Renault Megane 1.2 TCe - simplement bo
Valorem els cotxes per la seva funcionalitat, amplitud, nivell d'equipament, materials d'acabat, rendiment de conducció i motors econòmics i dinàmics. Renault Mégane amb el nou motor 1.2 TCe té la major part del rendiment desitjat.
May Gane. El model compacte de Renault serà recordat pels conductors principalment a causa de la segona generació: estilitzat audaçment, però també problemàtic. L'any 2008, amb l'arribada de la "troika", el disseny únic es va convertir en cosa del passat. Segons la investigació de l'ADAC, les taxes de fracàs també han estat per sobre de la mitjana en el passat. El nou Mégane es manté al dia amb els líders del segment i també demostra ser menys fiable que alguns dels seus competidors a Alemanya, Corea i Japó.
A l'abril d'aquest any, el Renault Mégane va patir un lleuger rentat de cara. Els canvis són realment estètics. El davanter té llums LED de circulació diürna i el nou para-xocs té una gran presa d'aire amb un marc metàl·lic. El més important és sota el capó. Nou amb un motor Energy TCe 115 d'última generació, el primer disseny de Renault que combina la injecció directa de combustible amb la sobrealimentació amb turbo, afegint un sistema d'aturada eficaç d'aturada i marxa.
La prioritat era, per descomptat, minimitzar la necessitat de combustible. Renault diu que la unitat Energy TCe 115 de 1,2 litres hauria de consumir 5,3 l/100 km en cicle combinat. El consum real de combustible és més elevat, però el nou disseny de la companyia francesa mereix elogis pel seu maneig prudent del combustible. En el cicle urbà n'hi ha prou amb 7,5 l / 100 km, i a l'autopista el resultat es pot reduir en dos litres. Evidentment, l'obtenció d'aquests resultats requereix una manipulació acurada del gas. El que és important, fins i tot amb un viatge dinàmic, el remolí al tanc no comença a guanyar força.
El conductor pot triar entre 115 CV. a 4500 rpm i 190 Nm a 2000 rpm. El motor gira espontàniament a la velocitat, tot i que no s'ha d'utilitzar, ja que el 90% de la potència ja està disponible a partir de 1600 rpm.
La corba plana de parell redueix la freqüència dels tocaments de la palanca del canvi. Val la pena destacar que a causa de l'alta precisió de la caixa de canvis, barrejar amb sis relacions de canvi és un plaer. Fins fa uns anys, el mode de transmissió era el cinquè Renault Achilles.
No cal queixar-se de la dinàmica, ja que estem parlant d'una versió que, en primer lloc, tracta el combustible amb cura. Si ho desitja, el velocímetre digital pot mostrar "cent" en 10,9 segons després de començar.
Les capacitats de suspensió del Renault Mégane Energy TCe 115 superen amb escreix les del motor. El tren d'aterratge elàstic absorbeix molt bé i silenciosament els cops. Al primer contacte, sembla que el Renault Mégane aïlla massa el conductor de la carretera. La informació sobre la situació en què els pneumàtics entren en contacte amb la carretera prové principalment del sistema de direcció amb una direcció assistida correctament seleccionada. No obstant això, a mesura que avancen els quilòmetres, Megan ens assegura que l'equip encarregat d'ajustar la seva suspensió ha fet una feina seriosa. El cotxe és precís, neutre i insensible als canvis bruscos de càrrega.
El tren de carrera Mégane té moltes reserves per a un viatge dinàmic. El motor petit i lleuger sota el capó també contribueix a la manipulació. L'espontaneïtat i la capacitat de resposta del Mégane Energy TCe 115 poden sorprendre especialment aquells que han conduït anteriorment cotxes els eixos davanters dels quals estaven molt carregats amb motors turbodièsel massius. Una diferència de diverses desenes de quilograms realment importa. Un altre avantatge de la unitat és un excel·lent aïllament acústic. Al cotxe escoltem, en primer lloc, el soroll dels pneumàtics i el xiulet de l'aire que circula per la carrosseria.
Hi ha molt d'espai dins de Mégane. Els seients davanters són molt còmodes, i gràcies al volant regulable en dos sentits, la posició del volant és òptima. Renault Mé Gane té una gran distància entre eixos de 2641 mm. Malauradament, això no afecta de cap manera l'amplitud de la part posterior de la cabina: caldria més espai a l'alçada del genoll. La línia del sostre inclinada redueix l'espai per al capçal. D'altra banda, el maleter amb una capacitat de 372 litres és molt decent.
Els cotxes francesos són famosos pels seus interiors d'alta qualitat. Per descomptat, a Megan no en van faltar. Els materials són suaus i agradables al tacte. Al principi, la contenció estilística i l'agrupació de botons a la consola central i al volant són impressionants. Tanmateix, ràpidament descobrirem que la disposició de la cabina del Mégane és específica. La mida i la posició del botó de control de freqüència us fan agafar-lo de manera reflexiva, intentant canviar el volum; per ajustar-lo, feu servir un botó petit al fons a la cantonada superior esquerra del bloc d'àudio.
Els interruptors del control de velocitat i del limitador de velocitat estan muntats al volant al mateix lloc on solen instal·lar-se els botons de control d'àudio o telèfon. Renault suggereix que les funcions multimèdia s'haurien de controlar mitjançant un comandament a distància situat darrere del volant. També pots queixar-te de la maneta incòmoda amb nombrosos botons per al sistema multimèdia i de navegació. És clar que t'acostumes a tot.
El vehicle de prova de la versió Bose Edition Energy TCe 115 estava equipat amb un sistema d'àudio Bose Energy Efficient Series. L'aire condicionat de dues zones amb un sensor de qualitat de l'aire, la presència del qual s'evidencia amb orgull per la inscripció entre les reixetes frontals, no va requerir cap pagament addicional. Entre les opcions hi havia el paquet Visio System (1600 PLN), que encén automàticament els semàfors i avisa de la sortida no intencionada del carril. Recomanem sincerament invertir en sensors d'aparcament (a partir de 1060 PLN) perquè els pilars massius del sostre i el petit porton posterior redueixen considerablement el camp de visió.
Són els preus els que són el rascat més greu. El Renault Mégane Bose Edition2 Energy TCe 115 va costar 76 PLN. Si no ens interessa un sistema de so “sintonitzat”, podem triar l'opció Dynamique350 Energy TCe 2 per 115 PLN. Això és molt, fins i tot si es tenen en compte els molts avantatges i l'equipament ric del cotxe. Sens dubte, la decisió de compra no es facilitarà amb la informació que la versió amb motor 72 TCe 150 costa 1.4 PLN menys. Si no fem més atenció a l'any de fabricació, comprant un cotxe ja exhaurit del 130, ens estalviarem 1400 2012 zlotys, i per 9000 zlotys aconseguirem pneumàtics d'hivern. Després de tot, podeu comprar un cotxe amb un motor Energy TCe per 115 PLN.
Renault Mégane captivarà a tothom amb el seu disseny. L'espai interior, el rendiment i la manipulació són bons, però no sorprenents. En cadascuna de les categories de Megan, es mereix una bona quantitat de punts, que no perd a causa de les seves deficiències flagrants. Com a resultat, el producte Renault és un seriós competidor de les furgonetes compactes d'altres parts d'Europa i Àsia. La teoria es troba a les estadístiques de vendes. En el rànquing paneuropeu, Mé Gane se situa entre els deu primers, darrere dels cotxes gairebé exclusivament alemanys. A Polònia, l'estructura de vendes té un aspecte diferent: parlant d'Europa, es podria tenir la temptació de dir que subestimam el Renault Mégane.
