Reparació del cos i unitats del VAZ 2106
Contingut
L'inici de la producció del VAZ "sis" cau el 1976. Els cotxes d'aquells anys, i encara els anys més recents, fins i tot amb un manteniment adequat i oportú, requereixen reparacions periòdiques. Depenent de les condicions i la intensitat del funcionament, pot ser necessari reparar tant el cos com els components o conjunts individuals. Molts treballs es poden fer de manera independent, tenint una determinada llista d'eines i una comprensió del que s'ha de fer i en quina seqüència. Per tant, en les diferents etapes de la reparació del VAZ 2106, val la pena analitzar-se amb més detall.
La necessitat de reparar el VAZ 2106
L'inici de la producció del VAZ "sis" cau el 1976. Els cotxes d'aquells anys, i encara els anys més recents, fins i tot amb un manteniment adequat i oportú, requereixen reparacions periòdiques. Depenent de les condicions i la intensitat del funcionament, pot ser necessari reparar tant el cos com els components o conjunts individuals. Molts treballs es poden fer de manera independent, tenint una determinada llista d'eines i una comprensió del que s'ha de fer i en quina seqüència. Per tant, en les diferents etapes de la reparació del VAZ 2106, val la pena analitzar-se amb més detall.
Reparació del cos
La carrosseria de la "Lada" és un dels llocs "malalts" d'aquests cotxes. Els elements del cos estan exposats constantment a ambients agressius (substàncies químiques utilitzades per tractar carreteres a l'hivern, pedres, sorra, brutícia, etc.). Tot això fa que, per molt de qualitat que fos la reparació anterior, al cap d'un temps comencen a aparèixer centres de corrosió al cos, que es podreixen si no es fa res. La presència d'òxid no només empitjora l'aspecte del cotxe, sinó que en cas de danys greus, també redueix la força de la carrosseria, cosa que pot afectar negativament l'accident. La majoria de les vegades als "sis" i altres "clàssics" es reparen elements de la carrosseria com els parafangs, els llindars i les portes. El sòl i els llargs es canvien o es repara amb menys freqüència.
Reparació d'ala
La reparació dels parafangs davanters o posteriors pot implicar diverses accions, que depenen del grau de dany a l'element de la carrosseria. Si van aparèixer "bolets de llet de safrà" a la superfície, és a dir, la pintura estava lleugerament inflada i va aparèixer òxid, en aquest cas podeu fer-ho amb la neteja habitual de la zona danyada amb paper de vidre, anivellant amb massilla, aplicant una imprimació i pintura. Però en la majoria dels casos, els propietaris del Zhiguli no presten molta atenció a aquestes petites coses i comencen a reparar quan les ales ja estan completament podrides. Això passa, per regla general, a la part inferior i, per evitar una substitució completa de l'ala, es poden instal·lar insercions especials de reparació. Per a aquest procediment, necessitareu la següent llista d'eines i equips:
- moladora (esmoladora angular);
- tall, neteja de rodes, raspall;
- trepant amb un trepant de 6 mm;
- soldadura semiautomàtica;
- martell;
- cisell afilat i prim;
- paper de vidre P80;
- anti-silicona;
- imprimació epoxi;
- convertidor d'òxid.
La reparació considereu l'exemple de l'ala posterior esquerra.
Realitzem el treball en el següent ordre:
- Amb una esmoladora amb una roda de tall, tallem la secció podrida de l'ala, després d'haver provat prèviament la inserció de reparació.
Tallem el metall danyat amb una esmoladora - Amb el mateix cercle i raspall, netegem la unió amb el davantal, l'arc, així com la unió amb el terra de la roda de recanvi. Perforem els punts que queden de la soldadura.
- Amb un cisell i un martell, enderroqueu el metall restant.
- Personalitzem la inserció de reparació, tallant l'excés de metall. Quan tot està clarament al seu lloc, fem forats a l'element nou als punts on abans es va perforar la soldadura antiga. Netegem futurs llocs de soldadura de terra, pintura, etc. Col·loquem l'insert de reparació al seu lloc i el soldem.Soldem l'insert de reparació de l'ala amb una màquina semiautomàtica
- Netegem els punts de soldadura.Netegem els punts de soldadura amb un cercle especial
- Processem les soldadures amb un raspall per a la rectificadora, alhora que eliminem la terra de transport. Després d'això, triturem la costura i tot l'element de reparació amb paper de vidre amb gra P80, fent riscos. Això és necessari per millorar l'adhesió al terra.A l'insert de reparació, posem riscos amb paper de vidre
- Netegem la superfície de pols, desgreixem tota la part.
- Apliqueu imprimació a la superfície tractada.Cobrim el metall preparat amb una capa d'imprimació, que evitarà la corrosió.
- Si cal, de la mateixa manera canviem la inserció de reparació de la part davantera de l'ala.Canviem la part davantera de l'ala de la mateixa manera que la posterior
- Preparem l'element del cos per pintar aplicant massilla, decapat i imprimació.Després de soldar, preparem el cos per pintar
Reparació de llindars
Si els llindars van començar a podrir-se al VAZ 2106, això passa, per regla general, no en un moment determinat, sinó a tot l'element. En aquest cas, és més lògic substituir completament el llindar, i no posar pedaços. Les eines per a aquest treball necessitaran les mateixes que per a la reparació d'ales, i el procés en si, encara que és similar al descrit anteriorment, val la pena fixar-se en els punts principals:
- Tallem el llindar antic amb un molinet.Tallem el llindar podrit amb un molinet
- Traiem l'amplificador situat dins del llindar, ja que en la majoria dels casos també es podreix.
- Netegem tot el que hi ha per dins amb un raspall circular per al molinet i cobrim la superfície amb terra.Cobrim la superfície interior del llindar amb una imprimació
- Ajustem la mida del nou amplificador, hi fem forats i el processem amb una imprimació a l'interior, després el soldem al seu lloc.Soldem un nou amplificador de llindar
- Netegem lleugerament els punts de soldadura i cobrim amb una capa de terra des de l'exterior.
- Per a la correcta instal·lació del llindar, pengem les portes.
- Perforem forats per soldar al nou llindar, col·loquem l'element del cos al llarg dels buits entre les portes i després soldem la peça.Soldem un nou llindar al seu lloc mitjançant soldadura semiautomàtica
- Després de soldar, netegem i preparem l'element per pintar.
Vídeo: substitució del llindar del "clàssic"
Reparació de pis
La restauració de sòls també consisteix en treballs sorollosos i bruts, és a dir, tallar, desmuntar i soldar metalls. Amb danys menors al fons, podeu recórrer a reparacions parcials, tallant zones podrides i soldant peces de metall nou. Si el dany al terra és important, s'han d'utilitzar elements de reparació ja fets.
A partir de materials i eines addicionals, necessitareu:
- segellador de costures;
- llentiscle bituminós;
- raspall ample.
La seqüència d'accions és similar a la reparació corporal descrita anteriorment, però té algunes característiques:
- Desmuntem completament l'interior (treure cadires, insonorització, etc.).Per al treball de carrosseria a la cabina, cal eliminar els seients, l'aïllament acústic i altres recobriments.
- Retallem les zones danyades del terra amb una esmoladora.Tallem seccions podrides del terra amb una esmoladora
- Del metall preparat (una nova làmina de metall o elements de carrosseria antics, per exemple, una ala o una porta), tallem pegats de la mida adequada amb una esmoladora amb un marge petit.
- Netegem el pegat de la pintura antiga, si cal, l'ajustem al seu lloc amb un martell i el soldem amb soldadura semiautomàtica.Soldem els forats resultants amb insercions o pegats de reparació
- Després de soldar, cobrim el terra amb terra, tractem les costures amb un segellador de costures i, després que s'assequi, cobrim el pegat amb masilla o un altre material a banda i banda segons les instruccions.Cobrim el terra reparat amb massilla bituminosa
- Quan el llentiscle s'assequi, col·loquem la insonorització i muntem l'interior.
Reparació del motor
El seu correcte funcionament, la potència desenvolupada, el consum de combustibles i lubricants depenen directament de l'estat de la unitat de potència. Els següents símptomes indiquen que hi ha problemes amb el motor:
- fum gris del tub d'escapament;
- augment del consum d'oli o de combustible;
- baixa compressió en un dels cilindres;
- cops durant el funcionament del motor;
- reducció de potència.
Els possibles errors de funcionament poden ser causats pels factors següents:
- càrregues elevades;
- canvi d’oli a temps;
- l'ús de lubricants de baixa qualitat;
- sobreescalfament del motor.
Reparació de culata
La necessitat de reparar el cap del bloc o desmuntar aquest mecanisme pot sorgir per diferents motius. Un dels més comuns és el dany a la junta entre el capçal i el bloc. Això porta al fet que el refrigerant entra a la cambra de combustió o a l'oli. En el primer cas, sortirà fum blanc de l'escapament i, en el segon, en comprovar el nivell d'oli a la vareta, es veurà una emulsió: una substància cremosa grisa.
A més d'una junta danyada, les vàlvules de culata, els seus seients (sill) de vegades es poden cremar, els segells de la tija de la vàlvula es desgasten o la cadena s'estira. Gairebé totes les reparacions al capçal del bloc impliquen la retirada d'aquest conjunt del motor, a excepció de la substitució de l'arbre de lleves o els segells de la vàlvula. Per tant, considerarem com i en quina seqüència reparar la culata. Per treballar, heu de preparar una llista determinada d'eines:
- una clau anglesa amb una extensió;
- nanses de trinquet;
- martell;
- caps 10, 13 i 19;
- clau de torsió per a estrènyer.
El conjunt d'eines pot variar segons els treballs de reparació que s'estan realitzant.
L'eliminació i reparació del mecanisme consta dels passos següents:
- Desenrosquem els taps i buidem el refrigerant del sistema.
- Desmuntem el filtre d'aire, el carburador, la tapa de la vàlvula i també desenrosquem la fixació d'ambdós col·lectors, després de la qual cosa traiem el col·lector d'escapament juntament amb el tub d'escapament cap al costat.
- Desenrosquem el cargol i traiem l'engranatge de l'arbre de lleves, i després el propi eix del cap del bloc.Desenrosquem els elements de fixació i traiem l'arbre de lleves del cap del bloc
- Afluixem les pinces i apretem les canonades que van a l'escalfador, termòstat i radiador principal.Traiem les canonades que van al radiador i al termòstat
- Traieu el terminal del sensor de temperatura.Traieu el terminal del sensor de temperatura
- Amb un collar i capçals per a 13 i 19, desenrosquem el suport de la culata al bloc.Tanquem la subjecció del capçal del bloc amb una clau anglesa amb cap
- Traieu el capçal del bloc del motor.Desenroscant els elements de fixació, traieu la culata del bloc de cilindres
- Si hi ha un esgotament de les vàlvules, primer traiem els balancins amb molles i després assequem les vàlvules.Comprimiu les molles amb un assecador i traieu les galetes
- Desmuntem les vàlvules i inspeccionem les seves superfícies de treball. Substituïm els elements cremats per altres de nous, fregant-los amb pasta de diamant.La pasta abrasiva s'aplica a la superfície de lligat
- Si els coixins i els segells de la vàlvula estan desgastats, com ho demostra el fum blau del tub d'escapament i la carrera transversal de la tija de la vàlvula, substituïm aquestes peces. Els segells d'oli es canvien amb un extractor especial i els coixins es canvien eliminant elements antics i prement nous elements.El casc nou s'insereix al seient i es pressiona amb un martell i un mandril.
- Si el motor es sobreescalfa, comprovem el pla de la culata amb una regla especial: potser haureu de rectificar la superfície.Utilitzeu un regle metàl·lic per comprovar la planitud del cap
- Després de realitzar els treballs de reparació, muntem i instal·lem el capçal al seu lloc en ordre invers, sense oblidar-nos de posar les marques del mecanisme de distribució de gas i d'encesa.
Per a qualsevol reparació que impliqui treure la capçalera del bloc del motor, s'ha de substituir la junta de culata.
Substitució del grup de pistons
Els elements del pistó de la unitat de potència "sis" treballen constantment amb altes temperatures i càrregues mecàniques. No és estrany que també fallin amb el temps: tant els propis cilindres com els pistons amb anelles es desgasten. Com a resultat, cal desmuntar el motor i substituir les peces fallides. Els principals signes que indiquen un mal funcionament del grup de pistons són:
- fum fort de la mànega de ventilació del cárter;
- la presència d'oli a la carcassa del filtre d'aire;
- augment del consum d'oli;
- sutge excessiu a les bugies;
- augment del consum de combustible;
- disparament del motor;
- fum blau del tub d'escapament.
De vegades el motor pot triplicar-se, cosa que es produeix quan hi ha un mal funcionament o una fallada total d'un dels cilindres.
Amb qualsevol dels signes anteriors, hauríeu de pensar en reparar la unitat d'alimentació. Endarrerir aquest procediment només empitjorarà l'estat de les parts internes i comportarà uns costos més elevats. Per al desmuntatge, la resolució de problemes i la reparació del motor VAZ 2106, cal preparar les eines següents:
- conjunt de claus i capçals;
- manovella;
- martell;
- clau dinamomètrica;
- calibre intern;
- crimpat per a la instal·lació del pistó;
- sonda per mesurar buits;
- draps.
El grup de pistons canvia en la següent seqüència:
- Desmuntem la culata.
- Retirem la coberta del palet, havent desmuntat prèviament la protecció del cárter.Traieu el càrter i la safata del motor
- Desenrosquem els elements de fixació de la bomba d'oli.En substituir el grup de pistons, el suport de la bomba d'oli s'afluixa
- Desenrosquem la fixació de les bielles i traiem aquestes últimes juntament amb els pistons dels cilindres.Les bielles s'uneixen al cigonyal amb cobertes especials
- Traiem els revestiments antics i els dits de la biela, separant les bielles i els pistons.Els revestiments s'instal·len a les tapes de les bielles i les mateixes bielles
Amb un calibre, mesurem els cilindres en diferents punts:
- retrocedir 15 mm des de la part superior del cilindre;
- 45 mm de la vora superior del cilindre;
- 80 mm del límit superior.
Segons les mesures obtingudes, cal elaborar una taula mitjançant la qual es podrà avaluar la conicitat i l'ovalitat dels cilindres. Aquests valors no haurien de diferir més de 0,02 mm. En cas contrari, el bloc del motor haurà de ser completament desmuntat i avorrit. Mesurem el diàmetre del pistó en un pla perpendicular a l'eix del passador, retrocedint 52,4 mm des de la part inferior de l'element del pistó.
A partir dels resultats, es determina l'espai lliure entre el pistó i el cilindre. No ha de superar els 0,06–0,08 mm. Es considera que l'espai lliure màxim permès per al motor VAZ 2106 és de 0,15 mm. Els nous pistons s'han de seleccionar de la mateixa classe que els cilindres. La classe de diàmetre del cilindre es determina per la lletra marcada al pla de muntatge del cassó d'oli.
Si hi ha indicis que els anells dels pistons no han funcionat (estirat) o estan completament trencats, els canviem per nous segons la mida dels pistons. Muntem el grup de pistons de la següent manera:
- Instal·lem el dit i connectem la biela i el pistó, després de lubricar-lo amb oli de motor, i després col·loquem l'anell de retenció al seu lloc.S'utilitza un passador especial per connectar la biela al pistó.
- Posem anelles al pistó (dos de compressió i un rascador d'oli).Els pistons estan equipats amb tres anells: dos de compressió i un rascador d'oli.
- Si hi ha un gran desgast en els revestiments, els canviem per nous de la mateixa dimensió, que s'indica al revers dels elements antics.La part posterior de les insercions està marcada
- Comprimim els anells amb una pinça especial i instal·lem els pistons als cilindres.Comprimim els anells del pistó amb una pinça especial i muntem l'element al cilindre
- Fixem els taps de biela i comprovem la facilitat de gir del cigonyal.
- Canvieu la junta de la tapa de la paella i instal·leu la paella.Si es va treure la coberta de la cassola, és recomanable substituir la junta per una de nova.
- Muntem la culata, posem la tapa de la vàlvula.
- Omplim oli de motor, encenem el motor i comprovem el seu funcionament al ralentí.
Vídeo: substitució del pistó al "clàssic"
Reparació de la caixa de canvis
El "sis" VAZ estava equipat amb dues versions de caixes de canvis mecàniques: quatre i cinc velocitats. Les dues unitats són intercanviables. La caixa de canvis VAZ 2106 és senzilla i alhora fiable, cosa que permet als propietaris d'aquest cotxe realitzar reparacions pel seu compte en cas d'un mal funcionament. Els principals errors de la caixa de canvis són:
- fuita d'oli;
- eliminant un dels engranatges;
- difícil canvi de marxa;
- sons estranys durant el funcionament.
Taula: els principals problemes de funcionament de la caixa de canvis VAZ 2106 i com solucionar-los
| Causa de mal funcionament | Remei |
| La presència de soroll a la caixa de canvis (pot desaparèixer si premeu el pedal de l'embragatge) | |
| Falta d'oli al cárter | Comproveu el nivell i afegiu-hi oli. Comproveu si hi ha fuites d'oli, netegeu o substituïu el respirador |
| Coixinets o engranatges desgastats | Substituïu els articles danyats o gastats |
| No hi ha soroll, però les velocitats s'encenen amb dificultat | |
| La palanca de canvis està danyada, la rondella esfèrica, el cargol per limitar el recorregut de la palanca de canvis estan desgastats, la palanca està doblegada | Substituïu les peces danyades |
| Palanca de frontissa de falca | Substituïu l'element desgastat, lubriqueu la frontissa amb el lubricant recomanat |
| Embussos de galetes, brutícia als nius de les varetes de la forquilla | Substituïu peces |
| Dificultat per moure l'embragatge al cub | Netegeu les estries, elimineu les rebaves |
| Forquilles deformades | Substituïu-ne per de nous |
| L'embragatge no es desenganxarà | Solucionar problemes d'embragatge |
| Entre la tercera i la quarta marxa, no hi ha manera de bloquejar la palanca de canvis en neutre | |
| Molla retràctil trencada | Substituïu la molla o torneu a instal·lar-la si s'ha desenganxat |
| Desenganxament espontani d'engranatges | |
| Pèrdua d'elasticitat dels retenidors, desgast de boles o endolls de tija | Substituïu peces |
| Anells sincronitzadors gastats | Substituïu peces |
| Dents de l'embragatge o anell sincronitzador gastats | Substituïu les peces danyades |
| La molla del sincronitzador ha fallat | Instal·leu una nova molla |
| Se senten sorolls, cruixents o xiscles en canviar de marxa | |
| Alliberament incomplet de l'embragatge | Solucionar problemes d'embragatge |
| Nivell d'oli insuficient al cárter | Comproveu si hi ha fuites d'oli, afegiu oli, netegeu o substituïu el respirador |
| Dents d'engranatge gastades | Substituïu peces |
| Anell sincronitzador desgastat d'un engranatge o altre | Substituïu l'anell gastat |
| La presència de joc d'eix | Premeu els suports dels coixinets, substituïu els gastats |
| Fuga de petroli | |
| Punys desgastats | Substituïu els articles gastats. Netegeu o substituïu el respirador |
| Desgast d'eixos i entalls als llocs on s'instal·len els punys | Netejar amb paper de vidre de gra fi. Substituïu els punys. En cas de desgast greu, substituïu les peces |
| Respirador obstruït (alta pressió d'oli) | Netegeu o substituïu el respirador |
| Subjecció feble de la tapa del càrter, juntes gastades | Premeu els elements de fixació o substituïu les juntes |
| Els taps de drenatge o d'ompliment d'oli no estan ben ajustats | Apretar els taps |
La reparació de la caixa de canvis es porta a terme després del seu desmuntatge del cotxe i es realitza amb eines estàndard (un joc de claus i capçals, un tornavís, un martell, una clau anglesa).
Vídeo: reparació de la caixa de canvis VAZ 2106
Reparació d'eix posterior
L'eix posterior "sis" és una unitat bastant fiable. Els errors de funcionament es produeixen amb un gran quilometratge, una càrrega pesada prolongada i un manteniment inoportun. Els principals problemes de nodes als quals s'enfronten els propietaris d'aquest model són:
- fuita d'oli;
- brunzit sota càrrega i sense ella;
- sorolls aliens, cops, sonalls.
L'oli de la caixa de canvis o de la mitja de l'eix posterior comença a filtrar-se principalment a causa del desgast de la tija o segells de l'eix de l'eix, que s'han de substituir. El segell de la caixa de canvis es canvia amb les eines següents:
- tecla 13;
- tornavís pla;
- cap 24;
- clau dinamomètrica.
El procediment de substitució del braguet és el següent:
- Desenrosquem el suport cardan a la brida de l'eix posterior i movem l'eix cap al costat.El cardan està unit a la caixa de canvis de l'eix posterior amb quatre cargols i femelles.
- Desenrosqueu la femella de la tija i traieu la brida.Amb un capçal de 24, desenrosqueu la femella que subjecta la brida de la caixa de canvis
- Amb un tornavís, traieu i desmunteu el segell d'oli antic.Traieu el segell antic amb un tornavís de punta plana.
- Instal·leu un segell nou al seu lloc.
- Posem la brida al seu lloc i la apretem amb un moment de 12-26 kgf.m.
Si hi ha una fuita al segell de l'eix de l'eix, per substituir-lo, cal desmuntar el propi eix de l'eix. El procés de substitució no és difícil. Per eliminar altres avaries a la caixa de canvis, haureu de desmuntar el mecanisme del cotxe i desmuntar-lo completament per resoldre'l.
Només d'aquesta manera és possible identificar quin element està fora de servei i cal substituir. En la majoria dels casos, el brunzit i altres sons estranys apareixen quan els engranatges del parell principal estan desgastats, així com els engranatges dels eixos de l'eix, els engranatges planetaris, els coixinets de la caixa de canvis o els eixos de l'eix.
Si la caixa de canvis de l'eix posterior s'ha desmuntat, després de substituir els elements danyats, és imprescindible realitzar l'ajust correcte del mecanisme, és a dir, establir els espais entre els engranatges i la precàrrega del coixinet.
Revisió de VAZ 2106
Sota la revisió de la "Lada" del sisè model o de qualsevol altre cotxe, s'acostuma a entendre el desmuntatge complet de les unitats o la carrosseria per tal d'eliminar certs errors de funcionament. Si parlem de reparació de la carrosseria, durant la seva implementació s'eliminen completament qualsevol defecte (corrosió, abollaments, etc.), i després es prepara el cotxe per al tractament anticorrosió i la pintura.
Amb una reparació completa de qualsevol unitat, en la majoria dels casos es substitueixen juntes, segells de llavis, coixinets, engranatges (si tenen una gran potència) i altres elements. Si es tracta d'un motor, durant la revisió, el cigonyal, els cilindres s'avorreren, l'arbre de lleves i el grup de pistons es canvien. En el cas de l'eix posterior, es substitueix el parell principal de la caixa de canvis o el conjunt de la caixa del diferencial, així com els coixinets i les juntes de l'eix de l'eix. En cas d'avaria de la caixa de canvis, es substitueixen els engranatges i els anells sincronitzadors d'un engranatge particular i, de vegades, també es canvien els eixos primaris i secundaris.
VAZ 2106 és un cotxe fàcil de mantenir. Gairebé tots els propietaris d'aquest cotxe poden reparar la carrosseria o qualsevol mecanisme amb les seves pròpies mans, i això no requereix eines especials i cares, a excepció d'una màquina de soldadura i qualsevol instrument de mesura. Tanmateix, també es poden demanar en préstec als amics. Si teniu certes habilitats en la reparació d'automòbils, la restauració del rendiment dels vehicles personals no serà difícil.
