Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime ha estat controvertit des dels seus inicis. La forma inusual del cos, que és una barreja d’un coupé i una berlina de gamma alta i que després es va convertir en la base del Vel Satis i les corbes del nou Mégane, va aixecar molta pols.
Pensant-ho bé, no estic del tot segur per a qui va aquesta màquina. Famílies? Probablement pensaries en el nou Espace, que és molt més espaiós i còmode. Per últim, però no menys important, l'Avantime té un inconvenient: una porta enorme (i pesada) que s'obre molt estretament, de manera que no permetré que ningú s'acosti als seients posteriors amb nens. I això malgrat que hi ha molt d'espai als seients posteriors!
D’acord, aquesta no és la millor opció per a unes vacances en família. Potser per a personalitats dinàmiques, per a qui el nou motor turbo de dos litres dinamitza la ment i el cos? No ho diria. Aleshores pensaria en el Clio de 172 cavalls, l’esportiu Mégane Coupé o l’exòtic i escandalosament ampli Clio V6 que no té gaire espai, però que són autèntics generadors d’adrenalina. Per tant, només n’hi ha que volen destacar-se del gris mitjà (disseny), però tenen prou diners per arribar a una il·lustració de cotxe amb un valor de t vuit milions de tolar. Arquitectes, escultors i pintors, si us plau inicieu la sessió.
Per tant, l’esmentat motor de quatre cilindres de dos litres, que a ple gas sona amb prou feines audible amb el reconeixible sssssssssss, no és per a conductors dinàmics. Si el motor gairebé desconeix l’anomenat forat turbo, quan la resposta del motor a les ordres de l’accelerador es retarda una fracció de segon i fa saltar el cotxe, Avantime encara no reacciona i no dóna plaer en la conducció dinàmica. Per tant, la lletra T que hi ha al costat del nom no vol dir que sigui més ràpid que tothom a la corba, sinó que només ajuda a avançar i a pujar. De mitjana, hem utilitzat 13 litres de gasolina sense plom per cada 100 quilòmetres.
Però una vegada i una altra vaig trobar que el motor (més potent) de 6 litres era sens dubte l'adequat per a aquest cotxe. El motor VXNUMX és molt més galant, senyorial si es vol, de manera que és més adequat per als conductors sensibles. No obstant això, aquests ximples d'acceleració, preferiria, per exemple, la Megan i -els inspectors de policia i tècnics, millor que no llegiu això- ho comencin una mica més. L'afinació a Eslovènia també és coneguda! Fins i tot la transmissió manual de sis velocitats que es troba a totes les versions de l'Avantima és prou ràpida i còmoda com per no resistir els moviments ràpids del conductor. Però, més que canviar de velocitat, apreciaràs unes relacions de canvi gairebé perfectament adaptades a l'esmentat turbo de XNUMX litres.
Avantima s'ha d'admirar de dues maneres: observant l'exterior i sentint l'espai interior. Amb un munt d'equipaments, per exemple, sis coixins d'aire, una ràdio de sis altaveus de primer nivell (i comandament a distància!), dues claraboies, etc., la comoditat és a un nivell que et sentiràs dretà. Fins i tot la generació d'ordinadors que ara està preparant diners per a un cotxe nou estarà satisfeta amb la multitud de dispositius d'assistència elèctrics. No hi ha res més bonic que esperar davant d'un semàfor vermell mentre premeu un botó per "obrir" el sostre i adaptar-se als primers raigs de sol! L'escotilla costa els seus diners a baixes revolucions (llegiu: a la ciutat).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 31.630,78 € |
| Cost del model de prova: | 34.387,83 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 120 kW (163 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocitat màxima: | 202 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 120 kW (163 CV .) a 5000 rpm - parell màxim 250 Nm a 2000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - compressor de turbina d'escapament - refrigeració líquida 7,8 l - oli de motor 5,5 l - convertidor catalític regulable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,910 2,100; II. 1,480 hores; III. 1,110 hores; IV. 0,890 hores; V. 0,750; VI. 1,740; posterior 4,190 – diferencial 225 – pneumàtics 55/16 R XNUMX V |
| Capacitat: | velocitat màxima 202 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,9 s - consum de combustible (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, ballestas, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior, guies longitudinals, vareta Panhard, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, disc davanter ( refrigeració forçada), rodes posteriors, direcció assistida, ABS, EBD - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1716 kg - pes total admissible 2220 kg - pes admissible del remolc amb fre 2000 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4642 mm - amplada 1826 mm - alçada 1627 mm - distància entre eixos 2702 mm - via davantera 1548 mm - darrere 1558 mm - radi de conducció 11,7 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1690 mm - amplada 1480/1440 mm - alçada 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - dipòsit de combustible 80 l |
| Caixa: | (normal) 170-900 l |
Les nostres mesures
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Estat quilometratge: 1310 km, Pneumàtics: Michelin Pilot Primacy | |
| Acceleració 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 31,6 anys ( 164 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 11,1 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 202 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 13,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,2m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Errors de prova: | El respatller lliscant entre els seients davanters es movia cap endavant amb cada frenada. |
оценка
Siguem clars, podria dir-ho una obra d’art sobre quatre rodes. El conductor se sentirà a un aparador de l’admiració oberta (o del fàstic) pels transeünts. El motor turbo de dos litres és prou potent, però encara recomano el V6 de tres litres. No només pel poder més gran, sinó també pel major valor en l’operació.
Lloem i ens retreuen
motor
Caixa de canvis de 6 velocitats
molt espai als seients posteriors
portes grans i pesades
el calaix tancat central us pessigarà si no us traieu la mà ràpidament
el consum de combustible
