Renault Grand Scenic - Confort francès
Els francesos són molt bons dissenyant cotxes còmodes per sobre de la mitjana. El millor exemple d'això és el Renault Grand Scenic. De moment, aquesta és una de les millors ofertes de la categoria de furgonetes de 7 places.
La tercera generació de Scenica, que està al mercat des del 2009, va rebre una lleugera actualització fa uns mesos. Els canvis no són significatius, però definitivament van beneficiar la furgoneta francesa. La versió de 7 seients del Grand descrita aquí (igual que el Scenic "normal") va rebre llums de circulació diürna LED a la part inferior del para-xocs, i tot el disseny frontal es va fer més dinàmic i modern. Cal admetre que el Scenic uniformement blanc, muntat sobre llantes de 17 polzades, decorat amb barres de sostre platejades, malgrat les dimensions menys compactes de la versió Grand, sembla força atractiu. Certament, no és una furgoneta anònima com la Peugeot 5008 o VW Sharan.
L'interior lluminós del nostre Scenica està agradablement il·luminat per la llum que entra pel sostre panoràmic. Com a resultat, la cabina sembla encara més espaiosa del que és realment. Però l'amplitud no és el seu únic avantatge. La comoditat és gairebé a l'ADN dels cotxes francesos, i l'Scenica no és diferent.
Podeu seguir i seguir sobre els propis recolzacaps. Quantes vegades has vist com el cap d'un passatger adormit caure fluix des del reposacaps en una direcció o en l'altra? No hi ha aquest inconvenient a Scenic. La furgoneta Renault té els millors reposacaps d'aquesta classe de vehicles. Per 540 PLN addicionals, no només podeu ajustar l'angle de la seva inclinació, sinó que també podeu doblegar-ne les vores per suportar millor el vostre cap. Una solució senzilla coneguda dels avions Embraer, però enginyosa i eficaç per la seva senzillesa. És estrany que altres fabricants encara no l'utilitzin.
I què més? Seients excel·lents, espai per a l'equipatge de fins a 1863 litres i moltes solucions pràctiques. Espai d'emmagatzematge monstruós al reposabraços mòbil, calaixos sota els seients, butxaques espaioses a les portes, àmplia oportunitat per organitzar còmodament un lloc per a 7 persones... Els francesos, com gairebé ningú, saben dissenyar cotxes ideals per molt temps. -Viatge a distància, durant el qual els passatgers simplement se senten bé.
El conductor també estarà content. El seu “lloc de treball” és exemplar. La palanca de la transmissió manual es troba prop del volant, que és regulable en ambdós plans. La pantalla digital situada al centre del quadre de comandament, especialment el tacòmetre, certament necessita una mica d'habituació. També es necessita una mica de temps per trobar una posició còmoda on la vora del volant no interfereixi amb la visualització de la velocitat. No ho vaig encertar!
Els indicadors digitals tenen l'avantatge que la manera com es mostra la informació és fàcil de canviar. Podem triar no només diferents colors, sinó també diferents temes de tacòmetre. El gadget és tan bo com no és gaire útil. Tampoc no hi ha cap problema per controlar la navegació TomTom mitjançant el familiar panell de Renault (amb un petit joystick) situat al recolzabraços.
Les característiques de conducció d'una furgoneta francesa també contribueixen a un ambient de viatge còmode. Es troba a l'extrem oposat del que podríem experimentar conduint un Ford o un VW. La suspensió de Renault és agradablement suau. No és un compromís entre l'esportivitat lleugera i la comoditat. Res d'això. Scenic se centra en la comoditat sense compromisos i no és tímid. El primer gir passat de manera més dinàmica deixarà clar que aquest cotxe està dissenyat per a una conducció suau i silenciosa. I aquí funciona molt bé.
Sobretot quan el motor dièsel dCi d'1,6 litres amb 130 CV funciona sota el capó. Aquesta és una unitat coneguda i els seus avantatges i desavantatges són coneguts pels usuaris de Nissan. dCi és econòmic i pot consumir poc més de 5 litres per cada 100 quilòmetres. Gràcies a això, l'autonomia real de l'Scenica és d'uns 1000 km. Pel que fa al rendiment, és poc probable que la bicicleta impressioni ningú. A partir de 130 CV i 320 Nm pot arribar als 100 km/h en poc més d'11 segons, però quan hi ha més gent i equipatge a bord, la potència comença a disminuir una mica. No està gaire per sota de les 1700 rpm, fins al qual el motor roman sord a totes les indicacions del pedal de l'accelerador.
En qualsevol cas, a velocitats d'autopista, la unitat funciona culturalment i no s'imposa pels sons del seu treball dur. Cal reconèixer que tota la cabina de l'Scenic està molt ben insonoritzada i no interfereix amb sorolls innecessaris durant el trajecte.
I els preus. No es pot negar que per aquesta gran impressió que ens va fer el provat Grand Scenic, heu de pagar gairebé 120 78 zlotys. zloti Per aquest preu obtenim una versió Privilege de primera línia molt ben equipada amb nombroses característiques addicionals com l'esmentada finestra del sostre o un sistema sense clau que funciona bé. Els preus de les versions més senzilles del Grand Scenica comencen a partir de 900 PLN, la qual cosa el converteix en una molt bona relació qualitat-preu en comparació amb els seus competidors.
