Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe

La història de la Megan, la Megan, la família de la Megan, tant com vulguis, ara està obsoleta; En una classe de cotxes molt popular en el segment de preu mitjà i baix, Renault va oferir una sèrie de carrosseries diferents basades en una única base, per a diferents desitjos i gustos. I he de reconèixer: el cas "es va disparar".

La primera generació ja va oferir als coneixedors de vehicles amb capacitats financeres mitjanes: un cupé i un descapotable. Ara els han combinat en una recepta que s’ha convertit en la norma, no en l’excepció. I el Mégane Coupé-Cabriolet és (actualment) l’únic cotxe d’aquest tipus de la seva categoria.

El nom ja és clar: aquest Mégane pot ser un cupé o un convertible. Com a cupé, el nom es justifica bé; té els vidres davanters i posteriors plans, és baix, lleugerament (però no massa) a l'interior del cupé i té (per a un cupé) una part posterior bastant curta. A més, es justifica el nom de "descapotable": el conductor i els passatgers poden aguantar la conducció sense sostre i amb un vent suau, ja que el sostre pot moure's de la seva posició normal.

El mecanisme de plegat del sostre és conegut sobretot pel món de l’automòbil modern des de la primavera del 1996, quan va néixer el SLK de Benz; El sistema electrohidràulic permet situar el sostre dur i la finestra posterior a la part posterior del vehicle. Per això, la part posterior està força “carregada”: ha de tenir l’espai i el disseny adequats per empassar-se un sostre de dues peces, tot i que té prou espai per a l’equipatge.

Renault ha afrontat la tasca; La part posterior d’aquest cupé convertible sembla ser el més feliç de tots aquests productes i l’espai per a maletes és decent. Dins del terrat, serà relativament modest: uns 70 centímetres de llargada, un bon metre d’amplada i (només) un quart de metre d’alçada, serà engolit per una clàssica maleta més petita, que serà suficient per a tres persones. -Setmania d'estiu per a dues persones si hi aneu sense sostre.

Serà encara millor si en aquesta ruta es pot negar a mirar el cel, perquè aleshores el tronc (a la part superior) s’allarga i s’expandeix vint centímetres, l’alçada serà d’uns 44 centímetres i es poden fer dues maletes més clàssiques emmagatzemats allà de forma segura, així com motxilla. Això us permetrà rebutjar el vostre equipatge amb molta menys freqüència.

El roadster és un plaer de primera, però amb una limitació important: només hi ha dos seients. Aquest Mégane és significativament més espaiós, ja que ofereix quatre bons seients amb un espai encomiable. Depèn de quina direcció busqueu: si suposeu que una família voldria pagar un descapotable, aquest coupé descapotable és una opció fantàstica amb molt d'espai; però si no t'importa massa la manca de sostre i la comoditat d'utilitzar l'espai en primer lloc, aleshores (si t'has decidit per aquesta marca) mira el Mégane de cinc portes. Però llavors probablement no llegiu aquest fitxer tampoc.

Les nostres mesures han demostrat que quatre metres i tres quartes parts de les persones d'alçada poden conduir aquest Mégane amb força confiança. Si els dos passatgers davanters són més alts, l'espai per als genolls dels passatgers posteriors es reduirà en conseqüència i, finalment, arribarà a zero a la posició del seient exterior. I al mateix temps hi haurà escassetat d'estocs. Però, volies un coupé o un descapotable! O tots dos alhora.

És possible que us agradi el Mégane Coupé-Cabriolet perquè us agrada o simplement perquè ofereix una vida sense sostre i sobretot esteu satisfets amb Renault. L’experiència ha demostrat que noies de totes les edats, preponderants i segures, en la seva majoria (però de cap manera exclusives), que actualment posseeixen un cupé Mégane o convertible de la generació anterior. Els senyors que es considerin seriosos candidats a la propietat segur que notaran una forma de sostre interessant, un vidre sensiblement baix, una part posterior espectacular (sobretot quan es veu de costat) i un aspecte lleugerament dissimulat de la "hot rod" americana.

Les portes obertes no mostren cap innovació significativa; CC va resumir el quadre de comandament del Mégane de tres portes i l’entorn general és totalment de Renault. Això es pot afegir als seus bons punts; l’interior és bicolor, amb algunes tonalitats de colors apagats (cotxe de prova) que coincideixen amb l’exterior, el disseny segueix sent de moda i el plàstic utilitzat és majoritàriament (en la seva gamma de preus) prou bo per semblar-se i sentir-se.

És especialment agradable el nombre de caixes, així com la seva mida, forma i instal·lació, que fan que sigui realment fàcil de viure amb aquest cotxe. L'única queixa important són els tres interruptors lluny de les mans i els ulls (apagar l'electrònica per controlar les rodes motrius, encendre el control de creuer, ajustar la intensitat de la llum dels sensors) a la cantonada inferior esquerra, un carterista pot també observeu que és molt pobre. Però això últim es deu únicament a la forma de la carrosseria i, de fet, un sistema d'assistència acústica d'aparcament seria molt útil.

Mentre conduïu un Mégane com aquest amb un sostre connectat, podríeu deixar-vos seduir pel seu interior, que sembla un coupé clàssic. Però la sensació és enganyosa. A una velocitat d’uns 160 quilòmetres per hora, les ratxes de vent en decibels ja són tan fortes que poden distreure’s. A més, no és necessari si us agraden els coupés i els descapotables, també us agrada el vidre al terrat. Aquest KK ho té, però si el sol us molesta, podeu ombrejar parcialment aquesta finestra amb una persiana enrotllable translúcida.

Mereix tot el mèrit quan es transforma en convertible. Proporciona una excel·lent protecció contra el vent: fàcilment muntable al maleter, es pot col·locar el parabrisa sobre els seients posteriors, aixecar els vidres laterals i lliurar-se al sol de la tardor sense problemes, fins i tot si la temperatura baixa per sota dels 10 graus centígrads. Fins i tot a la nit, a temperatures lleugerament superiors a les gelades, pot resultar agradable gràcies a una bona calefacció, només l’espai entre el conductor i el passatger davanter estarà força fred tot el temps. Però si ho sabeu, podeu preparar-vos bé.

Barrets, bufandes, mantons i accessoris similars seran en principi redundants, perquè el vent només acarona suaument els teus cabells a velocitats de fins a 100 o més quilòmetres per hora, però encara et sentiràs més a prop de la natura, o del camió que fa pudor davant teu. . Fins que l'aconseguis. Un motor de gasolina de dos litres és una bona opció en aquest cas, encara que també es considera que no és el producte més feliç. Si us plau: bé! Però això no és una cosa per elogiar-lo.

Aquest parell no és un dels millors que ho testifiquen els sis marxes de la caixa de canvis i el diferencial curt que el fa girar en cinquena marxa fins a l’helicòpter a 6 rpm. Si el persegueixes, tindrà set i molta set. Se sent millor entre 6000 i 2800 rpm; Anteriorment, no va desenvolupar un parell agradable i després no va sorprendre amb la reserva de marxa. Comença molt bé i sense problemes, és molt amable a la ciutat, però l’esportivitat que encara recordem bé del Renault 3500 19V ja no hi és.

L'esportivitat és quelcom que depèn en gran mesura de criteris personals, però fins i tot aquest Mégane 2.0 16V no és precisament esportiu: pots desactivar el control de tracció, però s'encén quan passes a segona, no pots apagar l'electrònica d'estabilització. la caixa de canvis és imprecisa, el volant és imprecís, el xassís és tou (per tant, el cotxe es balanceja ràpidament lateralment i sobretot longitudinalment) i el motor, com s'ha dit, és més aviat anèmic.

Els resultats, per descomptat, s’apliquen a un conductor més exigent i dinàmic, però encara podeu conduir aquest Mégane molt ràpidament. Empassa l’autopista fàcilment a 190 quilòmetres per hora i la seva posició segura a la carretera permet un viratge ràpid.

Però sigui quina sigui la tècnica, la bellesa principal rau en el plaer: només es necessiten uns vint segons per poder mirar el cel a sobre. Per a això, n’hi ha prou amb una curta parada. ... i prement el botó.

Vinko Kernc

Foto d’Alyosha Pavletych.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Potència:	98,5 kW (134 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,9 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,2 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia d'òxid 12 anys, garantia de pintura 3 anys
Canvi d'oli cada	30.000 km
Revisió sistemàtica	30.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Combustible:	8.291,56 €
Pneumàtics (1)	2.211,65 €
Assegurança obligatòria:	2.253,38 €
Comprar	12.756,59 € 0,13 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressió 9,8:1 - potència màxima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 17,5 m / s - potència específica 49,3 kW / l (67,0 CV / l) - parell màxim 191 Nm a 3750 rpm - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció multipunt .
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - velocitat del vehicle en km/h en marxes individuals a 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - llantes 6,5J × 16 - pneumàtics 205/55 R 16 V, circumferència de rodadura 1,91 m
Capacitat:	velocitat màxima 205 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,9 s - consum de combustible (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Transport i suspensió:	convertible - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1410 kg - pes total admissible 1865 kg - pes admissible del remolc amb fre 1200 kg, sense fre 650 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1777 mm - via davantera 1518 mm - posterior 1514 mm - distància al terra 10,15 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1470 mm, posterior 1260 mm - longitud del seient davanter 470 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneumàtics: Michelin Pilot Primacy
Acceleració 0-100km:	10,8s
A 1000 m de la ciutat:	32,4 anys ( 162 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	9,8 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	12,7 (V.) pàg
Velocitat màxima:	200 km / h (NOSALTRES)
Consum mínim:	8,9 l / 100 km
Consum màxim:	13,8 l / 100 km
consum de prova:	10,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,9m
Taula AM:	39m
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	54dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	67dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	67dB
Errors de prova:	lleuger cruixit del pedal de l'embragatge

Valoració general (323/420)

• Tot el paquet mereix una valoració molt bona (o, al nostre parer, molt bona). Actualment, el convertible de quatre places de tapa dura és l’únic del mercat en aquesta categoria de mida (i preu) i ja ha rebut felicitacions, però no hem trobat cap queixa important.

• Exterior (14/15)

  Potser no és el cotxe més bonic de la carretera, però és gairebé segur que el convertible coupé més bonic.

• Interior (108/140)

  Va perdre la major quantitat de punts del coupé convertible: per tant, espai limitat, comoditat. Equip ric!

• Motor, transmissió (33
  
  
  / 40)

  Tècnicament, no hi ha gaire defecte en el motor i això hauria de ser suficient per a aquest cotxe. La caixa de canvis és mitjana.

• Rendiment de conducció (72
  
  
  / 95)

  Direcció insuficient per a una conducció més dinàmica. Bon xassís, sensació mitjana del pedal del fre.

• Rendiment (21/35)

  A la pràctica, el motor no funciona molt bé, però és cert que es pot conduir ràpid amb aquest Mégane.

• Seguretat (34/45)

  Un paquet de seguretat general molt bo que s’espatlla una mica a causa de la pobra visibilitat posterior, sobretot immediatament darrere del cotxe.

• Economia

  El motor també és bastant voraç i el cotxe en conjunt és molt interessant pel preu, a més del que ofereix.

Lloem i ens retreuen

tècnicament i útil cos interessant

aparença

bona protecció contra el vent amb sostre obert

simplicitat de la xarxa eòlica

maleter (convertible!)

Equipament

motor (no) convincent

instal·lació de tres commutadors

cotxe sencer esportiu

visibilitat posterior