Privilege de Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Contingut
Qui va dir que més és més? Un enorme 85% dels clients de la família Scenic anterior van optar pel Grand més curt que el més llarg, donant als enginyers molta feina per preparar la pròxima generació que estigui en camí: és possible que Grand en capturés una de més curta. i el germà petit?
Això serà difícil, ja que els compradors eslovens prefereixen comprar apartaments d’una habitació lleugerament més petits, més curts, menys malgastadors (tant en termes d’energia com d’espai) i més econòmics. Per tant, no s’ha de concloure simplement que Negrand és simplement millor. Quant a qui!
Es permetrà que Grand sigui adoptat després del final de la prova de dues setmanes, ja que ens ha convençut completament del seu esperit familiar. A l'exterior, a causa de les superfícies significativament més grans i de la il·luminació completament diferent, serà més difícil substituir-lo pel Negrand, la qual cosa és definitivament positiva. Tot i que la forma d'una furgoneta depèn en gran mesura de la usabilitat, el Grand Scenic és un producte de bon disseny.
Predominen els grans fars, tant davanters com posteriors, i la gran màscara del para-xocs davanter i el coll ample que hi ha al damunt són immediatament sorprenents. Les dades de fàbrica mostren que el nou Grand ha crescut set centímetres de llargada i tres centímetres d’alçada en comparació amb la generació anterior. Quasi ens atreviríem a dir que el guany es nota sense l’ús d’un metre. Com si Grand volgués agafar un Espace més gran.
La gran finestra frontal és interessant perquè s’enrotlla al voltant de les vores, cosa que també significa una visibilitat millorada i és un bonic element de disseny. Normalment s’asseu una persona. Alta per a un tauler voluminós, molt suau al tacte. Diuen que només els europeus busquen suavitat a l'interior, cosa que no significa res més que el Grand està fet al gust europeu.
Si comencem des del final: hi ha una gran porta posterior, la finestra de la qual no s’obre per separat, però hi ha un pany desafortunat, a causa del qual els carretons elevadors descuidats tocaran els ressalts. Estaran satisfets amb el fet que no té parets laterals i una alçada de càrrega baixa, així com un maleter molt gran amb una base de 564 litres, sota el qual s’amaguen el sisè i el setè seients al fons pla, ambdós costen 650 addicionals. euros.
No els necessiteu? A continuació, s’obté l’arrencada base de 645 litres, amb un consum mitjà de combustible 0 km inferior en 1 litre, és a dir, quatre grams menys de CO100 per quilòmetre. Les necessiteu? Esperem sincerament que teniu previst muntar-los només per a nens d’alçada mitjana. Amb un creixement de fins a 2 centímetres, no hi haurà problemes, però sorgiran quan els tres tipus hagin de ser ocupats per passatgers adults amb potes moderadament desenvolupades. Uhh, alguns genolls no seran els més feliços.
De fet, el seient del darrere pot ser per a la sogra, i hauríeu d'advertir-la que tingui cura quan passi els seients de la fila del mig dins i fora del cotxe. L'avantatge dels seients posteriors és la seva facilitat d'instal·lació. A unes quantes polzades del tauler de comandament: els teus genolls al cel. Molt pocs cotxes tenen tant d'espai.
Amb seients tipus 170 ajustables longitudinalment de XNUMX mm que també es poden ajustar com a respatllers i plegar i inclinar cap endavant (sense fons pla) per augmentar l'espai del maleter, i les taules de respatller dels seients davanters són la vida al món. El Grand Scenic és molt agradable al mig. A menys que tingueu un cul gran i seieu en un seient central moderadament modest, que us posarà nerviós a causa dels cinturons de seguretat ajustats. Osh.
Encara és millor seure davant. Tots dos seients també es poden ajustar en alçada de sèrie als equips Dynamique i hi ha molt espai per als genolls (sobretot davant del passatger davanter). Encara no hem esmentat els caps, però no us preocupeu, podeu optar per un munt de pentinats amb qualsevol pentinat als cinc primers llocs. Fins i tot amb un de permanent. Els sensors es troben al mig del tauler.
Són digitals (pantalla TFT), en contrast amb la pantalla de navegació dreta, visibles amb qualsevol llum i, alhora, ofereixen diverses vistes: nit (fons fosc) i dia (fons clar), potser només velocitat (sempre digital) . visualitzat, el tacòmetre (amb un camp groc a 5.500 1.9 rpm, que mai no arriba al dCi) mostra una imatge analògica o digital. Juntament amb els dos sensors principals, ja hi ha tota la informació sobre la temperatura, el receptor de ràdio i la quantitat de combustible del dipòsit, així com la impressió de l’ordinador de viatge i les funcions especials (fre d’estacionament automàtic activat ...).
El rellotge es mostra a l’extrem dret de la pantalla del sistema de navegació, però, per desgràcia, per tal que el conductor ho vegi, s’han de complir dues condicions, cosa molt rara: no hi ha d’haver una il·luminació massa brillant cal canviar el carrer i el sistema de navegació ... encès. Hi ha tres endolls i, quan es va inundar el magatzem, ens faltava almenys un de gran qualitat.
Telèfon mòbil, gravador de veu, etc. quatre calaixos sota de les catifes davant dels seients, en un prestatge davant de la palanca de canvis o en l’espai per prendre dues begudes a sota, en un prestatge situat al damunt del genoll esquerre del conductor o en un calaix davant d’un passatger. Hmm, on he posat el tiquet d'aparcament?
No us preocupeu, tot i que el Grand fa més de 4 metres d’alçada, és transparent a causa dels seus grans finestrals retallats, de manera que no hauríeu de tenir problemes per aparcar ni mirar els garatges. També podeu pensar en els sensors d’estacionament, que no van funcionar bé a la prova panoràmica, ja que els anteriors es van tornar bojos i semblaven crits furibunds quan ens situàvem en una intersecció a més d’un metre i mig del cotxe del davant. de nosaltres. Menys mal que els sensors davanters i posteriors es poden desactivar per separat.
Es troba de manera convincent a Grand Scenic Road. El pendent no és massa, l'ESP s'encén automàticament a velocitats superiors a 50 km/h quan s'apaga El Grand no és un esportista, va a l'altre extrem: la comoditat és de primer nivell, sobretot si sabem que l'eix posterior és semirígid. Si busqueu un cotxe familiar espaiós que combini la comoditat amb una majúscula, el Grand Scenica no us podeu perdre. Pots demanar disculpes.
La part posterior, quan el cotxe no està carregat, trontolla una mica quan circula per damunt de sots laterals i, quan es carrega, la imatge és més tranquil·litzadora, tot i que el Grand també funciona buit de manera fiable, només la sensació és millor a la part posterior completa. El volant serà més familiar per als aficionats als girs fàcils. La palanca del canvi es troba convenientment situada, el canvi és precís i encara queda feina per fer en passar d’una ranura a la següent.
Creiem que les coses poden anar encara millor. El turbodièsel d’1 litre de 9 quilowatts va mostrar un consum de combustible molt estable i favorable a les proves: un bon vuit litres. És fort a les arrencades en fred, però quan arriba a la temperatura de funcionament, només l’escoltarà durant l’acceleració i no hauria de passar molt sovint, ja que hi ha prou parell i potència a revolucions mitjanes.
Allà, a prop de 1.800 rpm, el dCi és un gasoil típic: dubta una mica, després escup a les mans i s’agafa a la feina. 130 dCi, ja que aquesta versió s’anomena oficialment 1.9 dCi, és un dels motors més adequats per a aquesta carrosseria. També ho va confirmar per la seva flexibilitat en les mesures, on també es va mostrar amb una distància de parada molt curta.
Us recomanem que trieu un vehicle amb una clau intel·ligent, perquè no hi ha res més bonic que pujar a un cotxe que es desbloqueja, prémer el botó d’arrencada del motor, allunyar-vos, prémer el botó d’aturada del motor i sortir. El Grand Scenic s’auto-bloqueja i també s’encarrega del fre d’estacionament de sèrie.
Consulteu la llista d'equipament estàndard a la pàgina de dades tècniques (al final de la prova), només cal dir que el Grand Scenic també es pot equipar amb ranures USB i AUX per connectar reproductors de música o emmagatzematge USB, totes les finestres de les portes laterals estan obertes. potència, els dos miralls laterals a la dreta, el seient del passatger davanter es plega en una taula de sèrie (conduïu alguna cosa més temps?), l'aire condicionat a la prova Grande era de doble zona, la ràdio té una interfície Bluetooth. És veritablement un privilegi tenir un cotxe que fa tot el possible per formar part de la família.
Dusan Lukic: cara a cara
“El fet que el Grand Scenic sigui nou és obvi des de fora i des de dins en el seu conjunt. Els nous indicadors (en realitat la pantalla LCD on es pinten) són fantàstics. Clar, personalitzable i llegible. Al principi, són tan entusiastes que una persona ignora els desavantatges durant algun temps: el motor no funciona a revolucions baixes, després es posa massa nerviós, és incòmode seure i el volant està massa lluny. D’altra banda, el nou Scenic també és bastant oscil·lant a les cantonades, però al mateix temps molt còmode en carreteres dolentes. Totalment familiar, inclòs el maleter. Trieu un motor millor (gasolina) i no el trobareu a faltar ".
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Privilege de Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.800 € |
| Cost del model de prova: | 25.590 € |
| Potència: | 96 kW (131 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,5 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.344 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.610 € |
| Pneumàtics (1) | 964 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.280 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.490 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 26.408 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 80 × 93 mm - cilindrada 1.870 cm? – compressió 16,6:1 – potència màxima 96 kW (131 CV) a 3.750 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 11,6 m/s – potència específica 51,3 kW/l (69,8 CV/l) – parell màxim 300 Nm a 1.750/min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - velocitats en marxes individuals de 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - rodes 7J × 17 - pneumàtics 205/55 R 17 H, cercle de rodadura 1,98 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 145 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, rodes de fre de mà posterior (interruptor al costat de la palanca del canvi) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.493 kg - pes total admissible 2.153 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 740 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.845 mm, via davantera 1.536 mm, via posterior 1.539 mm, distància al terra 11,3 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.480 mm, mig 1.480, darrere 1.260 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient central 450, seient posterior 430 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 l). 7 places: 1 maleta d'avió (36 l), 1 motxilla (20 l). |
Les nostres mesures
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Pneumàtics: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Estat quilometratge: 1.213 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,8/10,7 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,6/12,7 |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 8,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 62,4m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,4m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 600dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | mal funcionament dels sensors d’estacionament davanters |
Valoració general (340/420)
Grand Scenic és ara als nostres ulls un dels vehicles més familiars del mercat.
Exterior (12/15)
Ben fet i una de les millors furgonetes amb limusina.
Interior (108/140)
L’indicador mostra que el Toyota Verso provat en l’edició anterior és més ampli, però el Grand és més convincent pel que fa als seus materials i mà d'obra.
Motor, transmissió (52
/ 40)Embalatge còmode, però sense tendència a la desnutrició tècnica.
Rendiment de conducció (55
/ 95)Es manté de manera segura a la carretera, estable fins i tot a velocitats elevades.
Rendiment (30/35)
El motor és prou flexible i potent per confiar en la velocitat.
Seguretat (49/45)
Lloeu la curta distància d’aturada. La competència ofereix més coixins de seguretat.
Economia
Consum i preu de compra favorables i només una garantia mitjana.
Lloem i ens retreuen
formulari
espai obert
flexibilitat de la segona fila de seients
entrada i sortida fàcils (dues primeres files de seients)
nombrosos espais d'emmagatzematge
ric equipament estàndard
comoditat
posició de carretera segura
utilitat
maleter gran (cinc seients)
motor econòmic
relació qualitat-preu
pany del tronc que sobresurt
canó ampliat sense fons pla
roda de recanvi sota la part posterior (fang)
ús condicional del sisè i setè llocs
seient incòmode a la segona fila
rellotge (visibilitat)
