Lubricació ajustable
L'eficiència de la bomba d'oli, que augmenta amb la velocitat, fa que el sistema de lubricació no pugui utilitzar tot l'oli. La pressió de l'oli ha de ser limitada.
En un sistema de lubricació clàssic s'utilitza per a això una vàlvula de control mecànica, que s'obre quan es supera un determinat nivell de pressió. El desavantatge d'aquesta solució és que, malgrat la pressió reduïda, la bomba d'oli continua funcionant a plena capacitat. A més, el bombeig d'oli a través d'una vàlvula de control requereix l'alliberament d'energia, que es converteix en calor innecessària.
La solució als problemes que es plantegen amb aquest mètode de regulació de la pressió en el sistema de lubricació és una bomba que pot crear dos nivells de pressió diferents. El primer, més baix, domina el sistema fins a una certa velocitat, més enllà de la qual la bomba passa a un rang superior. Així, el sistema de lubricació rep exactament la quantitat d'oli necessària per mantenir-hi la pressió correcta.
La pressió de l'oli es controla canviant la sortida de la bomba. Consisteix en el desplaçament axial dels engranatges de la bomba orientats cap a l'exterior. Quan estan exactament enfront de l'altre, l'eficiència de la bomba és la més alta. El desplaçament axial de les rodes provoca una disminució de l'eficiència de la bomba, ja que la quantitat d'oli bombat depèn de la mida de la superfície de treball de les parts d'acoblament de les rodes.
En un motor ajustat d'aquesta manera, la bomba d'oli utilitza un segon sensor addicional que registra un nivell de pressió més baix, que simultàniament comprova si hi ha pressió al sistema de lubricació. Un exemple d'aquests trens de propulsió són les versions millorades dels motors de quatre cilindres TFSI d'1,8L i 2,0L amb transmissió per cadena de distribució.
