Corretja de distribució per a Santa Fe

Hyundai Santa Fe ha estat en producció des de 2001. El cotxe es presenta en tres generacions, amb motors dièsel i gasolina de diferents mides. La corretja de distribució del cotxe s'instal·la en funció del tipus de motor i en part depenent de l'any de fabricació del cotxe.

Corretja de distribució Santa Fe Diesel

Per als cotxes dièsel Santa Fe de primera i segona generació amb un volum de 2,0 i 2,2 litres amb motors D4EA, D4EB, el fabricant instal·la una corretja de distribució amb el número d'article 2431227000. El preu mitjà és de 1800 rubles. Productor - KONTITECH. Anàleg directe de l'original - ST-1099. El preu de la peça és de 1000 rubles. A més, juntament amb la corretja de distribució, els rodets canvien: bypass - 2481027000, preu mitjà - 1500 rubles i tensor - 2441027000, cost de la peça - 3500 rubles.

Les mateixes corretges de distribució estan instal·lades als cotxes dièsel Santa Fe Classic 2.0 i 2.2 fabricats per la planta russa TAGAZ.

Característiques de la corretja de distribució original 2431227000

Ampli	Nombre de dents	Pes
28mm	123	180 gram

Els anàlegs més famosos de la corretja de distribució original del Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Fabricant: Portes. El preu mitjà és de 1700 rubles Un analògic d'alta qualitat, no inferior en qualitat a l'original. Aquest model porta la marca XS, la qual cosa significa una construcció més reforçada;
• 123 EN28. Productor - DONGIL. Preu - 700 rubles. El principal avantatge d'aquest model de recanvis és el seu cost i la seva qualitat acceptable.

Des del 2010, els vehicles dièsel Santa Fe estan equipats amb cadenes de distribució en lloc de cinturons. El motiu d'això és la instal·lació d'un motor dièsel D4HB, amb accionament per cadena. Peça de fàbrica 243612F000. El preu mitjà és de 2500 rubles.

Corretja dentada Santa Fe 2.4

Tots els cotxes Santa Fe de gasolina de 2,4 litres amb motors G4JS-G i G4KE estan equipats de fàbrica amb una corretja de distribució amb el número d'article 2431238220. El preu mitjà és de 3400 rubles. Aquest model de recanvi també es pot vendre amb el número de peça antiga 2431238210. Subministrat per Contitech. Anàleg del fabricant - CT1075. El preu mitjà és de 1200 rubles. Juntament amb la corretja de distribució de gasolina Santa Fe 2.4, canvien les peces següents:

• Corró de tensió - 2445038010. Preu - 1500 rubles.
• Tensor hidràulic - 2441038001. Preu - 3000 rubles.
• Corró de derivació - 2481038001. Preu - 1000 rubles.

A la gasolina Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (modificació del motor G4JS-G), la corretja de distribució original 2431238220 també és adequada per a això.

Característiques de la corretja de distribució original 2431238220

Ampli	Nombre de dents	Pes
29mm	175	250 gram

Els anàlegs més famosos:

• 1987949623. Fabricant - Bosch. El preu mitjà és de 1100 rubles. Aquest article té bones crítiques de clients. Protegir el recurs declarat amb un desgast mínim;
• T-313. Productor - GATE. Preu - 1400 rubles. Només té crítiques positives. També un gran avantatge d'aquest model és que el percentatge de falsificacions al mercat és extremadament petit.

Corretja dentada Santa Fe 2.7

Per a totes les generacions de Santa Fe de gasolina de 2,7 litres amb motors G6EA i G6BA-G, s'instal·la una corretja de distribució amb el número d'article 2431237500. El preu mitjà d'una peça és de 4200 rubles. El fabricant és el mateix que en tots els altres: Contitech. Analògic directe - part CT1085. El cost és de 1300 rubles. Juntament amb la corretja de distribució, canviem:

• corró de tensió - 2481037120. Preu - 1000 rubles.
• corró de derivació - 2445037120. Preu - 1200 rubles.
• tensor hidràulic - 2441037100. Preu - 2800 rubles.

Els mateixos motors estan instal·lats al Hyundai Santa Fe Classic de gasolina amb un volum de 2,7 litres. Per tant, la corretja de distribució original 2431237500 també és adequada per al Classic.

Característiques de la corretja de distribució original 2431237500

Ampli	Nombre de dents	Pes
32mm	207	290 gram

Els anàlegs més famosos de la corretja de temps original del Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Productor - GATE. El cost de la peça és de 1700 rubles. Com totes les peces d'aquest fabricant, aquest model és de bona qualitat. És més popular entre els compradors que l'original. També es reforça el disseny d'aquest cinturó, ja que el marcatge XS està present al nom;
• 94838. Fabricant - DAYCO. El preu de la peça és de 1100 rubles. Una excel·lent opció en la categoria preu/qualitat. A jutjar per les ressenyes dels clients, aquesta peça s'adapta bé a la seva vida útil.

Quan canviar

Segons els estàndards de servei de Hyundai Santa Fe, tant en motors de gasolina com de dièsel, el fabricant recomana canviar la corretja de distribució cada 60 mil quilòmetres. De fet, les corretges de distribució originals solen tenir una vida útil més llarga. Molts propietaris de cotxes de Santa Fe el canvien després de 70-90 mil quilòmetres. En aquest cas, després de l'execució prevista, cal controlar constantment la corretja de distribució, ja que el seu trencament amenaça amb vàlvules doblegades i, en alguns casos, una culata trencada.

Per què menja corretja de distribució

En total, hi ha set raons principals per les quals la corretja de distribució es consumeix. Per començar, simplement els enumerarem i descriurem, i en el següent apartat parlarem de com es pot resoldre cada problema.

1. Tensió incorrecta del cinturó. En particular, si el cinturó està massa ajustat, és possible que es produeixi un desgast en una de les seves vores, ja que s'hi forma una força de fricció important.
2. Cinturó de mala qualitat. De vegades es produeix una situació quan els fabricants nacionals produeixen cinturons de baixa qualitat fets de material que no compleix els estàndards o infringeixen les tecnologies de producció. Sobretot si aquest cinturó és barat i d'alguna marca desconeguda (només un fals). La seva superfície de secció transversal pot no ser uniforme, però pot tenir la forma d'un con o oval.
3. Eliminació de bombes. En particular, estem parlant del desgast dels coixinets de la bomba d'aigua. Això pot fer que la corretja de distribució llisqui cap a un costat.
4. La bomba està instal·lada torta. No obstant això, aquest és un cas força excepcional, la probabilitat del qual és extremadament petita, perquè si està tort fins i tot per uns quants mil·límetres (a causa de les restes de la junta antiga o només de la brutícia), apareixerà una fuita de refrigerant.
5. Problemes de rodets. Com un cinturó, pot ser de mala qualitat. Actualment, els corrons sovint es fabriquen a partir de coixinets d'una sola fila, que consumeixen molts recursos i poden jugar. També és possible que la superfície de la perla no sigui llisa, sinó més aviat cònica o ovalada. Naturalment, el cinturó d'aquesta superfície "caminarà" en una direcció o l'altra.
6. Danys a la rosca del tac. Si la femella s'estreny excessivament, les rosques del propi pern o les rosques de l'interior del bloc d'alumini es poden danyar o danyar. Per això, el tac no s'instal·la estrictament perpendicular al pla, sinó amb un lleuger angle.
7. Corba del rodet. Aquesta és la politja tensora. Una causa força comuna causada per la instal·lació poc professional d'un tensor nou. En aquest cas, sovint es produeix una situació quan el parell d'apretament de la femella excèntrica s'escull no segons la documentació tècnica, sinó "des del cor", és a dir, amb un marge. Això, al seu torn, porta al fet que fins i tot el més petit desplaçament (fins a 0,1 mm) farà que la corretja de distribució llisqui cap al motor o el desplaçament en sentit contrari.
8. El pern es pot doblegar si es gira amb un parell superior a 4,2 kgf·m. Les dades són rellevants per a tots els vehicles de tracció davantera, on aquest problema és més comú.

Com mostra la pràctica, l'últim motiu descrit és el més comú. I els automobilistes han creat un mètode universal amb el qual podeu corregir la situació.

Mètodes d'eliminació d'avaria

Ara enumerem els mètodes per eliminar aquestes causes. Anem en el mateix ordre.

Tensió del cinturó. Primer cal comprovar el nivell de tensió i comparar-lo amb el fabricant de cotxes recomanat (normalment s'indica a la documentació tècnica del cotxe, també es pot trobar a Internet). Si aquest valor és superior al recomanat, s'ha d'afluixar la tensió. Això es fa amb una clau de torsió. Si no el tens, el millor és contactar amb un servei de cotxes. En casos extrems, podeu realitzar aquest procediment "a ull", però a la primera oportunitat, utilitzeu els dispositius indicats. També podeu utilitzar un dinamòmetre normal i una clau anglesa per a això.

Cinturó de mala qualitat. Si la rigidesa als dos extrems del cinturó és diferent, es produeix una situació en què el corró de distribució s'empassa el cinturó des del costat més tou. Podeu comprovar-ho substituint els seus costats dret i esquerre. Si després del reemplaçament el segon costat no es desgasta, la culpa és del cinturó. Només hi ha una sortida: comprar i instal·lar una peça nova i millor.

Desgast dels coixinets de la bomba. Per diagnosticar aquest problema, cal treure la corretja i comprovar el joc de la politja dentada. Si hi ha joc, la peça s'ha de substituir. Els coixinets no es poden reparar.

La bomba està instal·lada torta. Aquesta situació és possible si durant la substitució anterior la superfície adjacent es va netejar malament i van quedar petites partícules de la junta antiga i/o trossos de brutícia, però si això va passar, és molt probable que ho entenguis per la fuita que va aparèixer després d'omplir el anticongelant i engegar el motor. Quan instal·leu una bomba nova (o fins i tot una antiga si està en bon estat), assegureu-vos de netejar a fons les dues superfícies (incloses les ubicacions dels cargols) tant a la bomba com a la carcassa del motor i instal·leu una junta nova. En alguns casos, en lloc d'una junta, es col·loca un segellador sota la bomba.

Problemes de rodets. Cal revisar el vídeo. Heu de tenir un joc mínim i una superfície de treball plana. Per comprovar-ho, podeu utilitzar un regle o un altre objecte similar de l'amplada requerida. També té sentit comprovar la presència de greix al coixinet. Si és petit, afegiu-lo. Si el corró és de mala qualitat, s'ha de substituir. És gairebé impossible reparar el coixinet, i encara més la superfície del corró.

Danys a la rosca del tac. Hi ha dues opcions per solucionar aquesta situació. La manera més senzilla és utilitzar una vareta de la mida adequada per girar la rosca interna i/o una matriu per girar una rosca similar al tac. Una altra opció és més laboriosa i implica el desmuntatge complet del bloc per restaurar el fil especificat. Aquest mètode s'utilitza si per algun motiu no és possible utilitzar una espasa.

Corba del rodet. És gairebé impossible fixar el pin mecànicament. De vegades (però no en tots els casos, i això depèn del grau de curvatura del tac i del lloc de la seva curvatura), podeu intentar desenroscar el tac i cargolar-lo, però des de l'altre costat. Si la curvatura és petita, aquesta solució pot tenir èxit. Tanmateix, en la majoria dels casos, s'utilitzen calces. Considerarem aquest article per separat, ja que la majoria dels automobilistes consideren aquest mètode una autèntica panacea si la corretja de distribució menja des del costat del motor o del costat oposat.

Ús de calces quan el cinturó rellisca

Les piques es poden fabricar de manera independent, per exemple, a partir del cos de llaunes d'alumini per a cervesa, cafè, o podeu utilitzar-ne de fàbrica ja fetes. El més important és que les volanderes tinguin la mateixa mida que l'anell separador que s'instal·la entre el bloc i l'excèntric de l'engranatge. Hi ha dues opcions. La primera utilitza rentadores de fàbrica. El gruix i la quantitat es seleccionen empíricament. L'ús d'aquest mètode és ambigu, ja que les volanderes són planes i, per tant, el pla de contacte del rodet romandrà paral·lel a aquest. Tanmateix, aquest mètode va ajudar alguns motoristes.

Una altra manera és fer tu mateix les volanderes creixents. El nombre i l'amplada de les volanderes també es seleccionen empíricament. L'ús d'aquestes volanderes és més convenient, ja que es poden utilitzar per canviar l'angle d'inclinació del tac i del corró de manera que es formi una normal en relació al pla de la carcassa del bloc de cilindres.

La instal·lació de la rentadora s'ha de fer segons l'esquema que es mostra a la figura. En particular, si la corretja de distribució llisca cap al motor, les rentadores s'han d'instal·lar més a prop del centre del bloc. Si el cinturó s'allunya del motor, aleshores viceversa, més a prop de la vora del bloc. En muntar les rentadores, es recomana utilitzar un segellador resistent a la calor que evitarà que llisquin cap a un costat amb o sense càrrega.