpida" serà la caixa de canvis. Per exemple, la relació d'engranatges del "penny" REM és de 4,3, una caixa de canvis amb una relació de canvis de 4,44 està instal·lada al "dos", és a dir, el VAZ 2102 és un cotxe més lent en comparació amb el VAZ 2101. La caixa de canvis VAZ 2103 té una relació de transmissió de 4,1, 2106, és a dir, el rendiment de velocitat d'aquest model és superior al del "cèntim" i "dos". El més ràpid dels "clàssics" REM és la unitat per al VAZ 3,9: la seva relació de transmissió és de XNUMX.
Vídeo: una manera senzilla de determinar la relació de transmissió de qualsevol caixa de canvis
Nombre de dents
La relació d'engranatges del REM està relacionada amb el nombre de dents dels engranatges del parell principal. Al "triple" REM, l'eix motriu té 10 dents, l'accionat en té 41. La relació d'engranatges es calcula dividint el segon indicador pel primer, és a dir, 41/10 = 4,1.
El nombre de dents es pot determinar mitjançant el marcatge de la caixa de canvis. Per exemple, a la inscripció "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - tipus de caixa de canvis;
- 10 i 41: el nombre de dents dels eixos motriu i impulsat, respectivament;
- 4537 és el número del conjunt d'engranatges de la transmissió final.
Les conseqüències d'instal·lar una caixa de canvis anormal
Heu de tenir en compte que la instal·lació d'un REM "més ràpid" no suposa un augment automàtic de la velocitat del vehicle. Per exemple, si al VAZ 2103 en comptes de la caixa de canvis "nativa" amb una relació de transmissió de 4,1, utilitzeu la unitat VAZ 2106 amb una relació de transmissió de 3,9, el cotxe es convertirà en un 5% "més ràpid" i el mateix 5% " més feble”. Vol dir això:
- el parell efectiu disminuirà un 5%;
- per accelerar a una determinada velocitat, es necessitaran menys revolucions del motor, és a dir, per accelerar, per exemple, a 120 km/h, n'hi haurà prou amb 3900 rpm, en comptes de 4400. El problema és que ara el motor pot no tenir prou potència. per girar fins a 3900 rpm.
Per tant, si instal·leu un RZM no estàndard en un VAZ 2103 amb una relació de transmissió diferent, caldrà un canvi proporcional en la potència del motor per mantenir el rendiment dinàmic del cotxe.
Es pot instal·lar qualsevol caixa de canvis: si és normal, no sonarà amb cap caixa. Tanmateix, cal tenir en compte la relació de transmissió de la caixa de canvis: si la poseu amb un nombre més petit, el cotxe serà més ràpid, però anirà més lent. I viceversa: si el poseu amb un nombre gran, trigarà més a accelerar-se, però va més ràpid. El velocímetre també canvia. No us oblideu dels policies de trànsit: és millor posar el mateix com hauria de ser, i el motor és millor.
Dispositiu de caixa de canvis
El disseny del REM és típic dels "clàssics" del VAZ. Els components principals de la caixa de canvis són el parell planetari i el diferencial central.
El reductor VAZ 2103 consta de:
- Engranatge d'accionament cònic.
- Engranatge accionat planetari.
- Satèl·lits.
- Engranatges de mig eix.
- Eix dels satèl·lits.
- Caixes de diferencials.
- Cargols de fixació de les tapes dels coixinets de la caixa.
- Tapes de coixinets de caixa del diferencial.
- Rosca d'ajust del coixinet.
- Caixa de canvis.
parella planetària
Els engranatges motriu i conduït, anomenats parell planetari, formen l'engranatge principal del REM. Els eixos d'aquests engranatges estan desplaçats entre si i es tallen sense tallar-se. Gràcies a l'ús de dents de forma especial s'obté una malla òptima. El disseny dels engranatges permet enganxar diverses dents al mateix temps. Al mateix temps, es transmet més parell a l'eix de l'eix, es redueix la càrrega de cada dent i augmenta la durabilitat del mecanisme.
Rodaments
L'engranatge motriu està subjecte per dos coixinets de rodets dels tipus 6–7705U i 6–7807U. Per a un ajust precís de la posició relativa dels engranatges del parell principal, es col·loca una rondella d'ajust entre el coixinet interior i l'extrem de l'engranatge. El gruix d'aquest anell pot variar de 2,55 a 3,35 mm amb la possibilitat de fixar-se cada 0,05 mm. Gràcies a les 17 mides de volanderes possibles, podeu ajustar amb força precisió la posició dels engranatges i assegurar-ne el correcte enganx.
La rotació de l'engranatge conduït és proporcionada per dos coixinets del tipus 6–7707U. Per evitar el desplaçament axial dels engranatges, es crea una precàrrega als coixinets amb femelles de tensió i plaques separadores.
Brida i diferencial
La brida fixada a la tija de la caixa de canvis proporciona connexió entre l'engranatge principal i l'eix cardà. El diferencial de bisell interaxal consta de dos satèl·lits, dos engranatges, una caixa i un eix del satèl·lit. El diferencial permet que les rodes posteriors giren a diferents velocitats angulars.
Signes d'avaria de la caixa de canvis
Moltes avaries REM es poden diagnosticar pel canvi de so d'una màquina en marxa i l'aparició de sorolls estranys. Si se senten cops, cruixents i altres sorolls des del costat de la caixa de canvis durant el moviment, això indica un mal funcionament o una fallada de qualsevol part de la unitat. Si apareixen sorolls estranys a l'eix posterior, heu de parar atenció al nivell d'oli a la caixa de canvis i comprovar com s'ajusta correctament el RZM (sobretot si és després d'una reparació o si s'ha instal·lat recentment).
Cruixent mentre condueix
Si escolteu un cruixent de la caixa de canvis quan el cotxe està en moviment, haureu de prendre mesures immediatament per evitar mal funcionament encara més gran. L'aparició d'un sonall i un cruixent suggereix que, molt probablement, haureu de canviar els coixinets o els engranatges. Si els coixinets encara no han fallat, però ja estan molt desgastats i no giren bé, s'escoltarà un soroll des del costat del RZM, que no està present durant el funcionament d'una unitat de treball. Molt sovint, les causes de cruixir i zumbir des del costat de la caixa de canvis mentre el cotxe es mou són:
- desgast inacceptable o destrucció completa dels engranatges o coixinets de l'engranatge principal;
- engranatge no ajustat;
- un forat trencat per a l'eix dels satèl·lits a la caixa del diferencial;
- nivell d'oli baix a la caixa de canvis.
Roda enganxada
El motiu pel qual una de les rodes posteriors del cotxe està encallada també pot ser un mal funcionament del RZM. Si el conductor ignora l'aparició de sorolls estranys, que van ser causats per la fallada dels coixinets del diferencial, el resultat pot ser la deformació dels eixos de l'eix i l'encallament de les rodes.
Ajust del reductor
Si durant el funcionament del motor hi ha indicis d'un mal funcionament del RZM, sovint és necessari desmuntar la caixa de canvis i desmuntar-la. Després d'això, serà possible determinar què es necessita per solucionar problemes: ajust, substitució de peces individuals del REM o instal·lació d'una nova caixa de canvis.
Desmuntatge de la caixa de canvis
Per desmuntar el REM, necessitareu:
- clau hexadecimal 12;
- conjunt de claus obertes;
- jack;
- suports per a l'eix posterior;
- sabates per a rodes;
- recipient de drenatge d'oli.
Per desmuntar el REM, heu de:
- Col·loqueu la màquina per sobre del forat d'inspecció i col·loqueu les sabates sota les rodes davanteres.
- Desenrosqueu el tap de drenatge i buideu l'oli en un recipient preparat amb antelació.
Abans de desmuntar la caixa de canvis, desenrosqueu el tap de drenatge i buideu l'oli en un recipient preparat amb antelació. - Desconnecteu l'eix de l'hèlix de la brida, moveu l'eix cap al costat i lligueu-lo amb filferro a l'empenta del jet.L'eix cardan s'ha de desconnectar de la brida, agafar-lo a un costat i lligar amb filferro a l'empenta del jet
- Aixequeu l'eix posterior amb un gat i col·loqueu-hi suports. Traieu les rodes i els tambors de fre.A continuació, heu de treure les rodes i els tambors de fre.
- Traieu els eixos de l'eix de la carcassa de l'eix.Després d'això, els eixos de l'eix s'eliminen de la biga posterior
- Traieu la caixa de canvis de la biga amb una clau anglesa i traieu el RZM de la màquina.Després de desenroscar els elements de fixació, la caixa de canvis es pot treure del seient
Desmuntatge de la caixa de canvis
Per desmuntar el REM, també necessitareu un martell, un punxó i un extractor de coixinets. Per desmuntar la caixa de canvis, necessitareu:
- Afluixeu i traieu els retenidors dels coixinets.El desmuntatge de la caixa de canvis comença amb el desenrotllament i l'eliminació de les plaques de bloqueig dels coixinets
- Marqueu la ubicació de les tapes dels coixinets.Abans de treure la coberta del coixinet, marqueu-ne la ubicació.
- Afluixeu i traieu les tapes dels coixinets.A continuació, heu de desenroscar i treure les tapes dels coixinets.
- Traieu la femella d'ajust i la pista exterior del coixinet de la carcassa.El següent pas és treure la femella d'ajust i la pista exterior del coixinet.
- Traieu la caixa del diferencial.El diferencial s'elimina juntament amb el planetari i altres parts de la caixa
- Traieu l'eix motriu del càrter.L'eix cònic d'accionament s'elimina del càrter
- Traieu l'espaiador de l'eix de transmissió.S'ha de treure la funda separadora de l'eix motriu de la caixa de canvis
- Eliminar el coixinet posterior.El coixinet posterior es trenca amb una deriva
- Traieu l'anell d'ajust.A continuació, heu de treure l'anell d'ajust
- Traieu el segell d'oli i el deflector d'oli.El següent pas és treure el segell d'oli i el deflector d'oli.
- Traieu el coixinet davanter.El coixinet davanter s'elimina del cárter
- Eliminar i treure les pistes exteriors dels coixinets del cárter.La cursa exterior del coixinet es trenca amb una deriva
Desmuntant el diferencial
Per desmuntar el diferencial, també necessitareu:
- martell de plàstic;
- barres de fusta;
- vici.
Per desmuntar el diferencial, necessiteu:
- Amb un extractor, traieu els coixinets de la caixa.Els coixinets de la caixa del diferencial s'eliminen mitjançant un extractor.
- Subjeu el diferencial en un vici, col·locant blocs de fusta. Desenrosqueu la fixació de la caixa a l'engranatge.Per desconnectar l'engranatge conduït, cal fixar la caixa en un torn
- Desenganxar el diferencial amb un martell de plàstic.El diferencial s'allibera amb un martell de plàstic.
- Traieu l'engranatge conduït.El següent pas és treure l'engranatge planetari
- Traieu l'eix del pinyó.Aleshores cal eliminar l'eix dels satèl·lits
- Treu els satèl·lits de la caixa.Els satèl·lits s'han de treure de la caixa del diferencial
- Traieu els engranatges laterals.Després dels satèl·lits, s'eliminen els engranatges laterals
- Traieu les volanderes de suport.Desmuntatge dels extrems del diferencial amb la retirada de les volanderes de suport
Ajust del reductor
Després del desmuntatge complet del REM, cal rentar totes les peces amb gasoil i avaluar-ne l'estat mitjançant una inspecció visual. A l'hora de resoldre problemes, cal tenir en compte que:
- si els engranatges estan desgastats fins al punt que és impossible el seu ajust, o si falta almenys una dent, aquesta peça s'ha de substituir;
- cal parar atenció a l'estat dels forats dels satèl·lits i de les parts adjacents a l'eix. Es permet la mòlta amb paper de vidre fi només en el cas dels defectes més lleus. Molt sovint, els danys als satèl·lits requereixen la seva substitució;
- Les esquerdes i trencaments a la carcassa de la caixa de canvis i la caixa del diferencial són inacceptables. La presència d'aquests danys preveu la substitució d'aquestes peces.
El muntatge de REM, per regla general, preveu el seu ajust associat. Per muntar i ajustar el REM, també necessitareu:
- conjunt de sondes;
- dinamòmetre;
- pinces;
- mandril;
- plaques metàl·liques.
La seqüència de passos és la següent:
- Recollim el diferencial, fixant els coixinets i el planetari.
- Col·loquem engranatges laterals prelubricats a la caixa.Cal instal·lar els engranatges laterals perquè es pugui inserir l'eix del pinyó
- Les volanderes ajusten el joc axial dels engranatges. Aquest indicador hauria d'estar dins de 0,1 mm.
- Instal·lem les pistes exteriors dels coixinets de l'eix cònic.La instal·lació de la pista exterior del coixinet es realitza amb un martell i una broca
- Determineu la mida de la rentadora d'ajust. Per a això, agafem l'engranatge vell i li adjuntem una placa de 80 mm de llarg mitjançant soldadura. Fem que l'amplada de la placa sigui de 50 mm des de la vora fins al final de l'engranatge.Per determinar el gruix de la llana, podeu utilitzar una placa soldada a l'engranatge
- Muntem una estructura casolana, fixant la brida i els coixinets. Fixem la femella de la brida amb un parell de 7,9-9,8 N * m. Col·loquem el REM al banc de treball perquè la superfície de muntatge sigui horitzontal. Als llocs d'instal·lació dels coixinets posem qualsevol objecte pla, per exemple, un tros de vareta metàl·lica.Es col·loca una vareta rodona metàl·lica al llit de coixinets i es determina l'espai entre la vareta i la placa amb un calibre d'espapes.
- Revelem el buit entre la vareta i la placa soldada amb l'ajuda de sondes.
- Si restem l'anomenada desviació de la mida nominal del buit resultant (aquesta xifra es pot veure a l'engranatge d'accionament), obtenim el gruix de la rentadora requerit. Per exemple, si l'espai és de 2,9 mm i la desviació és -15, el gruix de la rentadora serà de 2,9-(-0,15) = 3,05 mm.
- Muntem un engranatge nou i muntem la "punta" a la carcassa de la caixa de canvis.L'anell d'ajust es posa al seu lloc amb un mandril
- Fixem la femella de fixació de la brida amb una força de 12 kgf * m.La femella de la brida s'estreny amb una força de 12 kgf * m
- Mesurem el moment de gir de la “punta” amb un dinamòmetre. Aquest indicador hauria de tenir una mitjana de 19 kgf * m.El parell de l'engranatge motriu ha de ser de mitjana 19 kgf * m
- Col·loquem el diferencial a la carcassa i subjectem els elements de subjecció de les tapes dels coixinets. Si després d'apretar hi ha jocs dels engranatges laterals, heu de seleccionar calces d'un gruix diferent.
- Per estrènyer les femelles del coixinet, utilitzem un blanc metàl·lic de 49,5 mm d'ample.Per estrènyer les femelles del coixinet del diferencial, podeu utilitzar una placa de 49,5 mm d'ample feta de metall de 3 mm de gruix.
- Mesurem la distància entre les tapes dels coixinets amb una pinça.La mesura de la distància entre les tapes dels coixinets es realitza amb una pinça de vernier
- Apretem les femelles d'ajust alternativament des del costat del planetari i des de l'altre costat. Aconseguim un espai de 0,08-0,13 mm entre els engranatges principals. En aquest cas, es podrà sentir el mínim joc lliure en girar l'engranatge planetari. A mesura que avança l'ajust, la distància entre les tapes dels coixinets augmenta lleugerament.
- Formem la precàrrega del coixinet apretant les femelles d'ajust al seu torn fins que la distància entre les cobertes augmenta en 0,2 mm.
- Controlem la bretxa resultant fent girar lentament l'engranatge conduït. Si es perd l'espai, corregiu-lo amb femelles d'ajust.El joc entre els engranatges del parell principal es comprova girant l'engranatge conduït
- Instal·lem RZM al cos de la biga posterior.
Vídeo: com ajustar la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2103
Reparació de la caixa de canvis
Durant la reparació de la caixa de canvis, pot ser necessari desmuntar l'eix posterior i substituir els seus components individuals.
Com dividir el pont
Alguns automobilistes prefereixen dividir el pont per la meitat en lloc del seu tradicional desmuntatge i desmuntatge per a la reparació o l'ajust de REM. Aquest mètode està disponible, per exemple, per als propietaris de cotxes UAZ: el disseny de l'eix posterior UAZ us permet dividir-lo per la meitat sense treure'l. Això requerirà:
- Escorreu l'oli.
- Puja el pont.
- Col·loqueu estands sota cada meitat.
- Afluixeu els cargols de fixació.
- Separeu les meitats amb cura.
Vaig anar per la manera senzilla: vaig desenroscar l'orella inferior de l'amortidor esquerre, el tub de fre de la T a la roda dreta, les escales de mà esquerra, vaig buidar l'oli de la caixa de canvis de l'eix, el gat sota la poma, el gat sota el costat esquerre del para-xocs, l'empenta de la roda esquerra cap al costat i la GPU amb un diferencial a les mans. Per a tot sobre tot: 30-40 minuts. En muntar, vaig cargolar dos tacs a la meitat dreta del pont, com guies, i vaig connectar el pont al llarg d'ells.
Substitució de satèl·lits
Els satèl·lits -engranatges addicionals- formen una palanca simètrica de braços iguals i transmeten les mateixes forces a les rodes del cotxe. Aquestes peces estan en constant acoblament amb els engranatges laterals i formen la càrrega sobre els eixos de l'eix en funció de la posició de la màquina. Si el vehicle circula per una carretera recta, els satèl·lits romanen parats. Tan bon punt el cotxe comença a girar o es mou cap a una mala carretera (és a dir, cada roda comença a moure's pel seu propi camí), els satèl·lits entren en funcionament i redistribueixen el parell entre els eixos de l'eix.
Donat el paper assignat als satèl·lits en el funcionament dels REM, la majoria d'experts recomanen substituir aquestes peces per unes de noves quan apareixen els més mínims signes de desgast o destrucció.
Muntatge del pont
Després de finalitzar els treballs relacionats amb la reparació, ajust o substitució de RZM, es munta l'eix posterior. El procediment de muntatge és el contrari del desmuntatge:
- les superfícies de contacte del REM i la carcassa de l'eix posterior es netegen de la brutícia;
- s'instal·la una nova junta entre la caixa de canvis i la biga;
- RZM torna al seu lloc i es fixa de manera segura amb cargols de fixació;
- instal·lat en lloc de l'eix de l'eix, tambors de fre i rodes.
Les juntes de fàbrica RZM són de cartró, però molts conductors utilitzen paronita amb èxit. Els avantatges d'aquestes juntes són una alta resistència a la calor i la capacitat de suportar alta pressió sense canviar la qualitat.
Els conductors sovint confien en especialistes experimentats a l'estació de servei per reparar i ajustar el RZM d'un cotxe VAZ 2103. Aquest tipus de treball es pot fer de manera independent, si hi ha les condicions adequades, així com les eines i els materials necessaris. Al mateix temps, és millor fer-ho per primera vegada sota la supervisió d'un artesà experimentat, si no hi ha habilitat per realitzar el desmuntatge, l'ajust i el muntatge independents de REM. No es recomana retardar la reparació si hi ha sorolls estranys des del costat de la caixa de canvis.
