Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Probablement us preguntareu per què l’huracà. Perquè els enginyers s’enfronten a un gran dilema tècnic: com es pot alimentar els motors de gasolina per injecció directa (aquest sempre ha estat el cas dels dièsel), que, però, requereix una pressió molt alta. Fins a 100 bar, la qual cosa és problemàtic des del punt de vista de les peces mecàniques que poden domar aquesta tempesta.
Els desenvolupadors volien més capacitat de resposta, menys emissions d’escapament (Renault vol reduir la contaminació un 2008% en 25 en comparació amb els motors de 1995) i, per descomptat, un consum de combustible inferior (un 16% menys que un motor convencional). Això vol dir que ja consumireu un litre i mig de gasolina sense plom per cada 100 quilòmetres per quilòmetres XNUMX ...
Així doncs, Renault es va arremangar i va introduir el primer motor de gasolina d'injecció directa europea per al Megane el 1999, i després va portar aquesta tecnologia a llacunes encara més grans i noves.
El motor de gasolina de quatre cilindres, que proporciona al Laguna un salt cap endavant mitjançant la injecció directa de combustible a les cambres de combustió (140 CV contra el clàssic de 114 CV de l’antiga Laguna), és còmode d’utilitzar a totes les velocitats del motor. La resposta al pedal de l’accelerador és gairebé instantània, la velocitat del motor s’acosta ràpidament al camp vermell i, el més important, no cal pensar molt en avançar camions més lents. Tot el que heu de fer és baixar de velocitat i completar l’accelerador i, en un segon, superareu “l’obstacle en moviment”. Al mateix temps, els passatgers estaran especialment satisfets amb el soroll a la cabina, que és insignificant i és el millor d’aquesta classe de cotxes.
Per descomptat, la caixa de canvis i el xassís fan una gran contribució a la sobirania a la carretera. La transmissió al nou Laguna és precisa, ràpida i és un plaer conduir. Els moviments de la palanca de canvis són curts i els engranatges no resisteixen els moviments més ràpids de la mà dreta del conductor. El mateix es pot dir del xassís: només es decebran aquells conductors que són fervents tradicionalistes o partidaris de la suavitat "francesa" a la conducció. Això ja no hi és, el Laguna és molt més "alemany" perquè pugueu parlar de les sensacions que, per exemple, encara ofereix el Citroën C5. Debilitat? Ni tan sols això, perquè el Laguna continua sent un cotxe còmode, però a la seva manera.
Els moviments de les molles i dels amortidors són més curts, més rectes, de manera que el cos també s’inclina menys a la corba. Gràcies a això, la posició a la carretera ha millorat definitivament. Llavors, aquesta llacuna ofereix una pujada d’adrenalina? Només diré que no per agrair-ho, perquè ningú compra un Laguna Grandtour per conduir per la carretera o establir rècords de velocitat a les cantonades.
Tanmateix, si el motor del Laguna no consumeix gaire combustible amb càrrega moderada, aquest és un maleter molt voraç. La transmissió absorbeix només uns quants glops de gasolina i el maleter, fins a 1500 litres! La càrrega i descàrrega es facilita per la vora baixa del maleter, i el porton posterior s'obre molt alt. Per tant, els conductors de menys de 180 polzades d'alçada no caminaran amb el cap cap enrere cada vegada que treguin una bossa del maleter.
Per tant, es creu que els clients de Laguna no tindran mal de cap. D’una manera o altra.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.166,58 € |
| Cost del model de prova: | 5.677.000 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocitat màxima: | 207 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - injecció directa de gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 82,7 x 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - relació de compressió 10,0:1 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 5500 rpm - parell màxim 200 Nm a 4250 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 7,0 l - oli de motor 5,5 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,727 2,048; II. 1,393 hores; III. 1,097 hores; IV. 0,892 hores; v. 3,545; posterior 3,890 - dif. 225 - pneumàtics 45/17 R XNUMX H |
| Capacitat: | velocitat màxima 207 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,9 s - consum de combustible (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada), darrere disc, direcció assistida, ABS, EBV - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1370 kg - pes total admissible 1920 kg - pes admissible del remolc amb fre 1335 kg, sense fre 650 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4698 mm - amplada 1749 mm - alçada 1443 mm - distància entre eixos 2745 mm - via davantera 1525 mm - darrere 1480 mm - radi de conducció 11,5 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1660 mm - amplada 1475/1475 mm - alçada 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - dipòsit de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 475-1500 l |
Les nostres mesures
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, quilometratge: 3531 km, pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Acceleració 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 32,3 anys ( 161 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 16,9 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 209 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 78,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,9m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Renault Laguna Grandtour amb un nou motor de gasolina amb injecció directa de combustible als cilindres és un cotxe d'extrems. Si el motor de dos litres està content amb les gotes de combustible, pot consumir fàcilment 475 litres al maleter o, amb la banqueta posterior cap per avall, fins a 1500 litres! Les noves tecnologies redueixen la contaminació, augmenten la capacitat de resposta del motor i redueixen el consum de combustible. Revolució? Més evolució. Així que, malgrat les noves tecnologies, no espereu miracles com un consum moderat a plena càrrega!
Lloem i ens retreuen
capacitat de resposta del motor
menor consum de combustible sota càrrega normal
mida del tronc i facilitat d'ús
Transmissió
consum de combustible a plena càrrega
soroll a alta velocitat
