Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Preu: + XNUMX RUB

Així, les noves furgonetes (lleugeres) entren al mercat durant una dècada o fins i tot més, i fins ara només reben "reparacions cosmètiques" perquè l'oferta es mantingui fresca i els compradors no creguin haver comprat béns antics. Submergeix-te a la pell d’un empresari d’èxit i imagina’t una fila aparcada de mestres de primera generació sota el teu despatx, que avui podem anomenar ànimes tranquil·les, lletges com la mort.

No funciona: la flota també forma part de la imatge global de l'empresa, per la qual cosa és adequat que d'aquí a 13 anys el popular Renault de la nostra zona (en col·laboració amb Opel i Nissan) mostri alguna cosa nova.

Exteriorment, el canvi més gran és a la part davantera: els fars allargats i posicionats verticalment són més grans, les ranures de refrigeració del motor també són més grans i el logotip de Renault és més visible. El plàstic resistent a les ratllades i als petits impactes ocupa la major part de l’espai i té passos integrats per facilitar la neteja del parabrisa. La forma de tot el cos és tal i com és (quadrada) i s’han proporcionat algunes llums posteriors noves per a algunes ganes.

L’interior dóna la impressió que els dissenyadors buscaven principalment espai d’emmagatzematge addicional (i també els van trobar). N’hem enumerat 23 a la cabina i hi ha una altra enorme caixa sota el seient del passatger davanter. Una característica útil és el suport de la carpeta que es retreu del centre del tauler, pel qual pagareu 70 euros. Nosaltres recomenem!

Malauradament, el volant només es pot ajustar en alçada, i això és molt limitat. Els seients del conductor i dels dos passatgers estaven entapissats amb cuir o material semblant a la pell artificial, cosa que dóna a l'habitacle un aire de prestigi (per què ja?) i facilita la neteja del cafè vessat, però quan vam començar a sentir el natges i cuixes, ens va quedar clar - el material és clarament molt mal alè. Així que no recomanem!

Quan busqueu una pantalla de ràdio (o un telèfon mòbil, ja que la màquina de prova estava equipada amb un connector de dents blaves), mireu cap al centre del sostre. A més de la pantalla en blanc i negre, també hi ha un interruptor per encendre els quatre indicadors de direcció i la pantalla per mostrar esdeveniments darrere del cotxe quan es fa la marxa enrere estava amagada just a la persiana del conductor.

A l'habitacle, ens va perdre l'automàtic amunt i avall de la finestra dreta, i amb temps assolellat, la part digital més visible dels instruments, que proporciona informació sobre els intervals de servei, els quilòmetres recorreguts, el consum de combustible en litres i el consum de combustible en litres per cent. quilòmetres, velocitat mitjana i autonomia.

Amb un dipòsit de combustible de 105 litres, l'autonomia és el costat brillant del Master, ja que podeu recórrer mil milles sense parar a una benzinera, amb una pressió de gas econòmica i un espai de càrrega buit. El consum de combustible a la prova va oscil·lar entre 9 i 7 litres per cent quilòmetres.

El turbodièsel és un treballador de pura sang, ja que l'àrea útil es troba en el rang de rpm més baix, i fins i tot a quatre mil·lèsimes, un bloqueig suau impedeix una nova rotació. Realment no té sentit engegar un motor com aquest, ja que va a 130 km/h a 2.500 rpm, i ni tan sols molt més ràpid: tira fins a 140 km/h. La caixa de canvis té sis marxes, i això és el que acostumem a cotxes semblants: amb moviments força llargs i poc precisos.

La raó de la velocitat màxima limitada i el consum lleugerament més gran es troba al sostre, on es va instal·lar addicionalment un sostre d'alumini amb una capacitat de càrrega de 100 kg. Sens dubte, això crea arrossegament aerodinàmic addicional, però va ser útil quan es van haver d’emmagatzemar articles innecessaris des de la bodega del terrat durant una cursa de dos dies.

La impressió d’un bon disseny (sòlid, apte per al segment) per altra banda va quedar destrossada per l’entrada d’aigua a la bodega de càrrega. Algú va instal·lar superficialment una galeria al terrat ...

La zona de càrrega té una alçada de peu (l’única manera és correcta!), Té un fons de fusta protector i antilliscant (290 €) i suficients ganxos ferms per fixar una moto, per exemple, que us costaran prou. 70 euros addicionals.

El costat bo del Master encara s'està provant: és la capacitat d'estacionar en places d'aparcament habituals. Si hi ha prou espai al davant perquè les rodes toquin el voral, la part posterior no sobresurtirà del lloc pintat.

Matevj Hribar, foto: Matevj Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Preu: + XNUMX RUB

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	23.580 €
Cost del model de prova:	29.448 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	92 kW (125 KM)
Velocitat màxima:	145 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.298 cm3 - potència màxima 92 kW (125 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 310 Nm a 1.250-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Capacitat:	145 km/h de velocitat màxima - 0-100 km/h d'acceleració: sense dades - consum de combustible (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emissions de CO2 215 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.890 kg - pes total admissible 3.500 kg.
Dimensions externes:	longitud 5.548 mm - amplada 2.070 mm - alçada 2.502 mm - distància entre eixos 3.682 mm - volum de càrrega 10,8 m3 - dipòsit de combustible 105 l.

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Estat del comptaquilòmetres: 6.591 km
Acceleració 0-100km:	16,6s
A 402 m de la ciutat:	20,5 anys ( 110 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 11,1/14,9
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 18,4/22,5
Velocitat màxima:	145 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	11,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,9m
Taula AM:	43m
Errors de prova:	fuita d’aigua a la bodega de càrrega

оценка

• En qualsevol cas, el nou Mestre no és gens una revolució. Es tracta d'una furgoneta de càrrega millorada i decorada que servirà a Espeya i Deo, així com al seu predecessor.

Lloem i ens retreuen

motor prou potent

espai de càrrega (alçada)

espai d'emmagatzematge a la cabina

accessoris rics

longitud (aparcament!)

vista interior

mida del dipòsit de combustible

caixa de canvis de sis velocitats

suar als seients de cuir

només la finestra del conductor es mou automàticament

part digital poc visible dels taulells al sol

transparència a la part posterior a causa d’un tallafoc a la part posterior