Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - preu: + XNUMX rubles.
Bé? Només cal complir dues condicions per poder afirmar-ho sense dubtar-ho: heu de tenir cura d’un cotxe de classe mitjana i ja us agraden els cotxes francesos a priori. Aleshores també val la pena considerar la Llacuna, que es troba al final d’un viatge vital.
Per què? Renault també ha començat a construir motors turbodièsel que utilitzen la tecnologia Common Rail per repostar i després injectar combustible directament a la cambra de combustió. Ho indiquen les lletres dCi. Realment no hi ha res de nou en el motor, ja que coneixem un motor molt similar anomenat dTi, excepte que en aquest cas només té injecció directa i no common rail.
Per tant, la transformació en si no va requerir grans esforços en comparació amb el disseny, a partir d’un full blanc en blanc. La nova bomba i les canonades comunes es van instal·lar en un motor nou, però ja provat, i s’adapta a la nova tecnologia.
Resultat? Molt inesperat. A partir del final, aquest motor és econòmic a la seva manera, tot i la seva poca carrosseria. Fins i tot amb el nostre pes pesat, podria consumir menys de 7 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres, però quan es corre per la ciutat, el consum va augmentar en més d’11 litres a la mateixa distància. Per tant, també pot ser llaminer, però és important que es pugui manipular fàcilment amb un peu lleuger.
Què passa amb la usabilitat? Sense comentaris. El parell és tan gran que al conductor li sembla que les relacions de transmissió són de motocròs. Bé, no ho fa. És cert, però, que els tècnics que van supervisar el motor durant la seva creació per intentar maximitzar la potència van reduir la usabilitat del motor per sota de 2100 rpm. Per tant, heu de començar amb una mica més d’accelerador i, més endavant, quan la RPM supera els 2500, el motor ja tira tan fort que sovint és innecessari un desplaçament descendent.
També és bo que el motor estigui ben insonoritzat, que el seu principi de funcionament (dièsel) aparegui només al matí, quan és fred i desigual. És tot.
Un altre? La caixa de canvis, per exemple, és prou bona i precisa per a aquest cotxe, però en general suau i poc prou forta. El pitjor és passar de la quarta a la cinquena marxa, quan de vegades es necessita més sort que coneixement per realitzar una maniobra. Un embragatge el pedal del qual és molt rígid de vegades pot agafar una mica de nervi. Com si el cotxe fos un supercar.
Aquesta berlina de cinc litres també va mostrar moltes mancances en un bon recorregut de 10 km, que podrien ser el resultat d’un muntatge de baixa qualitat i baixa qualitat, una descortesa excessiva dels conductors que teníem davant o (molt probablement ) tots dos. El disseny ja compta amb una petita caixa sense pany davant del passatger davanter, només un volant regulable en profunditat, una palanca d’ajust de la curvatura lumbar de difícil accés i un tacòmetre sense camp vermell. Per això acaba amb 7000. ...
Malgrat algunes deficiències, Laguna segueix agradant amb un xassís còmode, suau i fiable i, sobretot, un equipament ric. I és per això que la Llacuna és més interessant que mai. Bon final, tot va bé. Uns mesos més i adéu, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - preu: + XNUMX rubles.
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 17.791,95 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 79 kW (110 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 80,0 × 93,0 mm - cilindrada 1870 cm3 - relació de compressió 18,5:1 - potència màxima 79 kW (110 CV) a 4000 CV / min - parell màxim 250 Nm a 1750 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail, bomba controlada electrònicament - escapament de turbina - refrigeració líquida 7,5 l - oli de motor 4,9 l - catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,720; II. 2,050 hores; III. 1,320 hores; IV. 0,970; V. 0,760; posterior 3,550 - diferencial 3,550 - pneumàtics 205/55 R 15 V (Any Eagle Touring) |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,8 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera individual, ups. cames, concentració. lluny aigua., Kol., per al poble. es penja, ext. guies, molles de torsió, tel. amortidors, ganivet. - Frens de disc, frens de disc (refrigeració davantera), frens de disc, direcció assistida, ABS, EBV - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1310 kg - pes total admissible 1900 kg - pes admissible del remolc amb fre 1600 kg, sense fre 690 kg - càrrega admissible al sostre 70 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4508 mm - amplada 1752 mm - alçada 1433 mm - distància entre eixos 2654 mm - via davantera 1480 mm - darrere 1460 mm - radi de conducció 11,3 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1610 mm - amplada 1470/1460 mm - alçada 880-960 / 880 mm - longitudinal 890-1120 / 840-600 mm - dipòsit de combustible 66 l |
| Caixa: | (normal) 450-1335 l |
Les nostres mesures
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Acceleració 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,7 anys ( 155 km / h) |
| Velocitat màxima: | 189 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,3m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Errors de prova: | Els llums de boira no funcionaven, un plàstic triangular a la porta del darrere cau del llit, el plàstic cau de manera desigual entre el volant pel mànec i els sensors, ambdós escombretes es trenquen |
оценка
El Renault Laguna 1.9 dCi és, sens dubte, la millor versió en aquest moment si esteu pensant en el Laguna i si esteu intentant trobar el millor camí entre rendiment, usabilitat, facilitat del motor i estalvi de combustible. Sobretot en la versió furgoneta. El Laguna també sol oferir un ampli equipament, inclòs un bon sistema d’àudio, i és probablement el representant més típic de l’antiga escola francesa de confort al cotxe. Però han arribat els anys.
Lloem i ens retreuen
motor, parell motor, rendiment
comoditat, equipament (Concorde)
amplitud, facilitat d'ús
Transmissió
interruptor dur
xiular a la porta del conductor per sobre dels 100 km / h
Acabat superficial
