Porsche Cayenne GTS: una parada en el camí cap a Turbo
Contingut
Estic fart del debat sobre si Porsche hauria de fer el Cayenne. També podríem debatre si una gallina hauria de posar ous. Si, es clar. Tots els models que puguin obtenir beneficis són bo perquè dóna diners a l'empresa per desenvolupar-se, la qual cosa significa, en part, gràcies a l'èxit del Cayenne, podem gaudir de cada vegada millors generacions del Porsche 911. Final de la prova - i envio els fanàtics del Porsche 911 per provar el Porsche Cayenne.
A més, dos anys després del debut de la generació actual Cayenne, va aparèixer una nova parada en el camí cap al model Turbo superior, que per raons tècniques i d'imatge simplement ha de ser fastigosament car: Porsche Cayenne GTS. Amb 447 PLN és 75 més car que el Cayenne S, però encara més que més barat que el Cayenne Turbo. Per tant, el posicionament de preus és clar: el GTS hauria de ser una versió "S" i no una versió "quasi turbo".
Per què els 75 extra?
Busquem diferències i, per descomptat, primer mirem sota el capó. El Cayenne GTS està equipat amb un motor V8 que produeix 420 CV. a 6500 rpm, i 515 Nm de parell està disponible a 3500 rpm. Aquesta potència permet al SUV de dues tones accelerar de 100 a 5,7 km/h en 261 segons i assolir una velocitat màxima de XNUMX km/h.
Les diferències respecte a la "S" són moderades: 20 CV addicionals. i 15 Nm amb les mateixes lectures del tacòmetre, 0,2 segons més ràpid fins a centenars i 3 km/h més velocitat màxima.
Una altra característica distintiva del Cayenne GTS que fins i tot el Turbo de gamma alta no té és la transmissió automàtica Tiptronic S de 8 velocitats en el paquet opcional Sport Chrono. A això s'afegeix una suspensió més esportiva.
Mirem més enllà, i no els valors en paper, sinó el cotxe en si. Com he comentat anteriorment, el GTS ha rebut diverses incorporacions que demostren que està millor preparat per a la bogeria a l'asfalt. Pel que fa als canvis estilístics, són clarament visibles. La part davantera sembla més musculosa i el para-xocs posterior presenta amb orgull quatre tubs d'escapament i elements que redueixen òpticament l'espai lliure al terra. Fins i tot l'spoiler sembla fantàstic.
També hi ha noves motllures i llindars laterals, subtils extensions de pas de roda i accents negres brillants al voltant de la roda.
L'aspecte general és tan agressiu i esportiu que s'acosta al límit de la moderació. El Cayenne GTS segueix al costat correcte, però amb aquest model de Porsche la feina de les empreses de tuning ha estat molt complexa, i amb només unes quantes incorporacions superaran ràpidament els límits del bon gust de tuning. Porsche Cayenne GTS Definitivament no és un cotxe conservador, però si a algú no li agrada l'aspecte d'estoc, probablement estarà encantat.
El GTS també rep dos colors nous a la paleta: vermell carmí i peridot metàl·lic. Tot i que la variant vermella és molt interessant, la versió verd pistatxo arruïna lleugerament la imatge d'un SUV gran i potent, però no estem parlant de gust.
En entrar a l'habitacle, el frenesí de plàstics i accessoris es dissipa i es torna molt més tranquil, però uns quants accents ens recorden que conduïm un model GTS. Per descomptat, la comoditat dels seients Porsche és innegable: vuit nivells d'ajust us permeten triar la posició ideal. Hi ha tapisseries de cuir i Alcantara a tot arreu: aquests materials es poden trobar al tauler de comandament, així com a les portes, la columna central i el revestiment del capçal. També hi havia insígnies amb la paraula "GTS" a diversos llocs a l'interior. La llista d'equips addicionals també inclou opcions per seleccionar accessoris en el color de la carrosseria. Així, podem triar cinturons de seguretat o recolzabraços en un color contrastat, com l'esmentat verd pistatxo. Sens dubte, aquestes són opcions per als clients més extravagants i cars. Porsche Cayenne GTS volen fer adidas esportiu.
La suma de les alteracions òptiques i tècniques costa 75? Fins i tot amb un cotxe tan car, això suposa un 20% addicional del cost de la versió "S". Potser no és un preu escandalós perquè té al darrere el King Turbo, però sembla que Porsche ho va calcular realment, per no devaluar el car Cayenne S. De totes maneres, veurem com va en un moment...
Tanmateix, no es tracta només d'imatge.
Perquè la discussió anterior no suggereixi que Porsche valora les versions dels seus cotxes només per marcar els següents nivells de la jerarquia social, he de dir com es comporta el Porsche GTS a la carretera. "Experiència de conducció de Porsche Cayenne" – això és el que Porsche va anomenar la presentació de tota la línia Cayenne amb motors V8 sota el capó. La nova estrella de la presentació va ser el GTS, la conducció del qual vam poder constatar que el preu més elevat, la potència i, en conseqüència, el major estatus a la carretera també van acompanyats de cada vegada més emocions.
La presentació va ser ràpida en tots els aspectes. En primer lloc, l'organitzador tenia previst conduir només una hora, i en segon lloc, conduir aquests cotxes a poc a poc estava fora de dubte. L'asfalt de la pista de la planta de Porsche prop de Leipzig, l'asfalt llis, els pneumàtics escalfats durant diverses tirades i el xiuxiueig de la crema de gasolina d'alt octanatge: fins i tot al ralentí, el GTS promet una excel·lent experiència d'automoció.
Cayenne S - l'estàndard
Hi ha 10 cotxes aparcats al carril adjacent a l'autopista. Domino l'esprint cap a un cotxe amb pinces de fre grogues (color reservat al GTS) i vaig cap al Cayenne S: necessito una referència! És difícil de creure, però els cotxes C de 400 cavalls de força semblen oblidats, perquè els models més populars són els models GTS i els cotxes amb pinces vermelles: el Cayenne Turbo. Entro en una de les "S" i la munto.
L'enorme SUV de dues tones es mou sense problemes. El motor funciona bastant tranquil, només grunyint insatisfets que encara no estem posant el gas al terra. Tot sembla molt tranquil i majestuós fins que arribo a l'autopista; després premo el pedal de gas amb més força i el monstre de 8 cilindres sota el capó comença a despertar-se. La caixa de canvis fa canvis a la baixa instantània, el motor puja a altes revolucions i comença a empènyer-me agradablement cap al seient, generant una banda sonora agressiva. Certament, no és la versió Turbo, que té gairebé la mateixa acceleració que el 911, però és poc probable que el Cayenne S es quedi sense suc a la via pública. Com conduirà el GTS quan la versió S ja és molt divertida? Estic impacient comptant els cercles.
Tanmateix, conduir un SUV no es tracta només de línies rectes llargues, sinó també de corbes on perden més punts en comparació amb altres estils de carrosseria. Al principi, amb cura, després cada cop amb més valentia, busca la velocitat amb què el Cayenne S començarà a sortir del gir. Per ser just, aquests intents van durar poc, perquè gràcies al potent motor, el Cayenne va superar ràpidament la velocitat a la qual era necessària la intervenció del PASM, trucant a mi i al motor per encàrrec. L'alt centre de gravetat també es va revelar en una sèrie de racons que requerien molta concentració i no massa esmorzar, per la qual cosa el cos recolzat al ritme de les cantonades no va sorprendre.
En qualsevol cas, la qüestió és clara: el Cayenne S és un cotxe amb un motor potent que no fa massa soroll (llevat que ho demani expressament) i una suspensió que segueix el ritme del motor a tots els límits de velocitat en públic. . Carretera.
Aleshores, què podria esperar del GTS? Probablement només una suspensió més rígida i més baixa i un perfil de pneumàtic més baix perquè el cotxe ajupit pugui suportar millor el seu propi pes i parell fins i tot a velocitats més altes. A veure…
Porsche Cayenne GTS - "S-ka" afinat
Després d'uns quants viatges al "normal" Cayenne S, em canvio Cayenne GTS. No em sento especialment impactat, però les insígnies GTS visibles en diversos llocs i el volant retallat en Alcantara no em deixen confondre: vaig pujar al cotxe correcte. Tanmateix, després d'engegar el motor noto la primera diferència significativa. No hi ha un brunzit educat i tranquil: aquí quatre tubs d'escapament disparen amenaçadors, esperant l'inici.
Torno a la pista i... com m'esperava, el cotxe no és notablement més ràpid, però la manera com reacciona als moviments de la direcció i als sons en obrir l'accelerador fa que la Competició sigui un nivell més alt en "Emocions" que en "S". He tornat a la recta llarga i és només aquí on sento que el GTS és una mica més ràpid, o potser és una impressió subjectiva perquè el motor és molt més fort, però és tan agradable i agressiu que no vols agafar el teu peu del pedal del gas.
Però la curva s'acosta tan ràpid que en un moment potser estaré provant massa sistemes de seguretat, així que freno. Això és un error: els frens GTS s'han de tractar amb el respecte i només s'han de tocar, i la frenada d'emergència ha d'anar precedida de trencar el vidre i llegir les instruccions. L'excel·lent rendiment de frenada del GTS ve per cortesia de pinces de sis pistons a la part davantera i de quatre pistons a la part posterior, així com els discos de fre més grans que poden encaixar en les rodes RS Spyder Design de 20 polzades.
Estava a prop i m'hauria aturat abans del gir, així que torno a accelerar i passo la xicane amb tanta facilitat que sembla que acabo de frenar massa fort. Tanmateix, el velocímetre mostra que no és així: això es deu a la suspensió rebaixada i reforçada del GTS, als pneumàtics de perfil baix i al sistema patentat PASM, que garanteix l'estabilitat del cotxe.
Unes quantes rodes més a la pista van demostrar que la ventilació dels seients hauria de ser un equipament estàndard al GTS: el cotxe és tan atractiu i divertit de conduir que dissipar la calor del conductor esdevé tan important com el motor i els frens. .
Cayenne GTS - Resum
És bo que el GTS es diferenciï de la versió "S" no només pel preu o la imatge, sinó sobretot tècnicament. A la carretera, el GTS és diferent, i aquestes diferències són molt més grans que les fraccions de segons o pocs metres de Newton que separen aquests cotxes sobre el paper. Per descomptat, es va crear per treure encara més diners de la butxaca dels compradors, que aquest és només un producte més que s'ha de vendre massivament, però està bé que al mateix temps s'hagi creat una versió marginal (en comparació). a "S") La diferència de característiques del motor ofereix al conductor molt més plaer de conduir i val cada cèntim del recàrrec de 75.000 PLN que Porsche vol obtenir pel GTS.
Fins i tot m'atreviria a dir que la diferència de 150.000 PLN entre el GTS i el Turbo és una mica gran, perquè tot i que la versió Turbo dóna al conductor una potència i un prestigi més brutals, ara hi ha molta "emoció" a la competició. un competidor més barat és el Porsche Cayenne GTS.
