Regulador de força de fre - dispositiu i principi de funcionament

Quan un cotxe frena, es produeix l'efecte de la redistribució dinàmica del pes del cotxe entre els eixos davanter i posterior. Com que la força de fricció màxima possible entre el pneumàtic i la carretera depèn del pes d'adhesió, disminueix a l'eix posterior, augmentant per a l'eix davanter. Per no fer que les rodes posteriors llisquin, cosa que sens dubte provocarà un patinatge perillós del cotxe, cal redistribuir les forces de frenada. Això s'aplica fàcilment quan s'utilitzen sistemes moderns associats a unitats ABS: sistema de frenada antibloqueig. Però els cotxes del passat no tenien res semblant, i aquesta funció la feien aparells hidromecànics.

Per què necessiteu un regulador de força de frenada?

A més del cas descrit, que requereix una intervenció d'emergència en el funcionament dels frens, també cal regular la força retardadora per optimitzar el propi procés de frenada. Les rodes davanteres estan ben carregades; podrien utilitzar una mica de pressió addicional als cilindres de treball. Però un simple augment de la força de prémer el pedal comportarà les conseqüències ja indicades. Cal reduir la pressió aplicada als mecanismes posteriors. A més, per fer-ho automàticament, el conductor no podrà fer front al seguiment continu al llarg dels eixos. Només els esportistes de motor entrenats són capaços d'això, i només quan superen un gir prèviament "orientat" amb un punt de frenada determinat i un coeficient d'adhesió a la carretera conegut.

A més, el cotxe es pot carregar, i això es fa de manera desigual al llarg dels eixos. El maleter, el llit del camió i els seients posteriors dels passatgers es troben a la part posterior. Resulta que un cotxe buit i sense canvis dinàmics no té pes d'adherència a la part posterior, però n'hi ha prou a la part davantera. Això també s'ha de fer un seguiment. Un regulador d'equilibri de fre utilitzat en l'automobilisme pot ajudar aquí, ja que les càrregues es coneixen abans del viatge. Però seria més raonable utilitzar una màquina automàtica que funcionés tant de manera estàtica com dinàmica. I pot prendre la informació necessària del grau de canvi en la posició de la carrosseria per sobre de la carretera dins de la carrera de treball de la suspensió posterior.

Com funciona el regulador

Malgrat la seva aparent simplicitat, el principi de funcionament del dispositiu és incomprensible per a molts, per la qual cosa va rebre el sobrenom de "bruixot". Però no hi ha res massa complicat en les seves accions.

El regulador es troba a l'espai per sobre de l'eix posterior i consta de diversos elements:

• carcasses amb cavitats internes plenes de líquid de fre;
• una palanca de torsió que connecta el dispositiu al cos;
• un pistó amb un polsador que actua sobre una vàlvula límit;
• vàlvula de control de pressió als cilindres de l'eix posterior.

El pistó s'actua per dues forces: la pressió del líquid de fre que bombeja el conductor a través del pedal i la palanca que controla el parell de la barra de torsió. Aquest moment és proporcional a la posició de la carrosseria respecte a la carretera, és a dir, la càrrega sobre l'eix posterior. Al revers, el pistó està equilibrat per una molla de retorn.

Quan el cos es troba baix per sobre de la carretera, és a dir, el cotxe està carregat, no hi ha frenada, la suspensió es comprimeix al màxim i el camí del líquid de fre a través de la vàlvula està completament obert. Els frens estan dissenyats de manera que els del darrere sempre siguin menys efectius que els davanters, però en aquest cas s'utilitzen al màxim.

Si considerem el segon cas extrem, és a dir, el cos buit no carrega la suspensió, i la frenada que s'ha iniciat l'allunyarà més de la carretera, aleshores el pistó i la vàlvula, per contra, bloquejaran el camí de fluid als cilindres tant com sigui possible i l'eficiència de frenada de l'eix posterior es reduirà a un nivell segur. Això és ben conegut per molts reparadors sense experiència que han intentat sagnar els frens posteriors d'un cotxe suspès. El regulador simplement no permet que això passi, tancant el flux de líquid. En l'interval entre els dos punts extrems es produeix la regulació de la pressió, controlada per la posició de la suspensió, que és el que es requereix d'aquest senzill dispositiu. Però també s'ha d'ajustar, almenys durant la instal·lació o la substitució.

Configurant el "bruixot"

Comprovar el funcionament normal del regulador és bastant senzill. Després d'haver accelerat en una superfície relliscosa, el conductor prem el fre i l'assistent registra visualment els moments en què les rodes davantera i posterior comencen a bloquejar-se. Si l'eix posterior comença a lliscar abans, el bruixot és defectuós o necessita un ajust. Si les rodes posteriors no es bloquegen en absolut, també és dolent; el regulador està exagerat i s'ha d'ajustar o substituir.

S'ajusta la posició del cos del dispositiu respecte a la palanca de torsió, per la qual cosa la muntura té certa llibertat. En general, s'indica la mida de la bretxa del pistó, que s'estableix en una posició determinada de l'eix posterior respecte al cos. Després d'això, la majoria de vegades no es requereixen ajustaments addicionals. Però si una prova de carretera mostra que el regulador funciona de manera insuficient, la posició del seu cos es pot seleccionar amb més precisió afluixant els elements de subjecció i movent el cos en la direcció desitjada, per estrènyer la barra de torsió o relaxar-la. És fàcil entendre si s'ha d'augmentar o disminuir la pressió sobre el pistó mirant com canvia quan es carrega l'eix posterior.

No hi ha marge per a l'optimisme en el funcionament dels frens

Molts cotxes continuen conduint amb un regulador completament amarg, perquè els seus propietaris no entenen tot el paper d'aquest senzill dispositiu i ni tan sols són conscients de la seva existència. Resulta que el funcionament dels frens posteriors depèn de la posició del pistó regulador en què es va agredir i va perdre mobilitat. El cotxe perdrà molt en eficiència de frenada; de fet, només funciona l'eix davanter o, per contra, llança constantment la part posterior durant una frenada forta a causa de l'inici d'un patinatge. Això pot passar amb impunitat només fins a la primera frenada d'emergència des de l'alta velocitat. Després d'això, el conductor ni tan sols tindrà temps d'entendre res, així que ràpidament es trobarà volant cap al carril contrari amb el maleter.

El funcionament del regulador s'ha de comprovar a cada manteniment segons les instruccions. El pistó ha de ser mòbil i el joc ha d'estar dins del rang normal. I els indicadors de l'estand corresponen a les dades del passaport. L'únic que us estalvia d'aquests procediments és el fet que el "bruixot" no s'ha utilitzat en els cotxes moderns durant molt de temps i el seu paper està assignat a un sistema electrònic, dissenyat i provat de maneres completament diferents. Però quan compreu un cotxe antic, heu de recordar la presència d'aquest dispositiu.