Renault Master 2.5 dCi 120 – Preu: + XNUMX RUB
Mirant el nou Mestre, notareu que no hi ha grans canvis; una màscara lleugerament refinada i, per tant, més moderna d'estil de disseny de la casa com en el programa de turismes, petits canvis als fars i una part posterior discretament adornada són tot el que es nota. Això només vol dir una cosa: no hi havia necessitat especial de canvis, perquè el model anterior ja tenia una forma consensuada. Els enginyers van prestar molta més atenció a l'ecologia i les centrals elèctriques.
Tale Master funciona amb un motor turbo dièsel de 2 litres amb 5 "cavalls de potència" i 120 Nm de parell a proa, que arriba a només 300 rpm. A la carretera, això significa que s’accelera amb la màxima facilitat al ritme d’un trànsit que canvia ràpidament.
Realment no el podem culpar per la seva falta d’animació. En les nostres mesures, vam mesurar l’acceleració fins als 100 quilòmetres per hora en només 16 segons, que s’acosta bastant als turismes de gamma mitjana i als turismes inflables. Potser és només un avantatge per un segon o dos. Tot i això, no hem d’oblidar que la furgoneta Master és gran i de forma força quadrada. Amb una capacitat total de càrrega de fins a 3 tones, aquest Master ja és un semi-camió, sobre el qual podeu carregar fins a una tones i mitja. Bé, per ser precisos, amb 5 lliures de passatgers i la seva càrrega.
No hi falta espai, ja que el seu volum intern és de 2 m41 i l’alçada des del terra fins al sostre és “de peu” per a l’eslovè mitjà. Com que la seva alçada és de 3 metres, no cal parlar de la sensació de tensió.
Hem provat a fons la Mastra tant a la ciutat com al llarg viatge a Milà i de tornada. A la multitud, és a dir, a la ciutat, s’ha d’elogiar la bona visibilitat davantera i posterior, cosa que es deu principalment als grans miralls regulables elèctricament. Com que el conductor veu molt bé les vores de la furgoneta, l’estacionament no és un problema sempre que hi hagi prou espai per cabre-hi una furgoneta de gairebé cinc metres. També ens va impressionar l’amplitud de les portes corredisses.
Per tant, entrar i sortir és ràpid i fàcil i l’accés a la banqueta del darrere tampoc no requereix habilitats acrobàtiques. Sobretot ens preocupava la molèstia dels seients. A distàncies curtes, això no molesta, però després d’una hora i mitja de conducció, els passatgers encara volen consentir-se.
Els respatllers podrien haver estat més plans, però també volíem més de la part del seient (encoixinat massa dur i mala adherència lateral). L'única excepció és el seient del conductor, que es soluciona pel fet que és prou ajustable en alçada, inclinació i profunditat. Els que eren més alts també es van queixar que no hi havia prou espai per als genolls a la fila posterior dels seients. Això conclou la nostra llista de comentaris.
A Renault és lloable que es preocupin per la seguretat, fins i tot quan es tracta d’aquestes furgonetes. Cada seient està equipat amb un arnès de tres punts i dos coixins de seguretat davanters que mantenen el conductor i el passatger davanters segurs en cas d’accident. Tenint en compte que l'ABS i la frenada d'emergència són de sèrie i que el Master està equipat amb quatre frens de disc, realment no tenim res de què queixar-nos des del punt de vista de la seguretat.
També ens va sorprendre molt gratament quan vam girar el volant al seient alt del conductor. La sensació quan estàs assegut i els cotxes estan clarament espaiats sota teu és bo, com un camió. El volant s’instal·la amb molta suavitat, gira fàcilment i sense exigències. La palanca de canvis de posició ergonòmica de la transmissió de sis velocitats ben dissenyada també és molt útil per al conductor. Els seus moviments són superiors a la mitjana i curts per a les furgonetes. No obstant això, és cert que, a causa de l'enorme parell motor, no es treballa gaire amb la palanca de canvis.
Tret que ens hagi impressionat el plàstic del tauler i la tapisseria de la paret, no podem dir el mateix sobre la transparència i la facilitat d’ús del tauler. Hi ha molts calaixos espaiosos que sempre són a prop, ja sigui a les portes, a la part superior o a la part central i extrema dreta (passatger) del tauler.
El més destacat del vostre benestar és un condicionador d’aire útil. No hi va haver queixes sobre el clima fred o massa calent de la furgoneta, fins i tot després de deu hores de conducció. Aquest no serà mai avorrit, ja que el DM també en permet un de més viu, que és principalment el resultat d’una bona ubicació a la carretera. Tampoc no ens vam adonar del rebot dels passatgers del darrere mentre les bicicletes giraven sobre els ressalts. Tot i això, que no es tracta d’un cotxe de carreres, ens va quedar clar cada vegada que l’agulla del velocímetre s’aturava a 160 quilòmetres per hora, la velocitat mesurada real és de poc menys de 150 quilòmetres per hora.
Però per a una furgoneta, n’hi ha prou. Consum de combustible fàcil de viatjar que, amb una pota moderadament pesada, no supera els nou litres, fins i tot quan tots els seients estan ocupats. Així, l’abast és d’uns 1.000 quilòmetres sense cap parada en una benzinera. Amb un llarg interval de servei on només haureu de visitar el vostre tècnic cada 40.000 quilòmetres, és una bona notícia per al vostre saldo financer.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Preu: + XNUMX RUB
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 28.418 € |
| Cost del model de prova: | 30.565 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Velocitat màxima: | 144 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 2500 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 3500 rpm - parell màxim 300 Nm a 1600 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capacitat: | velocitat màxima 144 km / h - acceleració 0-100 km / h 17,9 s - consum de combustible (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 2065 kg - pes brut admissible 3500 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 5399 mm - amplada 1990 mm - alçada 2486 mm - dipòsit de combustible 100 l. |
| Caixa: | 2,41m3 |
Les nostres mesures
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / temperatura relativa: 52% / lectura del metre: 1227 km) | |
| Acceleració 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,7 anys ( 114 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 36,4 anys ( 142 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,4/13,2 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 20,0/17,1 |
| Velocitat màxima: | 144 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,5m |
| Taula AM: | 45m |
оценка
Un motor viu, amplitud, una posició segura a la carretera, un lloc de treball amigable per al conductor i l'estalvi en consum de combustible i costos de manteniment són els punts forts del nou Master. Tot el que necessitem eren seients més còmodes.
Lloem i ens retreuen
motor
el consum de combustible
acceleració i agilitat del motor
visibilitat de la conducció
grans miralls
entrada i sortida
