Controlador de velocitat de ralentí / motor pas a pas

Dissenyat per a vehicles de gasolina, el controlador de velocitat de ralentí, també anomenat actuador / vàlvula solenoide / motor pas a pas, està dissenyat per controlar la velocitat de ralentí del vostre vehicle. Fem una ullada als detalls d'aquest òrgan.

El seu paper?

Per tant, la funció és regular la velocitat de ralentí perquè sigui estable i al nivell desitjat (velocitat del motor) en motors de gasolina (en motors dièsel, la vàlvula d'acceleració no s'utilitza per controlar o influir en la velocitat del motor). Per tant, això és necessari perquè la fluctuació de la velocitat en ralentí pot ser causada per diversos factors. Per exemple, pressió atmosfèrica o temperatura que canvia (segons el temps, altitud, etc.), i per tant l'aire està més o menys carregat d'oxigen / més o menys dens. També hi ha dispositius auxiliars que prenen (per exemple, alternador, compressor d'aire condicionat, direcció assistida, etc.) energia del motor a través d'una corretja d'accessoris que està connectada al cigonyal i, per tant, rep poca potència del motor. En resum, tan aviat com alguna cosa interfereix amb el ralentí, el regulador hauria de solucionar-ho.

Finalment, té un paper en el principi de l'auto-asfixia, ja que regularà l'aire que entra a l'admissió per augmentar la velocitat del motor (la qual cosa limita les possibilitats de temporització associades a l'oli gruixut i al fred intern dels cilindres, que evita que el combustible s'evapori). bé: es condensa a les parets i, per tant, no es crema ni del tot ni bé). A més d'això, la mescla s'enriqueix aportant més combustible per a "la mateixa dosi d'aire" (d'aquí una mescla més rica que l'estequiomètrica, per tant un nivell més elevat de fum fred, encara que aquest no sigui l'únic factor). Per tant, la vàlvula d'acceleració consta d'una mescla més rica i un lleuger augment del ralentí, i aquí és on entra en joc el regulador del ralentí, ja que pot regular la quantitat d'aire entrant (sempre en funció de la saturació).

Tots els accessoris accionats per corretja augmenten la càrrega del motor, de manera que la velocitat de ralentí s'ha d'ajustar segons sigui necessari.

Com funciona el regulador de ralentí?

El principi general del regulador de velocitat en ralentí és regular la quantitat d'aire que entra al motor per aconseguir una velocitat predeterminada. Si està a 900 rpm, el regulador definitivament deixarà aquest últim.

Però si el principi és que, sigui quina sigui la màquina, a la pràctica hi ha dos processos principals:

• Motor pas a pas
• El cos de l'accelerador elèctric es considera motoritzat.

Motor pas a pas

Un motor pas a pas és un petit endoll que es controla elèctricament per un ordinador. El seu accionament (molt precís en passar) funciona gràcies a una força electromagnètica amb l'ajuda d'un electroimant (un imant controlat per una font d'alimentació: com més l'alimento, més s'imanta). Aquest és també el procés més comú quan una cosa està controlada per un ordinador: com més energia envia, més activa el mecanisme.

En el cas d'un motor pas a pas, es tracta d'obrir més o menys l'entrada d'aire secundari per compensar la manca d'aire.

Això és útil aquí quan l'accelerador està controlat pel cable de l'accelerador. Així, la modulació informàtica de l'aire no es pot fer d'aquesta manera, perquè només està controlada pel peu del conductor.

Quan s'obre la vàlvula d'acceleració, el motor pas a pas es tanca.

Aquí teniu el motor pas a pas

Quan la vàlvula d'acceleració està tancada, el motor pas a pas controla el flux d'aire per mantenir el ralentí al nivell desitjat.

Papallona motoritzada

En aquest cas, el sistema és molt senzill, l'ordinador controla la vàlvula d'acceleració mitjançant un potenciòmetre. Ja no cal incorporar un sistema addicional que controli l'entrada d'aire al ralentí, és un ordinador que modula la inclinació de l'amortidor per permetre que entri més o menys aire. Per tant, aquest és un sistema de regulació modern.

Els vostres comentaris

A continuació es mostren testimonis generats automàticament a partir de les opinions escrites pels usuaris d'Internet als fulls de proves del lloc. Us convidem a tots a deixar una opinió sobre el vostre cotxe, si hi ha un anunci.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 cap : Junta de culata, hs, motor pas a pas És broma, no s'han trobat parts del cos de closca

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 CV Manual 5, 270, 000, R2001, Finca : convertidor catalític per a 125 darrera, tren per 000 finestres del conductor motor pas a pas accelerador d'entrada d'aire fins a 240 propulsor interior fins a 000 Un volant danyat requereix instal·lar un volant. Portes posteriors i maleter que ja s'han substituït una vegada, llum d'advertència de coixí d'aire, il·luminació del tauler i de la consola central que no és al 250%, tauler amb joc, segells de les portes que de vegades poden deixar entrar aigua de pluja si el cotxe no està estacionat perfectament pla, la resta és el desgast a causa de l'edat/el quilometratge, com ara la pintura i dormir fora amb tots els perills climàtics.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 canals : regulador de ralentí ( motor pas a pas)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 CV Transmissió manual, 138000 km, pack confort : Pantalla LCD, politja amortidor que fa soroll de ferralla en accelerar. motor pas a pas La caixa és una mica rígida

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : motor pas a pas inactiu (solucionat per desmuntatge i neteja), escapament (normal), res més curt que 3 vegades.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 gasolina 75 CV, transmissió manual, 80 km, 000 s : mecànic; part elèctrica (sensor TDC) motor elèctric regulador de ralentíe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralització de caixa d'hs sense reparació regulador de ralentís4 bobines d'encesa + 4 bugies 4 injectors Ect... Majoritàriament un forat financer

Peugeot 206 (1998-2006)

Transmissió manual 1.4 75 ch, 2005, aire condicionat X-line : 45000 km / 6 anys canvi de corró tensor + corretja auxiliar 46000 km / 6 anys motor pas a pas Control de velocitat en ralentí 70000 9 km / 200085000 10 anys Llum d'advertència de coixí d'aire encès -> substituir COM93000 11 127000 km / 13 anys coixinet d'embragatge HS 140000 15 km / XNUMX anys barres de direcció i reemplaçament del radiador XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX km anys de contacte amb problemes a l'ordinador ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX sense fuites de refrigerant al radiador

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. Injecció XN, caixa de canvis de 5 velocitats, 217000 km, 1995 : - sensor de coixinet i motor pas a pas mort => Lent inestable ( motor pas a pas) i s'atura si deixeu d'accelerar (sensor de coixinet). Després de resoldre el problema, el problema d'alimentació es deu a una sonda lambda morta i una bugia carbonitzada a causa d'una desacceleració inestable i una acceleració constant.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 i 90 ch 180000 : Comprat fa 3 anys des de 130000 km, avui 180000 km Costos excepte manteniment programat motor pas a pas substitució després de 10 minuts i 40 Substitució del motor de l'alçavidres després de 45 minuts i 25 al LBC Substitució del cilindre de la porta posterior en 5 minuts i 35

BMW Sèrie 3 Coupe (1999-2006)

318ci 118 CV 295000 16 km, acabat PACK, xassís esportiu, llantes d'aliatge de XNUMX ″ : - Bomba de combustible HS - Diverses mànegues al circuit de refrigeració que es fan pets una darrere l'altra (no fa gràcia a l'autopista) - Arnés d'encesa defectuós - Sensor de temperatura del refrigerant - Radiador de refrigeració - Tapa del dipòsit d'expansió - Contacte defectuós del llum posterior - Triangles (silenblocks) que es desgasten bastant ràpidament (no poseu submarca) - unitat inactiva

Peugeot 106 (1991-2003)

Caixa de canvis 1.4 75 CV 5 anys 1996 km 140 llanta 000 polzades 14 xs : motor pas a pas, sensor de tub d'admissió

BMW Sèrie 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, rodes 72M 18p : Després d'un manteniment de mala qualitat del mesurador de cabal, bomba de combustible, propietari anterior. unitat inactiva

Peugeot 406 coupé (1997-2005)

2.0 16v 140 CV Transmissió manual .230 micres 2001 Paquet gris espacial de 16 polzades : Sensor de nivell de combustible a la bomba de combustible unitat inactiva retro int defectuós

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 CV Any 1998, segona mà, caixa de canvis-2 marxes, 5 mil km (comprat per 260 mil km fa 160 anys) : • regulador de ralentí eliminar petites coses de tant en tant • Per emissió de CO2 aprox; Fuites d'escapament i/o període clàssic de desgast de la sonda lambda • Meitats de l'eix davanter, braços febles; direcció poc clara, reducció de la longitud de la carretera a substituir entre 50/80 milles, subjecte a confirmació en funció de la qualitat de les peces • Caixa de canvis; un nivell que s'ha de revisar periòdicament, encara que signifiqui buidatge, per garantir la longevitat d'aquesta bella caixa de canvis de baix cost i de curt servei.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 cap : motor pas a pas / contaminació lateral, junta de culata, llums posteriors

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. Transmissió manual 306 ST, 1996, 4 portes, 240000 km : regulador de ralentís, arnès de molla d'aire, relé d'oxidació del connector de fars i relé de fars,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 HP : inestable + motor pas a pas + bobina + junta de culata

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch 150000 : unitat inactiva canviat dues vegades, ventilador apagat

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : xips durant l'acceleració, per tant és necessari substituir el tren de vàlvules egr hs, unitat inactiva no funciona

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

Hamid (Data: 2021, 10:18:15)

Benvingut

Tinc un peugeot 301 ess 1.6 vti 115 CV, el problema diu que arrenca sobretot al matí fins i tot després de 10 minuts d'encesa, o al cap de 200-300 metres comença a ratllar e mm en accelerar, em costa roda, així que apago el motor i/o al cap d'uns segons el torno a engegar i torna a arrencar sense cap problema.

el problema persisteix durant 2 mesos sense solució, es va canviar la bomba de combustible

canviat el silenci de l'embragatge

el motor va ser revisat

Ho he intentat ???????????

Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:

• Honda 4 MILLOR PARTICIPANT (2021-10-19 10:11:45): Revisió del motor?

  Problema d'encesa i el mecànic no ha trobat res?

  Comproveu espelmes, bobines. Podeu veure els broquets, potser fins i tot un ordinador.

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Escriure un comentari

Canvies de cotxe cada: