Reparació de carburador

El carburador com a causa de fallada

Quan els carburadors ja no funcionin correctament, és hora de revisar-los. Si el sistema d’encesa està en perfecte estat, però el motor funciona de manera irregular i la seva potència i comportament de manovella no són satisfactoris, hauríeu de buscar un error al costat del carburador. De la mateixa manera, els carburadors que continuen omplint excessivament o no funcionen malgrat el lliurament correcte de combustible són un senyal clar de mal funcionament de les vàlvules d’agulla flotants o que l’interior dels carburadors està brut. Aquests errors sovint es produeixen quan la gasolina no s’escorria dels tancs de nivell constant durant les vacances d’hivern.

Una neteja interna exhaustiva, uns segells de goma i una nova vàlvula de flotació d’agulla poden fer meravelles. La sincronització posterior no és del tot necessària fins que desconnecteu els carburadors, però sobretot la seguretat. No obstant això, el cronometratge dels carburadors només té sentit quan s’ajusten les vàlvules i quan la compressió, les bugies, el cable d’encesa, etc., i l’ajust del punt d’encesa són impecables.

Si voleu modificar una mica la vostra bicicleta, podeu utilitzar una revisió del carburador com a excusa per instal·lar un kit Dynojet, cosa que us permetrà superar problemes de forats mentre accelereu en alguns models de producció. Una premsa dedicada confirma que aquest sistema millora la comoditat de la marxa i s’accelera de manera uniforme. Si heu d’adaptar el carburador perquè el sistema d’escapament està obert, heu canviat el filtre d’aire o heu fet ajustos similars, el kit Dynojet us ajudarà. Dissenyats especialment per a la dinàmica de diversos models de motocicletes, aquests kits contenen tots els elements que necessiteu per enriquir la vostra barreja. S'ofereixen diversos nivells de sintonia, muntats per a motors de producció o motors perforats amb arbres de lleves punxeguts, etc. Molt sovint, amb aquest kit, sentireu una millora en la potència i el confort de conducció, fins i tot si teniu un cotxe de producció amb un filtre d'aire original. Tanmateix, de vegades pot trigar una estona a adaptar-se completament al vostre vehicle, ja que cada kit conté un conjunt de diferents mides d’injectors.

Revisió del carburador: comencem

01 - Alliberament de carburadors

Desconnecteu primer la bateria del carburador, segons el tipus de motocicleta. El seient, el dipòsit i la coberta lateral gairebé sempre s’han d’eliminar per accedir a la carcassa del filtre d’aire, que s’ha de treure o almenys empènyer cap enrere. Un cop retirada la caixa gran, el desmuntatge real del carburador serà ràpid. Recordeu la ubicació i la posició de connexió dels tubs de buit per poder tornar-los a la posició original més endavant. En cas de dubte, és recomanable etiquetar les canonades i les connexions associades per evitar el risc de confusió. Feu una foto amb el vostre telèfon intel·ligent si cal. A continuació, traieu els cables de l’accelerador i el cable de l’accelerador. Es recomana drenar carburadors encara instal·lats mitjançant cargols de drenatge (refrigerats pel motor) per evitar fuites incontrolades de gasolina dels carburadors durant la retirada. En fer-ho, assegureu-vos que l’habitació estigui prou ventilada i que no toqueu mai una flama oberta (perill d’explosió).

02 - Retireu els carburadors

Amb els carburadors connectats només al tub d'admissió, afluixeu les pinces i traieu la bateria del carburador.

03 - Comproveu les juntes de goma del tub d'admissió

Inspeccioneu immediatament les juntes de goma a la canonada d’entrada. Si són porosos, esquerdats o durs, substituïu-los. De fet, són els principals responsables dels mals funcionaments del carburador causats per l’entrada d’aire no desitjada. Les juntes de cautxú de tubs d’aspiració, que són significativament menys costoses que les estàndard, estan disponibles als contractistes i als proveïdors de components.

04 - Netegeu el carburador des de l'exterior

Abans de manipular l’interior del cotxe, primer netegeu les superfícies exteriors dels carburadors per evitar l’entrada de brutícia. Utilitzeu un esprai de neteja de carburador PROCYCLE per eliminar fàcilment la brutícia. Un pinzell pot ser especialment útil.

05 - Desenrosqueu el dipòsit de nivell constant

Després de netejar les superfícies externes dels carburadors, podeu procedir a desmuntar els recipients de nivell constant. No feu aquesta feina al pis del garatge. Col·loqueu un drap net gran per plegar les peces desmuntades. Per no fer-los malbé, només afluixeu els petits cargols Phillips de ferro tou japonès que s'utilitzen sovint amb un tornavís perfectament combinat (estàndard industrial japonès; utilitzar cargols flexibles és una bona idea, ja que els cossos del carburador estan lluny. Sigueu rígids...).

El tractament previ amb un oli penetrant pot ajudar. Us recomanem que repareu els carburadors d’un en un per evitar confusions. Mantingueu-lo impecable, ja que fins i tot els grans més fins poden bloquejar el broquet.

06 - Traieu l'eix i, a continuació, traieu el flotador

Després d’extreure la tapa del dipòsit, encara haureu de treure el flotador per substituir la vàlvula d’agulla del flotador. Passeu l’ungla per sobre de la vàlvula d’agulla flotant. Quan es posa, sentirà clarament l’àrea de pressió circular a la punta de l’agulla flotant. Aquest tipus de desgast evita que l'agulla proporcioni un segellat perfecte. Moveu l’eix del flotador cap al lateral per afluixar la connexió entre el cos del carburador i el flotador. Presteu atenció a la posició de muntatge del flotador i a la fixació de la vàlvula d’agulla del flotador al flotador. Si barregeu els components, orienteu-vos amb el carburador encara instal·lat (o feu una foto prèviament).

07 - Traieu la tapa i la vàlvula del carburador

Carburador superior: Inspeccioneu la vàlvula o el pistó de buit si hi ha rascades profundes i esquerdes al diafragma. Afluixeu els cargols de la tapa i traieu la molla. Ara podeu retirar amb cura l’èmbol i el diafragma. En la majoria dels casos, la membrana té un llavi esqueixat o sortint. Això determina la posició de muntatge i només encaixa en un lloc al cos del carburador.

Per comprovar la membrana, exposa-la a la llum i estira-la lleugerament en totes les zones. Si trobeu un forat, substituïu-lo. En la majoria dels casos, està danyat a les vores (a la unió amb el pistó o a la vora exterior del diafragma). Un altre possible defecte és l'expansió excessiva de la membrana a causa de l'evaporació. En aquest cas, la membrana és molt tova i massa gran per tornar-la a muntar. En aquest cas, l'única solució és substituir-lo. Si els diafragmes no estan disponibles per separat, els heu de comprar juntament amb les vàlvules/pistons.

08 - Desenrosqueu els dolls

Part inferior: Per netejar correctament els carburadors, traieu tots els dolls cargolats. Però aneu amb compte: els brocs són de llautó i només s’han de descargolar amb una eina adequada.

No utilitzeu filferro per netejar els brocs; de fet, el material flexible dels broquets s’expandeix ràpidament. Ruixeu-les bé i després eixugueu-les amb aire comprimit. A continuació, col·loqueu els broquets en un llum per comprovar si hi ha brutícia. Abans d’eliminar el cargol d’ajust de la mescla de ralentí, és imprescindible tenir en compte el següent punt: comenceu per afluixar el cargol perquè no estrenyi el fil (no el torneu en el sentit contrari, per no danyar-lo), mentre comptant el nombre de revolucions (tingueu en compte això per a més ajustos). No traieu el cargol d’ajust fins aquest punt. Substituïu el segell de goma del cargol d’ajust després de netejar-lo. Per tornar-lo a muntar, gireu el cargol fins que quedi al seu lloc (!) I, a continuació, torneu-lo fent el mateix nombre de voltes que abans.

09 - Forats secs amb aire comprimit

Ara parlem d’eliminar els dipòsits amb un esprai de neteja. Polvoritzeu-lo amb llibertat a cada forat del carburador. Deixar actuar una estona i després eixugar tots els forats amb aire comprimit al màxim. Si no teniu un compressor, aneu a una benzinera o busqueu ajuda, on segur que podeu utilitzar aire comprimit a canvi d’una petita recompensa econòmica. Aneu amb compte de no perdre peces petites quan utilitzeu aire comprimit.

10 - No us oblideu d'aquests forats

Sovint ens oblidem dels forats addicionals a l’entrada d’aire i a la sortida del carburador quan fan una gran diferència.

11 - Substitució de juntes

Traieu les juntes tòriques i les juntes per substituir-les amb un petit tornavís. Durant el muntatge, assegureu-vos que les juntes tòriques s’adaptin correctament a les ranures previstes per a això.

12 - Enganxeu l'agulla al flotador

Després de cargolar tots els dolls i substituir les juntes tòriques, feu lliscar l’agulla nova al flotador. Si s’extreu, introduïu amb cura la vàlvula o el pistó amb el diafragma i l’agulla d’injecció al cos del carburador, assegurant-vos que el diafragma estigui assegut correctament.

13 - Lubriqueu totes les peces giratòries

Abans d’instal·lar els carburadors a les canonades d’admissió, lubriqueu totes les parts de la junta giratòria amb esprai de tefló, ja que es va treure el greix durant la neteja, poseu-les a les juntes de goma del tub d’admissió i assegureu-vos que no hi hagi components (cables, etc.) bloquejat. Després que les mordasses de la mànega s’estrenguin correctament (de forma segura però no massa estanca), torneu a connectar el cable de l’estrangulador, el cable de l’accelerador, la mànega de combustible i qualsevol altre cable que pugui ser accessible. Assegureu-vos que els cables de Bowden s’encaminin correctament i, a continuació, ajusteu el cable de l’accelerador i, possiblement, el cable de l’accelerador per jugar (vegeu el manual del vehicle).

14 - Sincronització de carburadors

Torneu a destacar que durant la neteja rutinària (tret que els carburadors s'hagin separat els uns dels altres), la sincronització no és del tot necessària, però es recomana. Es necessita un manual de reparació per trobar els accessoris i els cargols de fixació adequats. Això inclou subministrar tots els carburadors i cilindres rellevants amb la barreja d'aire / combustible necessària per al funcionament correcte del motor.

Per a aquest treball, necessitareu un manòmetre de buit per mesurar el buit de succió de cilindres individuals. Depenent del model, aquest dispositiu consta de dos o quatre manòmetres de buit, en funció del nombre de carburadors de la moto. Els diversos adaptadors subministrats us permeten connectar les mànegues d’indicador al motor. En el millor dels casos, la connectivitat ja està disponible a les juntes de goma per a la canonada d’entrada. Tot el que heu de fer és treure els taps de goma i connectar les mànegues.

En la majoria dels casos, cal retirar el dipòsit per accedir als cargols de distribució. Per això, gairebé sempre és necessari un subministrament extern de combustible. El motor ha d'estar calent i en marxa per ajustar-lo. Assegureu-vos d’instal·lar els cargols correctes. Premeu breument l’agafador de l’accelerador i comproveu després de cada gir dels cargols d’ajust. Consulteu l'RM per obtenir les toleràncies de cada valor mostrat. Per fer-ho, consulteu els consells sobre mecànica del temps de carburació.

Finalment, voldríem assenyalar que, després d’instal·lar el kit de carburador Dynojet, és imprescindible comprovar l’aspecte de les bugies. Això es deu al fet que una barreja incorrecta pot danyar el motor i reduir la seguretat viària. Feu una prova de conducció per carretera o una ruta llarga a tota l’accelerador i, a continuació, comproveu l’aspecte de les bugies. Si cal, heu de configurar més. Si no teniu molta experiència i voleu jugar amb seguretat, confieu aquests paràmetres a un garatge especialitzat equipat amb un dinamòmetre.