Ajust del joc de vàlvules
A la majoria dels cotxes actuals, podeu oblidar-vos d'activitats com ara ajustar l'ajust de la vàlvula. La majoria, però no tots.
També hi ha dissenys que requereixen controls periòdics d'autorització.
Entre els cotxes de diversos anys i més d'una dècada, gairebé tots els motors requereixen un ajust de vàlvules.
El joc de vàlvules és necessari per al correcte funcionament del motor, ja que a causa de l'expansió tèrmica dels materials i el desgast sistemàtic de la interacció. 
elements, cal garantir el correcte funcionament del motor, és a dir. vàlvules ben tancades. Tanmateix, aquest buit ha de tenir un valor adequat. Massa o massa poc afecta negativament la longevitat del motor i el bon funcionament. Els grans espais provoquen un soroll metàl·lic addicional i un desgast accelerat a les vàlvules, els lòbuls de l'arbre de lleves i els balancins. D'altra banda, un espai lliure massa petit o nul pot provocar un tancament incomplet de la vàlvula i una caiguda de pressió a la cambra de combustió. Si les vàlvules no estan en contacte amb els seients de les vàlvules, no es podran refredar, la seva temperatura augmentarà i, com a conseqüència, el tap de la vàlvula es pot danyar (cremar).
Aquesta situació es produirà més ràpidament amb el GLP perquè la temperatura de combustió és lleugerament superior a la de la gasolina. A més, quan la composició del gas s'estableix amb massa moderació, la temperatura de combustió augmenta encara més. Les reparacions del motor seran cares. I tot això es pot evitar ajustant sistemàticament les vàlvules. El cost d'aquesta operació és molt petit en relació al cost de la revisió posterior del motor.
A la gran majoria dels cotxes produïts actualment, els jocs de vàlvules estan regulats per elevadors hidràulics. Passa el mateix amb gairebé tots els cotxes nous. Només Honda i Toyota no estan segurs de la hidràulica i encara els revisen periòdicament si hi ha buits. 
vàlvula. Els cotxes més antics varien, però es pot generalitzar que si un motor té quatre vàlvules per cilindre, és probable que estigui controlat hidràulicament. Les excepcions són alguns motors Ford, Nissan i, per descomptat, Honda i Toyota. D'altra banda, si el motor té dues vàlvules per cilindre, probablement s'hagin d'ajustar els muntatges. VW i Opel són una excepció aquí. En els motors d'aquestes empreses, les vàlvules no van haver de ser ajustades durant molt de temps.
Ajustar les vàlvules a la majoria de vehicles és una operació senzilla. Tot el que has de fer és treure la tapa de la vàlvula i tot el que necessites és una clau i un tornavís per ajustar. No obstant això, en alguns models (Toyota), l'ajust és complex i requereix coneixements especials i eines especials, ja que s'han d'eliminar els arbres de lleves i, per tant, la corretja de distribució.
La freqüència d'ajustament de la bretxa varia molt. En alguns cotxes, s'ha de fer a cada inspecció, i en d'altres, només quan es substitueix la corretja de distribució, és a dir. la propagació és de 10 a 100 mil. km. Si el motor funciona amb gas liquat, l'ajust de la vàlvula s'ha de fer fins i tot el doble de sovint.
